Если смотреть в морду 1058, то слева от нее стоит 1039, за 1058 позади стоит 1057, и слева от нее 1055.

Чуть поодаль напрямик от этого трупного ряда стоит заваленная на бок 1048, и там же на газоне другие трупы: 1056, 1050.

1031 еще на месте или пустили под нож?

Цитата (Абрам, 08.11.2025):
> 1031 еще на месте или пустили под нож?

Полазил там, 1031 жива. Стоит на том же месте. Нашлись и 1033 с 1043, они оказывается со стороны кладбища были чем-то накрыты в первый день моих наблюдений, а уже на следующий раз (когда была сделана эта фотография) покрытия на них уже не было. «Живы» пока все…
1050 как стояла на ямах задом к выездным воротам, так и вытащили точно так же поставили на газоне, но подальше от 1056/1031 (потом 206 маз стоит) и 1043/1033.
Про 56, 31, 33 и 43, думается, списаны они, но не порезаны пока… 247 и 248 мазы (5 лет машинам!!!) уже в утиль.

Цитата (tambovchanin, 08.11.2025):
> 247 и 248 мазы (5 лет машинам!!!) уже в утиль.

ТГТ продолжает держать планку

Цитата (VVaH, 09.11.2025):
> Цитата (tambovchanin, 08.11.2025):
> > 247 и 248 мазы (5 лет машинам!!!) уже в утиль.
>
> ТГТ продолжает держать планку

«Не троллейбусы виноваты в бедах ТГТ, и не автобусы», вспоминая слова Джокера. 5-летние мазы, 5-летние авангарды… Троллейбусов уже давно нет, а проблема всё та же с убиванием новой техники и списанием таких же новых автобусов.

Цитата (tambovchanin, 08.11.2025):
> Про 56, 31, 33 и 43, думается, списаны они, но не порезаны пока… 247 и 248 мазы (5 лет машинам!!!) уже в утиль.

Там из Москвы на днях должны еще 20 автобусов перегнать, лиазы 2015-17 годов, Первышов уже подписал документ 5 числа о передаче в Тамбов. Учитывая, что территория депо и так забита всякой хернёй, то мне кажется, с большей вероятностью попилят часть калашных мазов мёртвых и троллейбусы, расчистят под автобусы. Плюс в 2026 году там обновлять автобусы собирались, что-то около 30 штук новых хотели… Поживем увидим…

Цитата (tambovchanin, 09.11.2025):
> Там из Москвы на днях должны еще 20 автобусов перегнать

Территория ТГТ все больше и больше напоминает свалку: постоянно какие-то фуры, легковушки, убитые автобусы, мусорные баки, школьные автобусы и куски кого-то порезанного.

Цитата (tambovchanin, 09.11.2025):
> Плюс в 2026 году там обновлять автобусы собирались, что-то около 30 штук новых хотели…

Вообще то, конечно, там планы грандиозные: 37 БК в 2026-м, 32 в 2027-м и так далее до 2030 года. Отойдут ли они ТГТ - вопрос.

Цитата (Rifis, 09.11.2025):
> Вообще то, конечно, там планы грандиозные: 37 БК в 2026-м, 32 в 2027-м и так далее до 2030 года. Отойдут ли они ТГТ - вопрос.

Думаю, в первую очередь обновят муниципальное предприятие, это же вотчина администрации, там как раз уже мазы 2015 года скоро отправятся к Аиду. Потом будут постепенно обновлять и частные предприятия, сдавая в аренду, видимо, закупленные автобусы. Скорее всего для этого брутто-контракты и разрабатывают,чтобы заложить туда возраст подвижного состава, с которым частники со своим ПС не пройдут, чтобы добровольно-принудительно заставить их взять в аренду новые автобусы, закупаемые админстрацией.

Цитата (Rifis, 09.11.2025):
> Вообще то, конечно, там планы грандиозные:

По планам до 2030 года 91 автобус БК + Волгобасы, которые скорее всего доживут до 2030 (все остальное я думаю спишут). То есть около 100 автобусов.

Как будто бы маловато, если речь идет о всем городе. По факту чтобы закрыть весь нынешний выпуск, ТГТ уже нужно иметь в районе 70 автобусов.

Пока что судя по последним заявлениям администрации, есть желание расширить влияние ТГТ, то есть может быть как раз в планах к 2030 году им должно понадобиться 100 автобусов.

(То на сколько эти планы реалистичны мы опустим, люди их разрабатывающие вряд ли знакомы с ситуацией на земле)

И в принципе при желании можно для этого воспользоваться брутто-контрактами: прописать там такие условия, что никто кроме ТГТ под них не подойдет. Таким образом в принципе можно отжать любого частника и сделать ставку на то, что водители перейдут в ТГТ. Но это мягко говоря риск, потому что по итогу можно остаться и без перевозчика и без водителей, которые просто плюнут, и уйдут еще куда нибудь.

Скажите пожалуйста, а зачем троллейбусы накрыли каким-то покрывалом,для чего это надо?

Цитата (Linh lp, 09.11.2025):
> Скажите пожалуйста, а зачем троллейбусы накрыли каким-то покрывалом,для чего это надо?

Чтобы водители не тырили. Да и рабочие в депо тоже иногда ушлые видимо бывают)))
Это сетка. Есть и на других фотках троллейбусы списанные под сеткой, например: https://transphoto.org/photo/834227/

Цитата (tambovchanin, 09.11.2025):
> Чтобы водители не тырили. Да и рабочие в депо тоже иногда ушлые видимо бывают)))
> Это сетка. Есть и на других фотках троллейбусы списанные под сеткой, например: https://transphoto.org/photo/834227/

А в Москве такую натянули, чтобы проходимцы не разбивали стëкла https://transphoto.org/photo/2097735/

Цитата (Korben Dallas, 09.11.2025):
> По планам до 2030 года 91 автобус БК + Волгобасы, которые скорее всего доживут до 2030 (все остальное я думаю спишут). То есть около 100 автобусов.

