Сколько автобусов... ужас! Они и 50% своего ресурса не выработали (((

Цитата (German781, 23.11.2023):
> Сколько автобусов... ужас! Они и 50% своего ресурса не выработали (((
спустя лет 10... сколько электробусов списали )
и справедливый ответ любителей полноценного электротранспорта: а мы вас предупреждали, что обслуживать электробусы гораздо дороже чем трамваи и троллейбусы с их инфраструктурой
У электробусов будет шанс уехать в Собянинск, там их любят

Цитата (OTK-23, 23.11.2023):
> спустя лет 10

Скорее, 7. Именно столько лет живут батарейки для электробусов.

Не понял, о каких электробусах идёт речь?

Теперь понял: мрачное предсказание будущего ещё неполученных электробусов.

Цитата (German781, 23.11.2023):
> Сколько автобусов... ужас! Они и 50% своего ресурса не выработали (((

Практически все уже распроданы

"Электробусы с зарядками в Краснодаре - к беде"*

Только так можно охарактеризовать их поступление в город, бюджет которого не резиновый по сравнению со столицей, и как выше сказали они дороже и как при покупке так и при обслуживании в отличии от существующего электротранспорта.

*Перефразированная пословица про "бабу на корабле - к беде"

Те, кто думает, что электробусы с супер-пупер быстрой зарядкой, заряжаемое от стационарных зарядников это хорошо, пусть вспомнят хвалёные ЭКОбусы, которые были в городе и прослужили не долго из-за дороговизны в обслуживании и их технических проблем.
Электробусы с УБЗ имеют вероятность повторить участь ЭКОбусов, тут с ТУАХами как-то пытаются решить проблему с батареями, а тут ещё и электробус с УБЗ к ним примкнёт, если конечно не передумают от этого.
Это реально дорогое удовольствие и пошатнёт КТТУ, на которое лягут плечи в их обслуживании, а у предприятия итак уже всё плохо, раз от безысходности даже тариф у них как у частника.
Лучше уж тогда продолжать закупать электробусы с динамической зарядкой, которое на деле - троллейбус с увеличенным автономным ходом, он по цене выйдет дешевле варианта с УБЗ, где на один маршрут надо в 2 раза больше ПС, чем в случае с тем же ТУАХ

1. У нас будут электробусы с ночной зарядкой.
2. Это дополнение к трамвайной концессии, навязываемое федерацией. Все в курсе о плюсах и минусах электробусов, лишний раз спорить об этом нет смысла. Если вспоминать пословицы, то наш случай относится к "дарёному коню в зубы не смотрят". Проработают 5-7 лет - и хорошо. Хотя могут и не проработать, конечно.

Цитата (Олег Бодня, 01.12.2023):
> Проработают 5-7 лет - и хорошо.

И потом под забор как с гибридными автобусами было?

Цитата (Олег Бодня, 01.12.2023):
> Если вспоминать пословицы, то наш случай относится к "дарёному коню в зубы не смотрят". Проработают 5-7 лет - и хорошо. Хотя могут и не проработать, конечно.

Понятно, что сейчас по всем регионам ездят представители из Белоруссии, но зачем ещё Ольгерды брать, сказали бы, что уже троллейбусы в Новороссийск купили производства БКМ.

Цитата (STAR LINE, 01.12.2023):
> И потом под забор как с гибридными автобусами было?

Есть такая вероятность.
Собственно, об этом и была речь во втором комментарии :-)

Цитата (..., 01.12.2023):
> Понятно, что сейчас по всем регионам ездят представители из Белоруссии, но зачем ещё Ольгерды брать, сказали бы, что уже троллейбусы в Новороссийск купили производства БКМ.

Принимают решения политики, а не транспортники. Не сложилось протолкнуть БКМ по фед. программе - решили взять отдельно на 2024 год. И ладно бы только в Сочи, где они вполне себе будут на месте, но и нам тоже. Я лично больше не за электробусы волнуюсь, а за трамваи. По вагонам БКМ очень много не слишком радующих отзывов, и было бы неплохо, если бы поставки из РБ ограничились автобусами, троллейбусами и, ладно уж, электробусами.

Цитата (Олег Бодня, 01.12.2023):
> Я лично больше не за электробусы волнуюсь, а за трамваи. По вагонам БКМ очень много не слишком радующих отзывов, и было бы неплохо, если бы поставки из РБ ограничились автобусами, троллейбусами и, ладно уж, электробусами.

Да, кстати. Одно дело электробусы 5-7 лет поработают, другое - трамваи 15-20, причём с регулярными и продолжительными простоями. Лишь бы Синара не захотела испортить себе репутацию срывом срока поставки и настояли бы на другом производителе.

Цитата (German781, 23.11.2023):
> Сколько автобусов... ужас! Они и 50% своего ресурса не выработали (((

И как ранее, КТТУ в итоге назовёт их "балластом", если конечно их решит продать

Цитата (Олег Бодня, 01.12.2023):
> Принимают решения политики, а не транспортники. Не сложилось протолкнуть БКМ по фед. программе - решили взять отдельно на 2024 год. И ладно бы только в Сочи, где они вполне себе будут на месте, но и нам тоже. Я лично больше не за электробусы волнуюсь, а за трамваи. По вагонам БКМ очень много не слишком радующих отзывов, и было бы неплохо, если бы поставки из РБ ограничились автобусами, троллейбусами и, ладно уж, электробусами.

