Оба вагона стоят на границе владений соответствующих транспортных компаний?

Цитата (Олег Бодня, 03.02.2020):
> Оба вагона стоят на границе владений соответствующих транспортных компаний?

Всё верно

интересно, а зимой они будут снег друг другу на территорию снег перекидывать?

Цитата (Артём Светлов, 03.02.2020):
> а зимой они будут снег друг другу на территорию снег перекидывать?

А 3 февраля-это уже весна?) В наше время особо и кидать нечего..

Цитата (Олег Никифоров, 03.02.2020):
> А 3 февраля-это уже весна?

я вот к примеру пока ещё даже не понял, а закончилась ли осень...

Где-то я уже похожее видел :D
https://transphoto.org/photo/1285610/?aid=20340

А вообще годнота;)

Цитата (Орлов Виктор, 04.02.2020):
> я вот к примеру пока ещё даже не понял, а закончилась ли осень...

Длительность светового дня увеличивается? Значит осень закончилась.

Цитата (reversivka, 04.02.2020):
> Где-то я уже похожее видел :D
> https://transphoto.org/photo/1285610/

Специально постарался снять такой-же ракурс)

Бред какой с этими чижами выходит. Для чего это тупое ограничение о запрете заездов? Были бы сквозные маршруты через Ладожский, только бы удобно всем было.

Цитата (Георгий Красников, 04.02.2020):
> Бред какой с этими чижами выходит. Для чего это тупое ограничение о запрете заездов? Были бы сквозные маршруты через Ладожский, только бы удобно всем было.
Спасибо! Не надо нам (нам, то есть пассажирам, которым нужен хороший транспорт, а не лотерея и не аттракцион), такого счастья!
Георгий, а вы хоть раз ездили на трамвае по Косыгина, когда там был ещё "Горэлектротранс"?

[-] - видно некоторые соскучились по традициям ехать со скоростью велосипеда до Передовиков, чтобы кондуктор успел пробраться по салону, выстаиванию вагонов у Ладожской и у "Народного", тому, как трамваи на перекрёстке Косыгина-Наставников покорно пропускали автотранспорт и прочим прелестям...

Нет, многие хотят КОМФОРТАБЕЛЬНОГО подвижного состава, который у них забрали, заменив на это нечто.
А скорости - да, хорошо, что исправили.

А чем, простите, Чижик не комфортабельный? И что у "них" забрали? Престарелые ЛВС-86?

Тем, что он низкопольный и с узким проходом по центру.

Цитата (Иван Волков, 05.02.2020):
> Нет, многие хотят КОМФОРТАБЕЛЬНОГО подвижного состава, который у них забрали, заменив на это нечто.

Вы так троллите? Или в самом деле считаете, что люди горючие слёзы проливают по прошедшим временах, когда на Ладожском кусте были "комфортабельные" корчи от парка Блохина?
Я не хочу раздувать костёр спора, но сейчас придут однозначно люди, которые ЛВСы видят в виде гвоздей, и докажут, что Штадлеры - это и в самом деле комфортабельные трамваи, и будут правы!

Цитата (Иван Волков, 05.02.2020):
> Тем, что он низкопольный и с узким проходом по центру.

ЛВСы, даже если очень притянуть за уши, комфортными не будут.
Особенно для людей с ограниченными возможностями.

Цитата (Савва Вечный, 05.02.2020):
> Вы так троллите? Или в самом деле считаете, что люди горючие слёзы проливают по прошедшим временах, когда на Ладожском кусте были "комфортабельные" корчи от парка Блохина?

Как я понимаю, речь была не о замене ЛВС-86 на Чижики, а о замене автобусов, маршруток и трамваев на только трамваи.

Цитата (Иван Волков, 05.02.2020):
> Тем, что он низкопольный и с узким проходом по центру.

Мы помним, что Ваши вкусы очень специфичны, и Вы любите стоячий высокопол, но, пожалуйста, не думайте, что под Вашу странность все будут подстраиваться. Сидячий низкопол гораздо комфортнее для большинства. Стоять должно минимум пассажиров. Вероятно, ТКК зря отказался от пятисекционных вагонов.

Цитата (Stanly, 06.02.2020):
> Цитата (Иван Волков, 05.02.2020):
> > Тем, что он низкопольный и с узким проходом по центру.
>
> Мы помним, что Ваши вкусы очень специфичны, и Вы любите стоячий высокопол, но, пожалуйста, не думайте, что под Вашу странность все будут подстраиваться. Сидячий низкопол гораздо комфортнее для большинства. Стоять должно минимум пассажиров. Вероятно, ТКК зря отказался от пятисекционных вагонов.

Да зря Вы, тут бесполезно что-либо объяснять и доказывать...