Я насчитал 141. В новости от издания "ПроТамбов" не указано, но в первом абзаце есть ссылка на первоисточник - издание "Вердикт".
Так вот, там ещё пишут о поставке 30 БК в 2029-м и 20 БК в 2030-м.
Волгабасы, как мне кажется, не все доживут. С обслуживанием премиум-класса от ТГТ останется штук 5...

Цитата (Korben Dallas, 09.11.2025):
> Как будто бы маловато, если речь идет о всем городе. По факту чтобы закрыть весь нынешний выпуск, ТГТ уже нужно иметь в районе 70 автобусов.

100 машин им хватит, тут скорее вопрос в том, будет ли у них эта сотня автобусов. Ведь к этой сотне надо найти ещё полторы сотни водителей да с десяток слесарей. Где брать людей?
Вполне возможно, что ТГТ останется при ± нынешней маршрутной сети, и отойдёт им штук 70. Остальные - частникам в аренду.

Цитата (tambovchanin, 09.11.2025):
> с которым частники со своим ПС не пройдут, чтобы добровольно-принудительно заставить их взять в аренду новые автобусы, закупаемые админстрацией.

Если цена контракта будет адекватной, то частники с радостью пойдут на это, но если цена будет заниженной под желания администрации, то частников просто не станет. Зачем им новые дорогие автобусы, когда у них более старые ездят в состоянии лучшем, чем у ТГТ свежие? На 55-ом такой белый ЛиАЗик 5292 есть - любо дорого посмотреть и приятно прокатиться. У ТГТ даже новые Волгабасы не лучше, а МАЗы и вовсе уже лохматками воспринимаются, даже из последней партии.

Цитата (Чока, 11.11.2025):

> Если цена контракта будет адекватной, то частники с радостью пойдут на это, но если цена будет заниженной под желания администрации, то частников просто не станет.

Ну тут тоже смотря что считать заниженной ценой.

Если частников заставить самих покупать технику, а соответственно брать лизинг, то им надо будет платить где то 200₽/км.

На сколько я знаю, сейчас автобусы на 50 и 55 перевозят по 900-1000 человек за смену. То есть это примерно 105₽/км.

Соответственно если за федеральные деньги накупить автобусы, а потом за какую нибудь символическую сумму (допустим тысячу рублей в месяц) сдать их в аренду частникам, то в принципе можно в контракте прописать хоть 110₽/км. Для всех маршрутов кроме 50 и 55 это вообще будет рост по сравнению с нынешними доходами.

Цитата (Rifis, 11.11.2025):
> Цитата (Korben Dallas, 09.11.2025):
> > По планам до 2030 года 91 автобус БК + Волгобасы, которые скорее всего доживут до 2030 (все остальное я думаю спишут). То есть около 100 автобусов.
>
> Я насчитал 141.

Ну в моем понимании выпуск БВ для нормальной работы транспорта в городе должен быть как раз в районе этого числа. Но это именно выпуск, сверху ещё процентов 20 резерва, то есть всего нужно около 170 автобусов, чтобы 140 из них могли стабильно выходить на маршруты. Ну в принципе вполне реально, если заставить ТГТ после 2030 года все ещё докатывать Волгобасы и 103 мазы 2019 года.

Ну или как часто это бывает, по контракту допустим должны работать машины не старше 5 лет и т.д. Но вот на подмену могут выходить машины к которым требования сильно ниже.

> 100 машин им хватит, тут скорее вопрос в том, будет ли у них эта сотня автобусов. Ведь к этой сотне надо найти ещё полторы сотни водителей да с десяток слесарей.

Чтобы ежедневно стабильно выпускать 100 автобусов, при этом чтобы водители не выходили на переработки, нужно где-то 250 водителей :)

> Вполне возможно, что ТГТ останется при ± нынешней маршрутной сети, и отойдёт им штук 70. Остальные - частникам в аренду.

По итогу скорее всего так и будет. Но я уже сказал, люди которые ставят задачи и придумывают планы скорее всего слегка оторваны от реальности. Им кажется, что если они поставят задачу найти водителей, то ТГТ что-то придумает и как-то их найдет. Как и где - так далеко уже не думают.

Цитата (Korben Dallas, 11.11.2025):
> а потом за какую нибудь символическую сумму (допустим тысячу рублей в месяц) сдать их в аренду частникам,

Теоретически такое возможно, но мне кажется, что город жаба задушит новые хорошие автобусы задёшево сдавать.

Цитата (Чока, 11.11.2025):
> Цитата (Korben Dallas, 11.11.2025):
> > а потом за какую нибудь символическую сумму (допустим тысячу рублей в месяц) сдать их в аренду частникам,
>
> Теоретически такое возможно, но мне кажется, что город жаба задушит новые хорошие автобусы задёшево сдавать.

Если введут брутто - то иной вариант это идиотизм. Сначала заплати перевозчику 150₽/км, чтобы он потом тебе 40₽ вернул в виде платы за аренду. Либо можно просто сразу заплатить ему 110₽/км и не раздувать оборотные средства.

А вот если допустим введут нетто-контракты, то тут уже возможно всякое. Но только по итогу за эту аренду на выходе заплатит не перевозчик, а пассажиры ;)