Текст на русском языке - ниже.

* * *

In todays upload of a series of photos see the second and last installment on the Delmar Loop Trolley line in St. Louis.

To the delight of some trams' opponents, both local and international, I admit that the Delmar Loop Trolley project is the most unsuccessful of all the new tram projects in the US, if not a complete failure. It is one of the two such projects in the US that I consider unsuccessful, the other one being Atlanta Streetcar.

The project seemed to be set for failures from it's very inception, see a my critical review on development and implementation of the project that I published around the time of the line's opening in 2018:
https://transphoto.org/photo/1162364/#2397528

The Delmar Loop Trolley line starts near the Forest Park, the main park in St. Louis, at the Missouri History Museum, continues via rather decrepit West End neighborhood in St. Louis, and then goes into vibrant neighborhood Delmar Loop in the suburban University City, administratively a separate city to the west St. Louis. Thus, technically this tramway line is an interurban. Interestingly, the Delmar Loop name of the neighborhood derives from the former streetcar loop of the first generation system.

The line is 3.5 km-long, with a total trackage of 5 km. The western part of the line is double-tracked, built as a mixed right-of-way via a busy commercial and entertainment thoroughfare Delmar Boulevard, predominantly located in University City. The eastern part of the line is single-track with two passing points via a segregated median or siding.

There are currently two cars on the property numbered 001 and 002, both are 'Brill' replicas by Gomaco from 1991 and 1992 respectively, that were acquired in 2014 from Portland, where they formerly operated 'heritage' service on the Portland Light Rail system (not the urban streetcar system). Three more trams were acquired in 2016, ex-Melbourne MMTB W2 Class trams 482, 512 and 518 built in 1928, that previously operated on the heritage streetcar line in Seattle. All three cars required rebuilding to conform to Americans with Disabilities Act, a job assigned to Gomaco. Car 512 was renumbered 003 and was under renovation at Gomaco between 2016-2019. It wasn't delivered on time for the opening of the line in 2018. Cars 482 and 518 were in storage on St. Louis and never made it to Gomaco. The Delmar Loop Trolley has disposed of all 3 ex-Melbourne cars in 2024 due to operation budget constraints, and these cars were sent to Gomaco for resale. In addition 2 ex-Milan Peter Witt trams 1351, 1352 were acquired in 2005 and have been on static display for a few years to promote the project. However, these trams were sent to Gomaco for resale in 2015, long before the line's opening.

Initially after the opening 16.11.2018 the Delmar Loop Trolley line was operated 4 days a week between Thursday-Sunday with 2 cars 001 and 002 running on 30 min headway, which was considered a starter scheme. This was despite the initially planned 7-day operation with 3 cars and a 20 min headway, however car 003 was not available yet. The fare was $2. The operation was a complete flop, brining-in during the first year only 10% of the projected revenue. The explanation for the failure was then 4-day operating schedule and a long unattractive headway.

The service was suspended from 29.12.2019 due to lack of operating funds. Mind you, this was done even before COVID hit.

Initially operated by a dedicated Loop Trolley Company, in 2021-2022 the Delmar Loop Trolley was handed over to the Metro Transit, the St. Louis area public transport operator in charge of Light Rail and buses. The Delmar Loop Trolley service resumed on 04 Aug 2022 in a severely curtailed form. The tram line now operates 4 days a week Thursday-Sunday between April-October only. In 2025 the line operated between 01 May - 26 Oct. A single tram operates every 60 min. between 11:00-19:00. This means only 7 daily roundtrips. The ride is free. The single tram carries only occasional raiders.

Most of the Delmar Loop Trolley project flaws have been described via the above link. Following a period operation, the major issues can be summarized as follows.