Насчет пяти секций поясню: длина вагона и так составляет 33,45м. В Европе вагоны аналогичной длины могут иметь и 5 секций. Смысл "разбивки" вагона на 5-7 секций - это уменьшить длину секции, и получить возможность установки неповоротных тележек, которые, в свою очередь, дешевле в эксплуатации и позволяют уйти от установки сидений на "подиумах". Но, кол-во сочленений тоже не удешевляют затраты на конечную стоимость и эксплуатацию вагонов. Да и неповоротные тележки увеличивают минимальный радиус прохождения кривых, могут увеличить воздейстие на путь, в зависимости от конструкции вагона.
Тут нужно все считать...
В Европе куча разных вариантов, все выбирает компания-перевозчик, основываясь на расчетах, с учетом инфраструктуры, где будет эксплуатироваться тот или иной тип ПС.
В случае с Чижиком, был обоснованно выбран вариант с 3 секциями и 4 поворотными тележками. Учитывалось всё: ограниченность инфраструктуры, радиусы кривых 20 м (и куча технических моментов), стоимость обслуживания поворотных тележек и сочленений, и пассажиропоток.
Вот например, в Витязях за счет короткой средней секции, и в Богатырях за счет короткой задней секции, установлены неповоротные тележки в средней секции у Витязя, и в задней секции у Богатыря соответственно. И обе модели вписываются в радиус кривых 20 м. И, если все заметили, в зонах этих тележек нет "подиумов".

Цитата (AlexE, 06.02.2020):
> Насчет пяти секций поясню: длина вагона и так составляет 33,45м.

Пятисекционник планировался длиной 43,5 м.
https://www.mazbus.ru/picts/trams/stadle...eme.jpg

Цитата (Stanly, 06.02.2020):
> Цитата (Иван Волков, 05.02.2020):
> > Тем, что он низкопольный и с узким проходом по центру.
>
> Мы помним, что Ваши вкусы очень специфичны, и Вы любите стоячий высокопол, но, пожалуйста, не думайте, что под Вашу странность все будут подстраиваться. Сидячий низкопол гораздо комфортнее для большинства. Стоять должно минимум пассажиров. Вероятно, ТКК зря отказался от пятисекционных вагонов.

Можно просто взять и сесть на асфальт, если так рассуждать. Почему же тогда столь популярны машины с высоким клиренсом?
Высокопол намного комфортнее за счёт абсолютно плоского пола, более высокой рамы и, соответственно, уровня, на котором находится пассажир. Что ещё нужно?
Кроме того, он дешевле, что особенно важно.
Полагаю, что на разницу в стоимости высокопольных и низкопольных вагонов можно было бы всех РЕАЛЬНО нуждающихся людей (не имеющих физической возможности подняться в высокопольную машину) обеспечить автомобилями.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Почему же тогда столь популярны машины с высоким клиренсом?

Потому что у нас дофига хреновых дорог. Будут дороги идеальные - никому этот клиренс нафиг не нужен будет.

И да, наша страна только недавно перестала быть "страной седанов", есличо.

Цитата (Stanly, 06.02.2020):
> Цитата (AlexE, 06.02.2020):
> > Насчет пяти секций поясню: длина вагона и так составляет 33,45м.
>
> Пятисекционник планировался длиной 43,5 м.
> https://www.mazbus.ru/picts/trams/stadle...eme.jpg

А уж как бы колбасило этот пятисекционник, где под каждой секцией всего одна тележка... И сколько городу пришлось бы доплачивать за его недозаполненность. И сколько времени пришлось бы ждать на остановке эти лишние десять метров, если бы город отказался доплачивать. Там и нынешние вагоны великоваты, но не настолько чтобы об этом говорить.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Полагаю, что на разницу в стоимости высокопольных и низкопольных вагонов можно было бы всех РЕАЛЬНО нуждающихся людей (не имеющих физической возможности подняться в высокопольную машину) обеспечить автомобилями.
Высокопольные трамваи больше не производятся, что хорошо. Мам с колясками тоже предлагаете тачками обеспечить? Вы хоть раз в ЛВС-86 ездили с чемоданом/сумкой на колесах?

Цитата (STinger, 06.02.2020):
> И да, наша страна только недавно перестала быть "страной седанов", есличо.
Судя по большому количеству классики ВАЗа, Волг, Нексий, Ланосов и т.п. - пока ещё не совсем перестала.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Полагаю, что на разницу в стоимости высокопольных и низкопольных вагонов можно было бы всех РЕАЛЬНО нуждающихся людей (не имеющих физической возможности подняться в высокопольную машину) обеспечить автомобилями.
Обеспечивали, пока Оку с производства не сняли.

