Оживили чудо юдо

В каком году до этого он последний раз самостоятельно ездил?

Не позже 2008

Осталось еще ТМРП-1, 71-616 и 71-608К оживить и можно проводить парад, это сарказм. Вагонам нужно провести ремонт, покрасить, вставить фары и многое другое. Если вагоны привезут с ТРЗ, то в Краснопресненском их отреставрируют и будут показывать на дне трамвая наряду с чистыми прудами. Подобное уже было с метрополитеном: выставки на двух станциях.

Цитата (Michail, 04.12.2025):
> и будут показывать на дне трамвая наряду с чистыми прудами.

Ох, парад на Краснопресненской сети, это мощно, но приятно для родных маст)

Цитата (Michail, 04.12.2025):
> Осталось еще ТМРП-1, 71-616 и 71-608К оживить и можно проводить парад, это сарказм. Вагонам нужно провести ремонт, покрасить, вставить фары и многое другое. Если вагоны привезут с ТРЗ, то в Краснопресненском их отреставрируют и будут показывать на дне трамвая наряду с чистыми прудами. Подобное уже было с метрополитеном: выставки на двух станциях.

ТМРП-1 де-факто без шансов на восстановление

5834 Tatra KT8D5 планируют оживлять? Очень хочется его снова увидеть на ходу, пусть и на музейных показах.

Цитата (Изускин Александр, 04.12.2025):
> 5834 Tatra KT8D5 планируют оживлять?

Когда до него дойдёт дело, он уже не будет с таким бортовым номером.

Что-то как-то грязновато на территории... :-(

Главное что бы 608К оживили!

Ох, как же хочется, что-бы раритеты и ветеранов просто в музей отдавали, да ещё и оживляли! Это же история!

Цитата (Tatra_T3_3457, 04.12.2025):
> де-факто без шансов

почему же, это по сути та же Татра, просто модернизация, в России, сложно найти запчасти и оборудование?

Цитата (iva-savickii, 04.12.2025):
> 608К оживили!

С технической точки зрения, это не трудно, конечно, если кузов не прогнил.

Цитата (Michail, 04.12.2025):
> Цитата (Tatra_T3_3457, 04.12.2025):
> > де-факто без шансов
>
> почему же, это по сути та же Татра, просто модернизация, в России, сложно найти запчасти и оборудование?

Конкретно этот вариант "альтернативных" торцов был в единственном числе. И его сразу забраковали. А более поздние просто в целях унификации при перемодернизации из ТМРП в МТТ* привели в соответствие с массово выпускающимися запчастями.
И на данный момент запчасти на данный вагон найти сложновато будет

Цитата (Андрей Шашкин, 04.12.2025):
> Оживили чудо юдо

Да уж...оживили этот пепелац.)))))))

Классно что оживили, но все же хотелось бы увидить снова на ходу 71-619ые. Когда интересно займутся 4327?

Цитата (Michail, 04.12.2025):
> 71-616 и 71-608К оживить

608 надо КР делать: кузов переваривать, проводку перебирать.
616 - смотреть, есть ли электрооборудование. И, исходя из этого, можно будет принимать решение, можно ли на ход или нет.

Цитата (MPLovskiy_10064, 05.12.2025):
> Классно что оживили, но все же хотелось бы увидить снова на ходу 71-619ые. Когда интересно займутся 4327?

Мечтать не вредно

Цитата (Tatra_T3_3457, 05.12.2025):
> И на данный момент запчасти на данный вагон найти сложновато будет

А что там ещё из отличий кроме внешнего вида?

Цитата (Ma France, 06.12.2025):
> Цитата (Tatra_T3_3457, 05.12.2025):
> > И на данный момент запчасти на данный вагон найти сложновато будет
>
> А что там ещё из отличий кроме внешнего вида?

Отличий от чего? От Татры Т3?
Для краткости сформулируем так: у них общий кузов. Всё.

Всё остальное - одно большое отличие.

Цитата (СтаС, 06.12.2025):
> От Татры Т3?

От МТТ*, в которые часть ТМРП переделали.

Цитата (СтаС, 05.12.2025):
> Цитата (Ma France, 06.12.2025):
> > Цитата (Tatra_T3_3457, 05.12.2025):
> > > И на данный момент запчасти на данный вагон найти сложновато будет
> >
> > А что там ещё из отличий кроме внешнего вида?
>
> Отличий от чего? От Татры Т3?
> Для краткости сформулируем так: у них общий кузов. Всё.
>
> Всё остальное - одно большое отличие.

Т-тройки оснащались барабаном, ТМРП - Чешским ТИСУ TV-8 либо МЭРА.
TV-8 в Москве ставились только на Т3Т, и то, долго не проездили. С МЭРА не знаю.

Цитата (Ma France, 06.12.2025):
> Цитата (СтаС, 06.12.2025):
> > От Татры Т3?
>
> От МТТ*, в которые часть ТМРП переделали.

Ответ будет примерно таким же.

