Сегодня немного дополнен материал по проекту метротрама Челябинска из публичных источников. До сих пор проект был покрыт на Трансфото как-то скромно.

https://transphoto.org/photo/2211815/
https://transphoto.org/photo/2211814/
https://transphoto.org/photo/2211813/

На правах общего редактора создал галерею "Проект и строительство метротрама":
https://transphoto.org/articles/10433/
Прошу пользоваться )

Если что не так, прошу местых редакторов подкрутить и настроить.

Раз пошла такая песня, может на странице города в разделе «Трамвайные предприятия» помимо действующих Трамвайных депо добавить «Метротрам» со статусом «С» (строится)?
(А разве троллейбусное депо №2 ещё строится? Оно же вроде уже стало действующее с сентября, во владении Синары)

Нет ли жалоб в городе, что бы строили станции по-чаще? Например, на "синей" линии у Свердловского пр. и ул. III-го Интернационала. На "зелёной" станция перед пр. Победы и расхождением была бы не лишней.

Цитата (Ymtram, 24.11.2025):
> Например, на "синей" линии у Свердловского пр. и ул. III-го Интернационала

Под перекрестком 3 Интернационала - Ленина уже один тоннель готов. В нынешнее время никто не будет заморачиваться с "врезкой" станции на существующий перегон. Вообще про синюю линию всерьез рассуждать не приходится. Зеленую бы для начала запустили; в связи с этим срок запуска (2027 г.) выглядит очень неправдоподбно.

Расхождение на Каслинской - это по сути рампа. После Калинина и до самого Победы будет подъем. Не уверен, что будет возможность впихнуть станцию в таком профиле. Да и вообще заложение там глубокое, никто с нуля закрытым способом строить у нас не будет.

Цитата (August, 23.11.2025):
> Раз пошла такая песня, может на странице города в разделе «Трамвайные предприятия» помимо действующих Трамвайных депо добавить «Метротрам»

Нет, потому что не существует и не будет существовать отдельного предприятия «Метротрам». Это сущность, не имеющая смысла.
Подземные участки физически и юридически интегрированы в наземную трамвайную сеть. Выпуск будет из действующего депо.

Интересно. Подземные участки ещё даже копать не начали, а вы уже про выпуски говорите в утвердительной форме.

Цитата (татр-т6б5, 24.11.2025):
> Нет, потому что не существует и не будет существовать отдельного предприятия «Метротрам»

Уже сейчас АО "Челябинский метротрамвай" существует и функционирует в качестве заказчика строительства. Да, это не трамвайное предприятие, но как таковое оно есть. И я бы предположил, что в дальнейшем будет задействовано как минимум в качестве оператора инфраструктуры, т.к. подземные сооружения непрофильны для ЧелябГЭТ.

Цитата (VanHelsing.16, 24.11.2025):
> Цитата (татр-т6б5, 24.11.2025):
> > Нет, потому что не существует и не будет существовать отдельного предприятия «Метротрам»
>
> Уже сейчас АО "Челябинский метротрамвай" существует и функционирует в качестве заказчика строительства. Да, это не трамвайное предприятие, но как таковое оно есть. И я бы предположил, что в дальнейшем будет задействовано как минимум в качестве оператора инфраструктуры, т.к. подземные сооружения непрофильны для ЧелябГЭТ.

Хм, скорее всего будет аналогия Петербургской сети «Славянка» с названием ООО «БалтНедвижСервис»? Славянка - красивое название бренда, БалтНедвижСервис - юридическое название сети.
Так же и тут, МетроТрам - красиво звучит, а юридически - АО «Челябинский МетроТрамвай». Скорее всего оператор перевозок будет как раз он.

Цитата (August, 24.11.2025):

> АО «Челябинский МетроТрамвай». Скорее всего оператор перевозок будет как раз он.

Значит как минимум надо создать предприятие в разделе «Трамвайные депо» хотя бы на период строительства.

Цитата (August, 24.11.2025):
> Значит как минимум надо создать предприятие в разделе «Трамвайные депо» хотя бы на период строительства.

Нет, не надо, потому что никакого депо АО "Челябинский метротрамвай" не существует. На данный момент эта компания - только заказчик строительства. Да о планах передачи этой компании какого-либо подвижного состава ничего не сообщалось.

> Скорее всего оператор перевозок будет как раз он.

