С первого июля начала свою работу система адресного открытия дверей

Первый день полет нормальный
Кондуктора пока не в восторге от нововведений)

Цитата (Shadyev, 01.07.2025):
> Кондуктора пока не в восторге от нововведений)

Думаю, что и водители с пассажирами тоже, но это нормально. Нужна пара недель, чтобы большинство пассажиров привыкло и выработалась привычка нажимать кнопки при входе-выходе из ТС.

Главное, чтобы на полпути не прикрыли задумку. Сейчас проблема в том, что люди не знают куда жать, особенно это проявляется с кнопками снаружи у 623, кнопка где-то внизу на кузове, а не на двери(
(Странное само по себе решение адресную кнопку выводить на кузов вместо двери, чем думали интересно)

Цитата (Shadyev, 03.07.2025):
> Странное само по себе решение адресную кнопку выводить на кузов вместо двери, чем думали интересно

УКВЗ смухлевал и воспользовался тем, что в ТЗ не было досконально описано расположение кнопок адресного открытия дверей - только то, что они должны быть снаружи и внутри вагона. На тот момент это не было настолько актуально, поэтому не стали за этот момент сильно цепляться. Других проблем хватало.

Я вам больше скажу. УКВЗ категорически отказывается ставить кнопку адресного открытия дверей на дверь (на вагонах 71-623). отвечают - конструкционно не возможно)

Цитата (Федин Кирилл, 03.07.2025):
> Я вам больше скажу. УКВЗ категорически отказывается ставить кнопку адресного открытия дверей на дверь (на вагонах 71-623). отвечают - конструкционно не возможно)

Хех) интересные какие, если захотеть можно и на луну полететь)

В московских этоэлектробусах и белорусских штадлерах про кнопку вообще не объявляют и люди как-то нормально ездят, у нас же надо инструкцию писать на 39 листах, потому что к текущему "для открытия двери вашего вагона..." найдутся особо умные люди, которые скажут, что непонятно как они должны определять что поезд полностью и на 100% остановился и что кнопка нажимается прикосновением к сенсору указательным пальцем, а не крайней плотью, и что при отсутствии указательных пальцев или верхних конечностей нужно обратиться за помощью к проводникам

Цитата (Alenov, 03.07.2025):
> что непонятно как они должны определять что поезд полностью и на 100% остановился и что кнопка нажимается прикосновением к сенсору указательным пальцем, а не крайней плотью, и что при отсутствии указательных пальцев или верхних конечностей нужно обратиться за помощью к проводникам

Вы напрасно иронизируете. На 71-623 кнопка расположена слишком низко даже для среднего роста. Мне приходится наклоняться, например. Коллега с больной спиной, наклоняться не может. Водители реагируют через одного. Сесть в трамвай стало вчера целой проблемой для нее. Плюс срабатывают на некоторых вагонах кнопки через раз, на некоторых изнутри не срабатывают кнопки. И люди вполне справедливо возмущаются, потому что к глобальным изменениям это всё равно не приведет.

Краснодар хоть не побоялся пойти на такой шаг, в отличие от наших ретроградов.

В общем как это работает на практике: людей можно разделить на 3 группы.
1. Ничего не знают, ничего не слушают, начинают тупить у дверей - оно и понятно, у нас куча лишней информации, которую люди перестали замечать: информатор с постоянными "в КТТУ требуются на работу...", "Будьте бдительны, кругом одни террористы", "Не забывайте вещи при выходе", "Оплатите проезд", "Не бейте стекла, не режьте сиденья и тд", информация вроде по делу, но долбежка одними и теми же фразами приводит к тому, что люди перестают обращать внимание. То же самое и с плакатами - мозги настолько привыкли к световому шуму, что любая бумажка воспринимается как очередная реклама скидок на озоне и игнорируется.
2. Которые наоборот слушают объявления, читают надписи, принимают их слишком буквально и жмут кнопку где попало и начинают ругаться (автобус еще не подъехал! -ну вы же сами сказали нажать кнопку для открытия дверей?)
3. Которые знают что у нас вроде и есть ручное открывание дверей, но по факту двери все равно открывает водитель, потому что мы не москва, у нас вагоны всегда забитые и нет смысла в адресном открытии дверей - всегда будет выходить толпа и заходить толпа

Хм, ну, не знаю. Я в пиковые часы транспортом почти не пользуюсь, а в остальное время вроде всё более-менее норм. Регулярные пассажиры уже привыкли к работе системы и пытаются учить других :-) На остановках с большим пассажиропотоком водители иногда открывают все двери, чтобы быстрее осуществить посадку-высадку. Пока вижу основной риск в не всегда корректно срабатывающих сенсорах кнопок. Это приводит к задержкам на остановках и некоторой нервозности пассажиров и водителей, но каких-либо критических ситуаций не видел. КТТУ, похоже, учло замечания пассажиров и водителей и сейчас переклеивает наклейки: на новых вместо приложенного пальца уже ладонь.

Судя по всему, мы в пятёрке городов РФ, внедривших данную систему не на каких-либо отдельных линиях или моделях ОТ, а более-менее в целом. В Москве адресное открытие работает на всём относительно новом НОТ, в Питере - на новых трамваях и троллейбусах, в Перми - на новых трамваях, электробусах и автобусах (если уже включили), ну а дальше уже фрагментарно (Екатеринбург, Курск, Тула, Таганрог).

Цитата (Олег Бодня, 18.07.2025):
> Пока вижу основной риск в не всегда корректно срабатывающих сенсорах кнопок. Это приводит к задержкам на остановках и некоторой нервозности пассажиров и водителей, но каких-либо критических ситуаций не видел.

Критические ситуации были в Волгабасах маршрута 2Е, у которых двери после открытия пассажирами через 7-8 секунд самостоятельно закрывались, неважно, успели войти-выйти или не успели. В итоге, двери зажимают людей, люди матерятся, а водитель сидит как мебель, адресное же. По наблюдениям, сейчас 2Е сами открывают двери, но не все, а те, где есть люди на вход и выход, такой компромисс.

Сегодня в 804 на дзержинского двери открывались пассажирами: автобус не успел подъехать к остановке, а люди жмут кнопку и ругаются почему двери не открываются

Там ещё прикол в том, что на нескольких первых электроВолгабусах... кнопок на дверях нет. Как, видимо, и системы адресного открытия дверей.

Цитата (Олег Бодня, 18.07.2025):
> Там ещё прикол в том, что на нескольких первых электроВолгабусах... кнопок на дверях нет. Как, видимо, и системы адресного открытия дверей.

Видимо это традиция такая у Бомжанина. У нас на всех автобусах поставки 2023 и далее, что для ВАПа, что для ПАТП-7/МЭТа эти кнопки отсутствуют.

Цитата (Сергей_Н, 20.07.2025):
> Видимо это традиция такая у Бомжанина. У нас на всех автобусах поставки 2023 и далее, что для ВАПа, что для ПАТП-7/МЭТа эти кнопки отсутствуют.

На автобусы адресное открывание редко ставят - только по запросу заказчика. А используют - и того меньше( Так что в этом плане "Волгабус" понять можно. Хотя с учётом питерских поставок, ИМХО, уже проще везде ставить двери с адресным - для унификации производства.