Красиво.
А если бы поставили движки с 90 КВт начколько бы изминилось динамика?? ускорение конечная скорось или мошность вагона?

Здорово сделали, молодцы что салоны обновляют.
И главное желтый цвет гармонирует с темными сидушками, а не как в КТМ-23, где в отделке салона применили много разных цветов и оттенков, из чего получилась бесвкусица

Цитата (Siachoquero, 10.06.2009):
> Красиво.
> А если бы поставили движки с 90 КВт начколько бы изминилось динамика?? ускорение конечная скорось или мошность вагона?

Изменение мощьности двигателя не влияет на аэродинамические характеристики и обтекаемость кузова вагона.
Ускорение и скорость управляется бортовым компьютером, следовательно эта величина тоже неизменная.
При установке двигателей 4х90 мощьность увеличится на 4•90-4•50=160 кВт, что на 80% больше чем при использовании имеющихся 4х50 кВт. Следовательно это приведет к увеличению потребления электроэнергии, а так как изменение мощьности не приводит к увеличению вместимости или пасажиропотока, это приведет к увеличению платы за проезд, а также к повышению выплат из бюджета в счет оплаты проезда для льготных категорий граждан.

Значит если ничего не изменяется в пользу зачем изменить? С 50 по 55? с Чего это?

Наверное чтобы лучше в гору ехать.

Динамика на разгон и торможение как раз бы улучшилась, а максимальная скорость - не особо. Скорость от мощности практически не зависит (на горизонтальном участке).
Единственный минус - масса и габариты как самих движков, так и ПЧ.



Цитата (Иван, 10.06.2009):
> Следовательно это приведет к увеличению потребления электроэнергии, а так как изменение мощьности не приводит к увеличению вместимости или пасажиропотока, это приведет к увеличению платы за проезд, а также к повышению выплат из бюджета в счет оплаты проезда для льготных категорий граждан.

Можно и на 90-киловаттные движки подать 50 кВт, и никакого перерасхода не будет ;)

Наоборот, мощные движки могут быть даже экономичнее, ведь у более мощных, как правило, выше КПД. Больше жрать будет, если сильно разгоняться. И ускорение также может увеличиться, ведь программу тоже можно изменить под большую мощность двигателя. А если не менять, то потребляемая мощность может и не измениться.

А вот польза от умощнения двигателей конечно есть. Это более быстрый подъём в гору, а также более мощное электродинамическое торможение, что повысит безопасность пассажиров.

Жёлтые поручни - хорошо. А вот в планировке салона и расположении сидений я бы сделал кое-какие изменения.

Мне почему-то здесь жёлтые поручни не нравятся. Может, оттенок другой лучше бы смотрелся, например лимонные или др.

А вот сидушки слава богу не серые, хорошо вписываются!

Сколько сидений...

Цитата (Vario Solo, 10.06.2009):
> Хоть бы кнопки сделали другого цвета

Лучше бы их выкинули вместе с валидатором.

И долго по пробкам накатом можно ездить?

А это что за модель вообще? на 23 не похожа у 19 форточки другие!

А началось все с Ростовского 077 (619К) затем поступили московские Ашки, потом и КТ к нам такие пришли))

Кстати, в надоконных коробах нет отверстия под дикий сигнал открытия/закрытия дверей. Интересно, его просто перенесли под короб, чтобы от звука не закладывало уши или там совсем другое устройство?

Цитата (Aviator, 12.06.2009):
> Кстати, в надоконных коробах нет отверстия под дикий сигнал открытия/закрытия дверей. Интересно, его просто перенесли под короб

Да, их попрятали.
Из всего написанного я никак немогу понять обоснований, каким же образом двигатель на 55 кВт потребляет меньше двигателя на 50 кВт? Это что, экономичная лампочка?

Двигатель на 55 киловатт может иметь КПД и косинус фи немного большие, чем у двигателя на 50 кВт, да и уставки контроллера не поменялись скорее всего то есть каждая прибавляет ускорение 0,1м/с^2, что соответствует одинаковой мощности на валу у 50 и 55 киловаттного двигателя на одинаковой поверхности.

55 кВт потребляет, 50 кВт отдает, а на остальные гудит?
Такое использование мне кажется убыточным.
Попробую как нибудь узнать, в чем же преимущество при использовании таких моторов.

Я имел в виду максимальную мощьность.

Чем обусловлен более высокий КПД более мощных двигателей?

Цитата (ТарасБ, 14.06.2009):
>откуда вы выкопали претензии к 55КВт.

Я не придераюсь к двигателям, просто до сути пытаюсь докопаться. Потому что один одно пишет, а другой другое, к тому же я впервые слышу о том, что "как известно более мощьные двигатели имеют более высокий КПД"

Зазор в двигателе на 50 и на 55 кВт будет одинаковым, форма и размер пазов тоже изменятся не сильно, следовательно намагничивающий ток не изменится. Не изменятся потери в стали и механические потери, а общая мощность вырастет. КПД растёт. Но здесь скорее всего характеристику двигателя решили подвинуть в область его реальной работы, изменение КПД при таком изменении мощности крайне незначительны в номинальном режиме, а в неноминальных режимах изменение может оказаться заметным.

Нацарапал я сегодня КПД движков по 55 кВт - 92%, а модель вобще непонятная АТМ 225 М4У2

Цитата (Иван, 19.06.2009):
> АТМ 225 М4У2

АТМ-производитель, 225-высота оси вращения, M-длина, 4-число пар полюсов(номинальная частота вращения 1500 об/мин) У2 исполнение по климатическим условиям применения...всё просто.

Думаю стоит привязать это фото к вагону 5323.