Не факт, т.к. здесь метротрам будет интегрирован с существующей трамвайной сетью.

Т.е. Челябинский метротрам будет схож с Волгоградским?

Цитата (VanHelsing.16, 24.11.2025):
> метротрам будет интегрирован с существующей трамвайной сетью

Пока еще неизвестно, какое будет путевое развитие и как именно будет выполнено соединение с наземными линиями. Возможно, станции за рампами будут иметь отдельную платформу для метротрама и съезд для оборота перед ней, и в таком случае есть вероятность, что маршруты метротрама будет обрезан по эти станции.

Цитата (Михаил Ждунов, 24.11.2025):
> Т.е. Челябинский метротрам будет схож с Волгоградским?

В Волгограде нет интегрированных маршрутов между сетьями.

Цитата (kirill.vladtram, 24.11.2025):
> Пока еще неизвестно, какое будет путевое развитие и как именно будет выполнено соединение с наземными линиями.

То, как планируется реализовать интеграцию, можно посмотреть в проекте планировки территории: https://cheladmin.gov74.ru/cheladmin/vie...normAct

Цитата (MrRok1s, 24.11.2025):
> В Волгограде нет интегрированных маршрутов между сетьями.

Но 13 маршрут интегрирован со скоростным.

Цитата (August, 24.11.2025):
> А разве троллейбусное депо №2 ещё строится? Оно же вроде уже стало действующее с сентября, во владении Синары

По-хорошему, все три ГЭТОвских депо надо пометить как закрытые, а для Синары создать два новых и распределить ПС по ним.

Ну второе депо никуда не девалось

Предприятие-то уже другое.

Цитата (Михаил Ждунов, 25.11.2025):
> Цитата (MrRok1s, 24.11.2025):
> > В Волгограде нет интегрированных маршрутов между сетьями.
>
> Но 13 маршрут интегрирован со скоростным.

13 маршрут и СТ не пересекаются от слова "никак". С 13 общее только участок от депо до Монолита, который к самим маршрутам СТ и СТ2 не относятся. Вы можете в этом убедиться открыв соответствующую схему и панорамы в картах Яндекса и Гугл, например.

Цитата (Михаил Ждунов, 25.11.2025):
> Но 13 маршрут интегрирован со скоростным.

Интегрирован в Волгограде был при открытии метротрама маршрут №9, но его отменили ещё в 1990-х.

Поэтому правильно другой человек написал:

Цитата (Мачу-Пикчу, 26.11.2025):
> 13 маршрут и СТ не пересекаются от слова "никак"

Цитата (Мачу-Пикчу, 26.11.2025):
> 13 маршрут и СТ не пересекаются от слова "никак"

Справедливости ради, рейсы в депо и из депо СТ все-таки следуют по трассе 13-го маршрута.

Цитата (kirill.vladtram, 27.11.2025):
> Справедливости ради, рейсы в депо и из депо СТ все-таки следуют по трассе 13-го маршрута.

Потому что СТ и 13 маршрут обслуживаются одним парком. А у 13 маршрута кольцо в стороне от линии СТ, соответственно это не имеющие общих путей маршруты,

Лучше бы нормальное метро построили

Цитата (Илья Фролов, 27.11.2025):
> Лучше бы нормальное метро построили

Любой каприз за Ваши деньги ;). Найдется кто-то из фанатов метро, кому не жалко заплатить миллиарды за его строительство - наверно, вопрос решить будет можно. А так...

Цитата (Виктор Селезнев, 27.11.2025):
> Найдется кто-то из фанатов метро, кому не жалко заплатить миллиарды за его строительство

Собянин)

Цитата (Илья Фролов, 27.11.2025):
> Лучше бы нормальное метро построили

Лучше, но денег нет. Поэтому нормальное метро можно построить лет через 20-30, а такой трамвай уже к 2030 году может начать приносить пользу. Я тоже сторонник полностью изолированных систем метро, но наземные в уже сложившейся застройке часто негде делать, а подземные очень дороги. Вот такая комбинация при нормальном обособлении трамвайной части вполне себе рабочий вариант.

Насколько понимаю, челябинские власти, наоборот, противники изолированного метро и достраивать «обычное метро» там не стали бы даже при наличии лишних средств.
Скоростной трамвай сочли более эффективным.

