Первый "открыточный" вид Трамвая на здание Рижского вокзала. И вездесущие легендарные московские бордюры и плитка... Походу снятую использовать уже не будут, а замостят "моделью нового сезона".

Цитата (ARTём, 27.08.2025):
> Походу снятую использовать уже не будут, а замостят "моделью нового сезона".

Вчера мостили новой.

НА столбы справа так ,и просится кс.

Ну здесь ещё ладно бы с этой КС, но в случае с пр-том Сахарова это решение смотрится мегастранно, ведь в случае затыков в движении 90% вагонов не смогут пользоваться этой линией в качестве объезда и просто встанут, держа за собой хвост из львят-автономников, которым тоже теперь не проехать. В итоге полезнейшая линия для гибкости сети не будет полностью пригодна к использованию.Это как недавно - был затык на Красноказарменной и тут вполне пригодилась новая линия по Радонежского, по которой 32 спокойно доехал до Курского, а не было бы КС, пришлось бы ещё куда-то ехать.

Да всем понятно, что это тупое решение. Кроме тех, кто принимал его.

Если верить рассказам: какими критериями в МосМетро руководствовались принимая решение об однопутном кольце, и об отсутствии здесь КС тоже, то в следующий раз (в их же логике) им надо будет электродепо строить без контактного рельса...

Главное что это инновация даже если от нее больше вреда и боли чем пользы. Также как при прошлой власти влепляли в наземный транспорт турникеты и построили монорельс, а потом следующая власть должно была подумать об этих решениях с нормальной головой. Также и следующей власти надо будет вешать КС и с нули строить троллейбус. Тараканы у каждого свои.

Вообще в данном виде линия выглядит весьма спорно. По ней будут ездить 5 небольших Львят (со следующего года 7). При такой провозной способности получается обычный районный автобусный/электробусный маршрут. Стоит ли в таком случае игра свеч? Напоминает скорее аттракцион, а не что-то необходимое.
Но и больше маршрутов сюда не завести, так как у Витязей нет автономного хода, да и какая-нибудь 50-ка с таким крюком абсолютно бесполезна.

То есть в трамвае на Рижском появится смысл только в случае восстановления линии по Гиляровского и появления контактной сети.
Будем надеяться, что это задел на дальнейшее развитие, а не просто "электробус на рельсах" ради пиара.

Цитата (tat, 27.08.2025):
> НА столбы справа так ,и просится кс.

Столбы у забора, у кс - опоры.

КС рано или поздно повесят 100%, а Трифоновский ОГРЫЗОК без линии по проспекту Мира так огрызком и останется по факту.

Цитата (Павел С, 27.08.2025):
>
> То есть в трамвае на Рижском появится смысл только в случае восстановления линии по Гиляровского и появления контактной сети.

И даже в таком случае смысла от этой линии в плане пассажиропотока особо не будет, т.к дальше Рижской никуда не уехать. А там основной поток едет в сторону ВДНХ. Линия по сути имела смысл за счёт того, что шла дальше на север, а движение по проспекту Мира естественно никто восстанавливать не будет.

Цитата (T3fan, 28.08.2025):
> а движение по проспекту Мира естественно никто восстанавливать не будет.

Поживем-увидим. Вообще, уж очень напрашивается это восстановление, Север КРЛ в часы пик уж очень перегружен, как и Яр.направление, пусть даже и без тарифа МЦД.

А так, здесь будет только один маршрут, продленная сюда 9-ка, которая перенумеруется в историческую 5-ку, точнее, недо-5-ку?
А маршрут отсюда до Новослободской, скажем, 19-ый? Нет?

Цитата (T3fan, 28.08.2025):
> Линия по сути имела смысл за счёт того, что шла дальше на север, а движение по проспекту Мира естественно никто восстанавливать не будет.

Не надо пессимизма. С такой логикой и Лесную восстанавливать не надо было. Тем не менее, прошло немного времени и эта уже работавшая линия была продлена до Белорусской. Если бы в 2008 году был полный демонтаж с заменой на автобусы, это продление вряд ли бы состоялось.
Вопрос в стабильности маршрута. Если будет работать без сбоев с небольшими интервалами - раскатается.