(1) Poor route design. The tram line crosses the Light Rail line in two places - at Forest Park-DeBaliviere Station near the museum, and right in the middle of the tram line at Delmar Loop Station. It might look like the tram line was envisioned as a feeder line, but the distances to the Light Rail are too short and could be walkable. A feeder service with such short distances could only be maintained with very short and reliable headways. (2) In addition, supposedly a starter project, the tram line doesn't reach any viable passenger generating destination. The line could have been very popular if it extended to the Washington University campus in the west, and to the Zoo in the east. (3) Finally and most importantly, the initial role of the tram line was to promote and carry the local neighborhood development, which is a popular goal and justification for many new US tram projects. However, extreme politics in St. Louis led to the demise of the city in general. In fact St. Louis might be on the way to repeat the fate of Detroit in the 1970s. This caused the downfall of the West End area on the St. Louis side of the line, and some downturn on the University City side, that could not be counterweighted by a tram project. Crucially, the two neighborhoods now have very little in common from social or economic standpoint, and have no shared passenger-destination markets.

May other tram projects in the US and around the world learn from mistakes of the Delmar Loop Trolley.

* * *

On 29 and 30 August 2025 locals agreed to put out different cars 001 and 002 in service on different days for the visit of the Electric Railroaders Association from New York. All of my photos from the Delmar Loop Trolley line can be viewed via the following link:
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

В сегодняшней опубликованной серии фотографий представлена ​​вторая и последняя часть фото по трамвайной линии Delmar Loop в Сент-Луисе.

К радости некоторых злопыхателей, как местных, так и иностранных, признаю, что проект Delmar Loop Trolle — самый неудачный из всех новых трамвайных проектов в США, если не сказать проект стал полным провалом. Это один из двух новых проектов трамвая в США, которые я считаю неудачными, второй — трамвай в Атланте.

Проект, казалось, был обречен на неудачу с самого начала, см. мой критический обзор разработки и реализации проекта, который я опубликовал во время открытия линии в 2018 году:
https://transphoto.org/photo/1162364/#2397528

Трамвайная линия Delmar Loop начинается около Forest Park, главного парка в Сент-Луисе, у Музея истории Миссури, продолжается через довольно заброшенные район West End в Сент-Луисе, а затем входит в оживленный район Delmar Loop в пригороде University City, административно отдельный город к западу от Сент-Луиса. Таким образом, номинально данная трамвайная линия является интерурбаном. Интересно, что название района Delmar Loop происходит от бывшего трамвайного кольца системы первого поколения.

Линия имеет длину 3,5 км, с общей протяженностью путей 5 км. Западная часть линии двухпутная, построена на смешанном полотне по оживлённой торговой и развлекательной магистрали Delmar Boulevard, данный участок преимущественно находится в University City. Восточная часть линии однопутная с двумя разъездами, проходит по обособке в середине улиц или вдоль обочины.

В настоящее время на предприятии осталось два вагона под номерами 001 и 002, оба являются репликами Brill от Gomaco постройки 1991 и 1992 годов соответственно. Вагоны были приобретены в 2014 году в Портленде, где они ранее обслуживали 'исторический' маршрут по путям сети Скоростного Трамвая (но не сети городского уличного трамвая). Еще три вагона были приобретены в 2016 году, бывш. Мельбурнские трамваи MMTB W2 номера 482, 512 и 518, построенные в 1928 году, которые ранее работали на исторической трамвайной линии в Сиэтле. Все три вагона требовали перестройки, чтобы соответствовать Закону о гражданах с ограниченными возможностями, реконструкция была поручена Gomaco. Вагон 512 был перенумерован в 003 и находился на ремонте на Gomaco с 2016 по 2019 год. Вагон не был доставлен вовремя к открытию линии в 2018 году. Вагоны 482 и 518 находились на хранении на Сент-Луисе и так и не добрались до Gomaco. В конце-концов Delmar Loop Trolley избавился от всех 3 бывших мельбурнских вагонов в 2024 году из-за бюджетных ограничений на эксплуатацию, и эти вагоны были отправлены на Gomaco на перепродажу. Кроме того, 2 бывших миланских трамвая Peter Witt 1351, 1352 были приобретены в 2005 году и несколько лет находились в статической экспозиции для продвижения проекта. Однако эти трамваи были отправлены в Gomaco на перепродажу ещё в 2015 году, задолго до открытия линии.