Цитата (Илья Фролов, 27.11.2025):
> Лучше бы нормальное метро построили

И было бы оно так же эффективно как и в Днепропетровске и Самаре? Рад что в начальстве у нас не сидят транспортные фанаты и хоть как-то отвечают за эффективность растрачиваемых средств.

Цитата (татр-т6б5, 28.11.2025):
> Насколько понимаю, челябинские власти, наоборот, противники изолированного метро и достраивать «обычное метро» там не стали бы даже при наличии лишних средств.

Откуда такой вывод? Если бы было безумно много денег, то всё достроили бы (скорее всего, актуализировав трассировки, т.к. пассажиропотоки в городе изменились). Но финансирование такого объёма найти было невозможно. А вот на частичную достройку и интеграцию с трамваем - удалось выбить. И то реализация проекта идёт с трудом.

Челябинский минтранс считает классическое метро неэффективным. Совершенно открыто. Никто там на обычное метро денег не ищет. Идея метротрама в приоритете. И это очень разумный подход для такого города как Челябинск.

Цитата (татр-т6б5, 28.11.2025):
> Насколько понимаю, челябинские власти, наоборот, противники изолированного метро и достраивать «обычное метро» там не стали бы даже при наличии лишних средств.

Были бы деньги - стали бы. Челябинские власти так считают, потому что понимают, что денег нет и не будет в достаточном количестве.

Цитата (Pushkins, 28.11.2025):
> И было бы оно так же эффективно как и в Днепропетровске и Самаре?

В обоих случаях метро не достроено и нуждается в развитии. При нормальном его развитии было бы вполне эффективно.

Цитата (татр-т6б5, 28.11.2025):
> Челябинский минтранс считает классическое метро неэффективным.

Правильно, в том виде, в котором его можно построить в текущих условиях оно будет неэффективным. А будь у Челябинска условно московское финансирование, которое был позволило за 10 лет построить около 3 полноценных линий - никто бы об интеграции трамвая в подземку не думал.

Цитата (татр-т6б5, 28.11.2025):
> И это очень разумный подход для такого города как Челябинск.

В текущих условиях совершенно разумный, с этим никто и не спорит. Жаль только, что вместо подходящего ПС закупают обычный трамвайный.

Цитата (Чока, 28.11.2025):
> обычный трамвайный.
А какой должен быть? Скорость движения ожидается больше 70 км/ч?

Если в городе нет ни одного коридора, с напряженностью 5 млн.пасс/км в год, то постройте вы хоть три, хоть десять линий, такое метро не будет эффективным в принципе.
В Челябинске это посчитали, поняли и денег на ерунду (метро, канатки) давно не ищут.
А метротраму быть и это прекрасно.

Citer (Чока, 28.11.2025):
> Жаль только, что вместо подходящего ПС закупают обычный трамвайный.

Кто закупает? Привезли один вагон, который будет запущен на 22-й маршрут. Да, в медиа называют «вагоном для метротрама», но до момента запуска ещё всё может поменяться несколько раз. Проведут испытания, посмотрят вагон в работе, проанализируют эффективность компоновки.

Какого уровня у вас экспертиза? Касательно качества транспорта в целом, судя по всему, того же. Купили один вагон (окей, их будет 5, но этого явно недостаточно для всей сети, не так ли?), уже делаем выводы.

Ну камон.

Цитата (татр-т6б5, 28.11.2025):
> достраивать «обычное метро» там не стали бы даже при наличии лишних средств.

Ага, 100 миллиардов по оценке 6-летней давности.


Цитата (татр-т6б5, 28.11.2025):
> А метротраму быть и это прекрасно.

Только уже построенные станция и туннели глубокого заложения никуда не денутся.

Более того, согласно комментируемой схеме - предстоит построить и вторую станцию на сравнимой глубине, а также пересадочный узел (!) на глубине 45 метров, чего в принципе за пределами Москвы и Петербурга, в городах РФ не делали НИКОГДА.

Не очень это похоже по объёму работ и технологиям строительства на "метротрам". Как и в случае с Красноярском, произошло переименование проекта сугубо в целях PR. Но если это поможет сдвинуть стройку с мёртвой точки - то я всецело за)))

З.Ы. Пуск хоть какого-то пассажирского движения по подземному участку даже в 2027 году я рассматриваю как абсолютную фантастику.