Типа новинка на тот момент :-) Можно определить уже только по тому, что 2 тролла по бокам с лодочками ;)

Цитата (ekb Alex, 19.02.2009):
> Типа новинка на тот момент :-)

Новинка, к тому же экспортная ))

Классно, блестит с правой стороны, новенький.

.. И без перегородки кабины водителя...

And why is partion needed in the first place? Are Eastern European passengers known to attack drivers? Even in Mexican trolleybuses drivers aren't separated from passengers, perhaps it's time to start removing partions like Berlin Wall :-)

Цитата (Alex DeWired, 25.12.2009):
> And why is partion needed in the first place? Are Eastern European passengers known to attack drivers? Even in Mexican trolleybuses drivers aren't separated from passengers, perhaps it's time to start removing partions like Berlin Wall :-)

Porque si eleminas esa pared entre conductor y pasajeros, primero, el conductor va a coger resfrío muy rápido debido al clima severo ruso y la necesidad de abrir todas las puertas en todas las paradas; especialmente en Moscú cuando los pasajeros entren atravez de la puerta delantera; segundo: el conductor cada vez está arriesgando su vida y su salud debido a la criminalidad muy alta en Rusia. Es una pura lógica y seguridad de los conductores.

Извиняюсь за иностраную речь, но тут я растолковыаю мексиканцу (если он мексиканец, конечно), почему кабина троллейбуса закрытая в экс-СССР. Объясняю, что климат суровый и что преступность высокая. Ну нельзя водителю сидеть в открытой кабине без перегородки. Кто что думает по этому поводу?

Цитата (Сергей Савчук, 25.12.2009):
> я растолковыаю мексиканцу (если он мексиканец, конечно),


Цитата (Сергей Савчук, 25.12.2009):
> преступность высокая.

И вы мексиканцу рассказываете про преступность?! У них-же вроде с этим похуже чем в России...

Цитата (Сергей Савчук, 25.12.2009):
> Извиняюсь за иностраную речь, но тут я растолковыаю мексиканцу (если он мексиканец, конечно), почему кабина троллейбуса закрытая в экс-СССР. Объясняю, что климат суровый и что преступность высокая. Ну нельзя водителю сидеть в открытой кабине без перегородки. Кто что думает по этому поводу?

Во-первых, неверно употреблять слово "извиняюсь", потому что оно означает "извиняю сам себя". Во-вторых, перегородка между кабиной водителя и салоном появилась, чтобы пассажиры не создавали неудобств водителю. Это особенно актуально в часы пик. когда транспорт набивается под завязку.

Почему же в ЛАЗ-695 ничего такого не сочинили? Там даже дверь в салон не нужна.

Цитата (IKS, 25.12.2009):
> Почему же в ЛАЗ-695 ничего такого не сочинили? Там даже дверь в салон не нужна.

Хотя бы потому, что ЛАЗ-695 не предназначался для работы на городских маршрутах с большим пассажиропотоком. Его стихия - пригородные и заказные перевозки.

Без перегородки троллейбус проездил недолго - до наступления холодов. Это основная причина. Если кто-то захочет напакостить, то сделает это и с перегородкой, и без неё.

Троллейбус был покрашен вот так:
http://transphoto.ru/photo/163903/

Muchas gracias por su explicación. No creo que las particiones son necesarias incluso el este de Europa. Škoda 9Tr (sin particiones) han estado en operacion por más 40 años :-)
Thank you for your explanation, but I don't think partitions are necessary, even in Eastern Europe. For example Škoda 9Tr (without partitions) have been in operations
for over 40 hours. I'm aware of the fact that it gets very cold in Russia, however it also gets cold in Edmonton and Boston yet neither city is planning to install partitions in its trolleybuses anytime soon. Also bear in mind that passenger in US, Canada and Mexico enter the coach through front door only and pay their fare at the time of boarding, however there's no cases of violence against the driver.
Perhaps I'm being naive, but lack of partitions connects trolleybus driver with passengers. Some 15 year old American buses and trolleybuses have immaculate interiors that haven't been ruined by graffiti or vandalism. Also openness helps passengers and driver develop somewhat of a relationship. Most American passengers greet the driver upon entrance and thank the driver upon the exit. Perhaps removing partitions could benefit entire society as a whole in the long run?
Спасибо за объяснение, к сожалению русского языка мне не хватит чтобы себя объяснить. Просто мне кажется что отделение водителя от пассажиров не способствует уважению к общественному транспорту в общем, и к водителям в частном.

Без перегородки - вариант для Аргентины.Значит модель такая же как там должна быть.

Интересно от коя модификация е бил обикновена или горна?Според мен е горна модификация В1УА защото се забелязва допълнителният люк до средната врата.

Цитата (bobi mw, 21.10.2017):
> Интересно от коя модификация е бил обикновена или горна?

Если это такой же http://transphoto.ru/photo/163903/ то горная.

Кстати, в салоне можно разглядеть мягкие валики на спинках сидений http://transphoto.ru/photo/163855/

Я думаю, что http://transphoto.ru/photo/163855/ http://transphoto.ru/photo/163903/ и есть один и тот же троллейбус, 336.

Кабина водителя есть часть электроустановки, входить в которую лицам без определённой группы допуска, в т. ч. и кондукторам ЗАПРЕЩЕНО!

Краткий курс по электробезопасности. Все мы - водители, электрослесари, оперативный ремонтный персонал- сдаём экзамены КАЖДЫЙ ГОД на 3 группу, т. е. до 1000В.
Группы допуска.
2 - практиканты, промышленные электрики, телефонная связь.
3 - см. выше.
4 - мастера, техники, инженеры.
5 - старший комсостав, начиная с главных инженеров подразделений.
1 - лица, не входящие в вышеперечисленные группы. Все, кто не работает непосредственно с электротехникой.
Все электроустановки делятся на 2 класса - до 1000 В и свыше этого.

У нас кондуктора такой допуск имеют (3). Также чуть ли не всё управление. Сам уже несколько раз сдавал.