После открытия 16 ноября 2018 года трамвайная линия Delmar Loop работала 4 дня в неделю с четверга по воскресенье с двумя вагонами 001 и 002, курсирующими с интервалом в 30 минут. Это считалось стартовой схемой работы. В идеале изначально планировалось, что трамвай будет работать 7 дней в неделю с тремя вагонами и интервалом 20 минут. Однако вагон 003 ещё не был готов. Стоимость проезда составляла 2 доллара. Работа линии стала полным провалом, принеся за первый год всего 10% от прогнозируемой выручки. Причиной провала в то время называли 4-дневный график работы и длительный интервал движения.

Работа линии была приостановлена с 29.12.2019 года из-за нехватки средств на эксплуатацию. Стоит отметить, что это произошло ещё до пандемии COVID.

Первоначально введении отдельной компани Loop Trolley, в 2021–2022 годах трамвай Delmar Loop был передан Metro Transit, оператору общественного транспорта в районе Сент-Луиса, отвечающему за Скоростной Трамвай и автобусы. Работа трамвая Delmar Loop возобновилась 4 августа 2022 года в существенно сокращенном виде. Теперь трамвайная линия работает 4 дня в неделю с четверга по воскресенье только в период с апреля по октябрь. В 2025 году линия работала с 1 мая по 26 октября. Один трамвай ходит каждые 60 минут с 11:00 до 19:00. Это означает только 7 ежедневных рейсов туда и обратно. Проезд бесплатный. Единственный трамвай перевозит только единицы случайных пассажиров.

Большинство недостатков проекта трамвая Delmar Loop были описаны по ссылке выше. После определенного периода эксплуатации основные проблемы можно резюмировать следующим образом.

(1) Плохая трассировка маршрута. Трамвайная линия пересекает линию СТ в двух местах: у станции Forest Park-DeBaliviere рядом с музеем, и в середине трамвайной линии у СТ станции Delmar Loop. Трамвайная линия в чём-то задумывалась как фидер к СТ, но расстояния до станций линии СТ слишком короткие, и здесь легче дойти пешком. Успешная линия-фидер на такие короткие расстояния возможна только при очень коротких и стабильных интервалах движения. (2) К сожалению, трамвайная линия, которая является стартовым проектом, не доходит до важных пассобразующих точек района. Линия могла бы стать популярной, если бы доходила до кампуса Вашингтонского университета на западе, местного градообразующего объекта, и до зоопарка на востоке. (3) Наконец, и это самое главное, изначально трамвайная линия должна была стать дивжителем для развития местного района, что является популярной целью и смыслом многих новых трамвайных проектов в США. Однако, в последние годы радикальная политика в Сент-Луисе привела к критическому упадку города в целом. Фактически, Сент-Луис на пути к повторению судьбы Детройта 1970-х годов. Это привело к упадку района Вест-Энд со стороны Сент-Луиса и некоторому спаду в районе University City, что не удалось компенсировать трамвайным проектом. Главное, теперь у этих двух районов очень мало общего в социальном и экономическом плане, и между ними практически нет взаимосвязанного общего рынка пассажирских перевозок.

Будем надеяться, что другие трамвайные проекты в США и во всем мире извлекут уроки из ошибок трамвая Delmar Loop.

* * *

29 и 30 августа 2025 г. к визиту ассоциации ERA из Нью-Йорка местные транспортники откликнулись на просьбу выставить на линию разные вагоны 001 и 002 в разные дни. Все мои фотографии с трамвайной линии Delmar Loop можно посмотреть по следующей ссылке:
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

Может стоило привязать ТС второстепенно?

A very interesting photo of the same segment without cars:
https://transphoto.org/photo/1162362/

• • •

Очень интересное фото этого же участка без машин:
https://transphoto.org/photo/1162362/

Цитата (Ymtram, 11.11.2025):
> признаю, что проект Delmar Loop Trolle — самый неудачный из всех новых трамвайных проектов в США, если не сказать проект стал полным провалом. Это один из двух новых проектов трамвая в США, которые я считаю неудачными, второй — трамвай в Атланте.

А разве самый неудачный - не в Вашингтоне? Недавно объявили, что в 2026 году его вообще закроют: https://transphoto.org/photo/2037127/#3486071. И тогда это будет первый закрытая трамвайная система "2-го поколения" в Западном полушарии.