Если мы говорим про ТМРП-1, то кроме металлической части кузова всем.
Причём надо разделить вот тот единственный заводской №1, который сохранился, и два "серийных" №№ 2 и 3, которые чуть-чуть поработали. Они тоже не одинаковые.
ТМРП-1 - это была идея, как относительно недорого своими силами сделать из Татры Т3 вагон более современный и одновременно унифицированный с более актуальными и доступными на тот момент КТМами.
Взяли идущий под КР кузов. Сочинили ему новый дизайн путём приделывания новых торцов и дверей. Поставили на 608ые телеги с ктмовскими штатными двигателями и тормозами. Питание собственных нужд, если не ошибаюсь, унифицированное с КТМами. Тяговый привод МЭРА-1 питерского завода "Радиоприбор".
При этом заводской №1 получился фактически самоходным натурмакетом. Поскольку он по сути был опытной базой НИОКР (уж не знаю, как эту разработку юридически проводили, но фактически это был он), то он подтвердил возможность практической реализации заложенных в техзадании параметров. Но общее количество недочётов, требующих исправления, не давало шансов быть принятым в эксплуатацию. Недочёты исправили на №№ 2 и 3 - у них была уже другая компоновка оборудования, и они были с завода вполне работоспособны.
В реальной жизни этот ктмотатр оказался не оптимален. В татровских депо были не нужны КТМовские телеги, в ктмовских депо уже были не нужны татровские кузова, и во всех депо не хотели нетиповые элементы электроники, в первую очередь ТИСУ МЭРА-1.
Поэтому проект упростили до ТМРП-2, который представлял собой уже чисто татровскую модернизацию для татровских депо: кузовные решения ТМРП-1 "серийный", телеги Т3 со штатными вентилируемыми двигателями и тормозами Т3, штатный умформер для питания СН и организации вентиляции двигателей, и МЭРА-1. Так было проще, дешевле и понятнее кому и для чего.
Ключевой элемент этой истории и гвоздь в крышку её гроба - это ТИСУ МЭРА-1. Построенная на советской элементной базе конца 20 века она не была готова въехать в 21ый. Для заточенного под совершенно другую продукцию оборонного завода это был проходной продукт, который позволил пару лет выплачивать хоть какие-то зарплаты, но принципиально это был не их профиль и предмет долгосрочной перспективы. Изделие получилось мало того, что устаревшим на старте производства, и собранным из да дешёвой, но тоже устаревший элементной базы, но и весьма ненадёжным. Ненадёжным до такой степени, что в Москве средний срок эксплуатации не превысил 5 лет. Я так понимаю, что уже после 2005 года задолбались их латать и искать к ним запчасти.
С учётом этого не рискну оценивать шансы на успешное восстановление МЭРА-1 в 2026 :)

По технике могли быть неточности, поэтому если кто знает лучше - поправьте.

На Краснопресненских точно была МЭРА-3.01.

Цитата (СтаС, 06.12.2025):
> С учётом этого не рискну оценивать шансы на успешное восстановление МЭРА-1 в 2026 :)

Если схемы и документация не сгинули (как, видимо, произошло с ТИСУ на нижегородском РВЗ-7, где украденные на драгметаллы блоки теперь не воссоздать), то вероятность всё же больше нуля. Но это будет очень дорого и непонятно, кто вообще за это возьмётся.

Цитата (Владимир Кириллов, 06.12.2025):
> На Краснопресненских точно была МЭРА-3.01.

Там были ТМРП 2 (первые 4) и 2М (остальные). Тогда говорили, что отличия "в электронике". Вот не в версии ли МЭРА они были? Больше вроде не в чем.

Можно было бы для таких музейных вагонов сделать какую-нибудь крайне упрощённую электрическую схему. Им же не надо каждый день пассажиров возить. Доехать до выставки и обратно, плюс какие-то технические перемещения. Тут и непосредственная система управления сойдёт вполне. Смысл мудрить? Несколько контакторов и реостатов, контроллер на пару-тройку позиций, и достаточно. Такую схему даже двоечник из электромеханического техникума легко соберёт.

Легче тогда РКСУ собрать, исходя из ваших слов.

Я как раз об этом и толкую. Но если уж совсем упрощать, то и без ГРК обойтись можно. Минимум лишних элементов, чистая функциональность. Ехать-стоять.

Так можно дойти и до того, чтобы просто рубильник поставить. В одну сторону - наяривать, в другую - тормозить. Хех.

В таком режиме только по депо ездить, а если на улицу выезжать, надо всё-таки какую-то вариативность по скорости иметь. Я к тому, что такое будет всяко лучше, чем вагон будет стоять мёртвым грузом, потому что нет запчастей для оригинальной системы управления.

В таком формате "движения" проще тупо зацепить тягачом...

Тягачом не то. Нужно иметь возможность как минимум красиво проехать в парадной колонне.

Цитата (Александр Конов, 07.12.2025):
> Я к тому, что такое будет всяко лучше, чем вагон будет стоять мёртвым грузом, потому что нет запчастей для оригинальной системы управления.

Я всё-таки за то, чтобы что-то демонстрировать не так, как обыватель это представляет, а так, как есть на самом деле. Так что если уж нет возможности оживить местную ТИСУ, то лучше поставить в ангар до появления возможности это сделать.
Именно поэтому я очень не люблю, скажем, нижегородский РВЗ, который с виду РВЗ, но ощущения от поездки вообще не те.

Цитата (Ma France, 07.12.2025):
> то лучше поставить в ангар до появления возможности это сделать.

Разве есть какие-то перспективы? По мне так они равны нулю. Это реальный взгляд на вещи.

Цитата (Ma France, 07.12.2025):
> нижегородский РВЗ, который с виду РВЗ, но ощущения от поездки вообще не те.

Даже такой РВЗ лучше, чем отсутствие РВЗ. Помню, ездил на нём, ничего странного не почувствовал. Очень интересно было.