Есть шансы, что поедет?

Сити-стары пусть лучше восстанавливают, 135 например.

Безусловно, очень актуально и с Ситистарами повозиться. Но жалко ж это чудо чехословацкой инженерной мысли))

Цитата (YURION, 05.01.2022):
> Есть шансы, что поедет?

Близки к 0

Цитата (YURION, 05.01.2022):
> Есть шансы, что поедет?

99% только в метолл.

Вот посмотрел сейчас СТТС по двум городам с этой моделью. Курск : из 75 вагонов списано 50, Барнаул : из 113 списано 16. Получается что работоспособность трамвайного вагона зависит от работы эксплуатирующей организации или как?

Конечно. Можно списать при любой неисправности и не париться, а можно поддерживать вагоны, проводить КР, заказывать запчасти новые. Отслеживать, в конце концов, в каких городах списывают аналогичные вагоны и списываться с предприятиями, доставая нужные детальки.

Барнаул так вообще один из главных Татровских городов, они с этими вагонами прекрасно научились работать и поддерживают их, как могут.

Цитата (oleg1960, 07.01.2022):
> Вот посмотрел сейчас СТТС по двум городам с этой моделью. Курск : из 75 вагонов списано 50, Барнаул : из 113 списано 16. Получается что работоспособность трамвайного вагона зависит от работы эксплуатирующей организации или как?

В целом да, но есть один момент ,не у всех городов есть деньги на приобретение новых составов, поэтому приходиться использовать что есть, даже если ему лет 30.У нас в некоторых захолустьях Россий такое ездит , что страшно даже в него садиться.Администраций Ростова наверняка стыдно что такое ездит по городу, при возможности Татры спишут, но водители очень сильно хотят чтобы они остались.

У РТК просто нет денег на обслуживание ненадежных Сити-старов (которые приобретались явно не за счёт самого предприятия), поэтому ездят Татры, которые дешевле в обслуживании. Просто при выборе между Татрами и КТМами (что первым восстанавливать и обслуживать), водители просили Татры сохранить.

Цитата (YURION, 05.01.2022):
> Есть шансы, что поедет?

Цитата (Копылов Н.О., 06.01.2022):
> Близки к 0

А вот раз 837 стал - теперь, может, и поедет... А может - наоборот, с него будут все снимать.

Сегодня 829 везли...

Вот на кой черт изменять статусы на ничем не подкрепленные? В сентябре он будет ездить.

Будут перебрасывать детали с разбитого 828?

Цитата (MBTO345G, 17.08.2022):
> Вот на кой черт изменять статусы на ничем не подкрепленные? В сентябре он будет ездить.

Как раз на тот момент ничем был не подкреплен именно желтый статус, особенно учитывая то, что на Татры просто забили. И неизвестно, допустят ли их вообще к работе в следующем году, учитывая отсутствие кондиционеров, которые должны будут установлены вообще во всех городских автобусах, троллейбусах, трамваях. А устанавливать их там точно никто не будет, учитывая передачу трамваев в концессию. Поэтому если он поедет в сентябре, то это скорее случайность, чем ожидание. А вот на КТМы может и установят, потому их и восстановили.

А в чем принципиальное отличие установки кондеев в Татрах от КТМов?

В Татрах форточки большие, поэтому в КТМах они нужнее. Наверно до последнего будут отмазаться, чтобы ничего уже не вкладывать в эти старые трамваи до передачи хозяйства в концессию, когда они будут уже не нужны. У КТМов хоть с запчастями попроще, вот их и восстановили.

Но что КТМы, что Татры уйдут в утиль т.к. никто их не будет перешивать на колею 1524 мм. Да и по идее какая разница, какие дырки пилить в крышах (условно), чтобы воткнуть одинаковые кондеи "Ветерок 2.0", не говоря уже о целесообразности установки новых кондиционеров в старую технику, которая может скоро уйти с баланса, в зависимости от сроков начала концессии

Цитата (Иван Маринин, 18.08.2022):
> Да и по идее какая разница, какие дырки пилить в крышах (условно), чтобы воткнуть одинаковые кондеи

Справедливости ради, разница есть. Не любая крыша выдержит дополнительный вес мощного салонного кондиционера. У 71-623 так и было, первые партии выходили с обычными крышами, и именно поэтому на них нельзя до сих пор поставить кондей-только если маленький кабинный или принудительную вентиляцию салона. которая весит в разы меньше. А затем УКВЗ разработал другую модификацию с усиленными стойками, которая позволяла размещать на крыше много всего другого, отсюда появился и кондиционер, и даже батареи АХ на 71-628 с конструктивно той же крышей.

Сомневаюсь, что в Татре и тем более в 71-619 была заложена возможность поставить сверху кондиционер. Тогда ещё до кондиционеров было далеко, а просто так делать супер-утяжеленную крышу совсем незачем.

Цитата (Wetal, 18.08.2022):
> Сомневаюсь, что в Татре и тем более в 71-619 была заложена возможность поставить сверху кондиционер. Тогда ещё до кондиционеров было далеко, а просто так делать супер-утяжеленную крышу совсем незачем.

В Москве был один 71-619А на котором в порядке эксперимента установили кондиционеры салона и кабины. Эту модернизацию УКВЗ согласовал.
https://transphoto.org/photo/1011865/

Помечайте действующим, Сегодня работал на 6-ке.

Круто!

Удивительно на самом деле: ведь нагон фактически был разукомплектован, но из-за аварии 828, его всё же подняли и вернули в строй, что не может не радовать.

Вагон на линии сегодня, работал на 6 маршруте, что интересно сидушки ему поставили от списанного троллейбуса, да и внешний вид у него весьма свежий стал)

Цитата (М713, 29.09.2022):
> сидушки ему поставили от списанного троллейбуса
это такие: http://fotobus.msk.ru/photo/1170519/ или те что КГБшников в рясах оскорбили: https://transphoto.org/photo/1658380/?

Вроде второй вариант, хотя обивка не московская была.

МТРЗшные сидения на нем.