Цитата (Sealand, 28.08.2025):
> С такой логикой и Лесную восстанавливать не надо было

Лесная сама по себе более проходное и людное место. Но даже сейчас пассажиропоток на Лесной небольшой. 9 так вообще большую часть времени катает воздух. Безусловно свои пассажиры есть, но это максимум на одиночную татру раз в 10-15 минут. Основная загрузка 7 у театра им Дурова, пр-та Мира, и дальше в сторону Богородского. Восстановление Трифоновской имеет смысл в плане удобства и гибкости сети, но ожидать больших пассажиропотоков как-будто неоткуда, учитывая что и сам Рижский вокзал, в отличие от Белорусского, практически утратил свою пассажирскую функцию. Возможно, когда достроят крупный ТПУ с остановками Д3 и Д4 действительно линия станет более популярной.

Цитата (T3fan, 28.08.2025):
> смысла от этой линии в плане пассажиропотока особо не будет, т.к дальше Рижской никуда не уехать

Так и про Лесную можно сказать, что в ней "нет смысла", и что она "никуда не везёт". Как минимум внутрирайонная польза и подвоз от/к метро будут точно. Пока как есть, и замечательно! А дальше посмотрим...

Тяжело видеть логику, когда не видишь полной картины. В данном случае надо смотреть с оптимизмом.
Так или иначе, противников трамвая всегда хватает и думаю тут Москва не исключение, поэтому делаются такие аккуратные полуварианты строительства с перспективами, которые не будут сейчас озвучиваться, ибо может вызвать масштабные выбросы метана в центральной части Москвы у ряда жителей.
Контактная сеть наверняка сюда придет и будет это обосновано, либо увеличением пассажиропотока, либо в недостаточности батарей и т.д. и т.п., также как перспективное продление линии до ВДНХ, которое тут явно читается в перспективе... Но сначала надо аккуратно вклиниться в узкие улицы, где местным сообщат, что трамвай будет ходить, но не так уж и часто, чего конечно не будет, если линия будет к ВДНХ.

Цитата (T3fan, 27.08.2025):
> И даже в таком случае смысла от этой линии в плане пассажиропотока особо не будет, т.к дальше Рижской никуда не уехать.

По крайней мере во время мусульманских праздников эта линия будет объездной.

Цитата (Sealand, 28.08.2025):
> С такой логикой и Лесную восстанавливать не надо было. Тем не менее, прошло немного времени и эта уже работавшая линия была продлена до Белорусской.

Напоминаю, что Лесную восстановить было гораздо легче: трамвайная линия пролежала без движения всего 4 года, было разобрано только кольцо.


Цитата (Sealand, 28.08.2025):
> Если бы в 2008 году был полный демонтаж с заменой на автобусы, это продление вряд ли бы состоялось.

Аналогично, напоминаю. От полного демонтажа линию на Лесной СЛУЧАЙНО спас финансовый кризис 2008 года. Во-первых, он сильно замедлил строительство бизнес-центра на месте трамвайного кольца. Во-вторых, денег в городском бюджете стало поменьше, и их хватило только на демонтаж кольца, а на демонтаж всей линии уже не осталось))))

Цитата (Мистер Гуй, 07.09.2025):

> Аналогично, напоминаю. От полного демонтажа линию на Лесной СЛУЧАЙНО спас финансовый кризис 2008 года.

Возможно и спас. Как говорится "о закономерности случайностей". Речь же шла о том, что физическое снятие линии сильно усложнило бы возможность ее восстановления и увеличило сроки. Консервация линии позволила ее быстро вернуть в работу при принятии решения. Так же как и Трифоновская. Которая, как известно, несколько раз попадала в планы, проекты, распоряжения. Будь в 1995 году демонтаж - вряд ли бы о ней вспомнили сейчас. А куда она дальше будет продлена - к ВДНХ, от Белорусской на запад, по Советской Армии на север или в сторону центра - покажет время. Имея работающую линию, такие проекты сделать гораздо проще, чем с нуля.