Но если первый пункт - кто закупает их - понятен, то останется вопрос №2 - их обслуживание. Насколько это будет дороже и затратным, чем троллейбус с УАХ и тем более при сравнении с обычным троллейбусом. Тут же ещё тогда и зарядники придётся будет обслуживать помимо самого электробуса.

Обслуживать контактную сеть конечно же обходится в 0 ₽.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 04.12.2023):
> Обслуживать контактную сеть конечно же обходится в 0 ₽.
КС, подстанции и многое другое, прямо или косвенно относящееся к трамваю или троллейбусу. Мало кто из любителей транспорта об этом задумывается.
Сегодня по тв была "прямая линия" с нашим губернатором. Мямлил много о чём, не стал этот бред смотреть. По местным СМИ потом вкратце почитал. Всё никак не отпустит наших мэров и губернатора идея о полноценном метро, цена проекта давно ушла за 100 млрд.
Про трамвай в Гидрострой. Заявляют, что реально. От ТЭЦ до въезда в Гидрострой понятно, посередине дороги пустить рельсы вместо зелёных насаждений. Маршрут от въезда в Гидрострой и дальше не очень представляю в физическом виде. Как там планируется проложить 2 путей ?
Цитата (Олег Бодня, 01.12.2023):
> Проработают 5-7 лет - и хорошо
Цитата (..., 02.12.2023):
> Одно дело электробусы 5-7 лет поработают, другое - трамваи 15-20, причём с регулярными и продолжительными простоями
В новостях сегодня попадалось интересное. Где-то в американских штатах электромобили встали, батареи кончились у них в минусовую погоду со снегом. Перекрыли частично какую-то фелеральную трассу эти вставшие электроповозки.
Про электробусы. Я ещё со времён первых моделей этого электротранспорта и по настоящее время, считаю что он всегда будет убыточным. Троллейбус с АХ более выгоден, и не будет простаивать на длительной зарядке в отличие от электробуса.

Цитата (STAR LINE, 04.12.2023):
> И как ранее, КТТУ в итоге назовёт их "балластом", если конечно их решит продать

Уже большую часть продали. Посмотри на дату съёмки.

Цитата (OTK-23, 04.12.2023):
> Про трамвай в Гидрострой. Заявляют, что реально. От ТЭЦ до въезда в Гидрострой понятно, посередине дороги пустить рельсы вместо зелёных насаждений. Маршрут от въезда в Гидрострой и дальше не очень представляю в физическом виде. Как там планируется проложить 2 путей?

По ул. Автолюбителей в остатках зелёной зоны восточнее автодороги. Там много чего сносить придётся, но в основном это нестационарные объекты. Сильно мешают ЛЭП и многоэтажка (д. 28). Как их обойдут - пока непонятно. По ул. Невкипелого можно севернее автодороги (со сносом длинного ряда магазинчиков) либо по центру проезжей части, в зелёной зоне. Трамвайное кольцо - на месте автомобильного, которое заменяется обычным перекрёстком.

Цитата (OTK-23, 04.12.2023):
> Про электробусы. Я ещё со времён первых моделей этого электротранспорта и по настоящее время, считаю что он всегда будет убыточным. Троллейбус с АХ более выгоден, и не будет простаивать на длительной зарядке в отличие от электробуса.

У нас будут электробусы с ночной зарядкой, но за ними тоже должен кто-то следить во избежание каких-либо ЧП. Посмотрим. Экономика этого вида транспорта - пока загадка за семью печатями. В Москве это политический вопрос, поэтому у них данные хоть и открытые, но доверья к ним на 100% нет. У Питера уже есть небольшой опыт работы с электробусами "нашего" типа. Специалисты КТТУ ездили в Северную столицу, консультировались с коллегами. О результатах общения пока не спрашивал. Да скоро уже всё сами увидим.

До середины 2024 года будет утверждена документация по планировке территории для строительства трамвайной линии в микрорайоне Гидростроителей

— Проблема пробок Гидростроя известна. Мы в курсе всей ситуации. По вопросу трамвая — прорабатывали проект, и мы не остановились. Документацию по планировке территории в середине следующего года должны утвердить. После этого начнётся подготовка проекта трамвайной линии, — сказал глава города Евгений Наумов.

Ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ — 2,5 млрд рублей. Точная сумма станет известна только после окончания проектирования.

https://www.youtube.com/watch?v=CLl0dXryedk Сгорел электробус КАМАЗ-6282 в Москве 04.12.2023. Если я правильно понял, на конечной во время зарядки. С Москвой понятно, там чисто политическое решение. Для чего нам такой потенциально опасный транспорт ?

У нас горел 118 троллейбус, 580 трамвай. Так что не показатель.

Цитата (OTK-23, 05.12.2023):
> Для чего нам такой потенциально опасный транспорт ?

Автобусы горят.
Троллейбусы горят.
Трамваи горят.
Вагоны метро горят.

Предлагаете на телеге, запряженной осликом, передвигаться?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 04.12.2023):
> Обслуживать контактную сеть конечно же обходится в 0 ₽.

Для любителей пофантазировать относительно якобы дороговизны обслуживания контактной сети скажу, что расходы на обслуживание контактной троллейбусной сети не составляют и одного процента от суммарных годовых затрат КТТУ.
Даже если считать по нормативу минтранса, то выходит всего 0.6%. А фактические затраты и того меньше, т.к. в норматив заложены все работы, но по факту часть из них может не выполняться. Также в КТТУ есть не только троллейбусная контактная сеть, но и трамвайная, а служба контактной сети единая, то есть и тут тоже экономия получается.

Бедные автобусы