Цитата (STinger, 06.02.2020):
> И да, наша страна только недавно перестала быть "страной седанов", есличо.

Совершенно не перестала: солярис, рио, поло, мазды, логан, веста, гранта и так далее.

Цитата (Letnab, 06.02.2020):
> Совершенно не перестала: солярис, рио, поло, мазды, логан, веста, гранта и так далее.

Ну всё-таки на седаны сейчас меньше половины спроса приходится. В России примерно поровну продаётся кроссоверов и легковушек В-класса. Кроссоверы - это, понятное дело, не седаны. А среди В-класса у Рио есть хэтчбек, у Логана есть Сандеро, у Весты универсал, у Гранты вообще три варианта неседанов, а есть же ещё Икр-Рей и Рапид. В С-классе вообще лидирует Октавия, которая не бывает седаном. Мазда 3 относится к С-классу и тоже доступна в версии Хэтчбек. То есть седанов много продаётся, но всё-таки не так много, чтобы быть страной седанов)

Цитата (tartan, 06.02.2020):
> Судя по большому количеству классики ВАЗа, Волг, Нексий, Ланосов и т.п. - пока ещё не совсем перестала.

Это всё быстро ржавеет и выбывает, а среди новых поступлении всё больше кроссоверов. Кстати, у классики были универсалы, у Волги тоже, у Нексии был хэтчбек, у Ланоса тоже. Правда, за исключением классики неседановые версии Волг, Нексий и Ланосов крайне малочисленны.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Почему же тогда столь популярны машины с высоким клиренсом?

Личные машины, в которые нужно заходить по двум-трём ступенькам?
Где такие?

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> на разницу в стоимости высокопольных и низкопольных вагонов можно было бы всех РЕАЛЬНО нуждающихся людей (не имеющих физической возможности подняться в высокопольную машину) обеспечить автомобилями.

То есть, всех мам с колясками, всех инвалидов с разными особенностями ограничений по дееспособности (в высокопол со ступеньками далеко не только колясочники попасть не могут), всех просто пожилых людей, которым лишний раз ногу поднять, чтобы занести её на ступеньку - огромные усилия?
Серьёзно, да?

Цитата (Чока, 06.02.2020):
> среди новых поступлении всё больше кроссоверов.

Джипы у нас всегда были уважаемы и желанны.
Просто если когда-то джип стоил, как два-три не самых худших седана (правда, он и был при этом ВНЕДОРОЖНИКОМ), то сейчас нечто, похожее на джип, называемое модным словом "кроссровер", можно купить по цене седана класса Октавии или Джетты.
Внедорожных качеств там будет ноль, зато повыше клиренс, высокая посадка (кстати, как по мне, очень хорошая вещь - заходить в машину почти стоя), практичный кузов-универсал, и даже бывает, что полный привод )))
Оттого и их популярность.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> можно было бы всех РЕАЛЬНО нуждающихся людей (не имеющих физической возможности подняться в высокопольную машину) обеспечить автомобилями.

А они по состоянию здоровья могут водить автомобиль?

Многие могут. Если нет - то можно и водителя дать по вызову.
Такое впечатление, что главное в транспорте - удобство посадки, а не поездке.
Согласен, что для тех, кому трудно подниматься, посадка в высокопольное транспортное средство более удобна. Но даже детей удобнее сажать в машину с высоким полом. А ехать комфортно, сидя или стоя чуть выше асфальта?

Цитата (Чока, 06.02.2020):
> среди новых поступлении всё больше кроссоверов
Ага, Полуседан с Рапидом, Логан, Солярис с Рио, та же Веста с Грантой такие кроссоверы, что аж Унимог ревет от зависти)))

Цитата (Чока, 06.02.2020):
> Кстати, у классики были универсалы, у Волги тоже, у Нексии был хэтчбек, у Ланоса тоже
Цитата (Чока, 06.02.2020):
> Правда, за исключением классики неседановые версии Волг, Нексий и Ланосов крайне малочисленны
Это потому что их не продавали особо, разве что очень маленькими партиями. Ну и Волги в основном в госслужбы шли, к медикам тем же.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Согласен, что для тех, кому трудно подниматься, посадка в высокопольное транспортное средство более удобна.

Простите, что?

По поводу легковушки-кроссоверы, то как я понял, спор идет вокруг статистики продаж новых автомобилей и автопарка в регионах.

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Можно просто взять и сесть на асфальт, если так рассуждать. Почему же тогда столь популярны машины с высоким клиренсом?
> Высокопол намного комфортнее за счёт абсолютно плоского пола, более высокой рамы и, соответственно, уровня, на котором находится пассажир. Что ещё нужно?

Еще раз перечитал и сразу возникает вопрос: «Каким образом высокий клиренс соотносится с высоким полом? Например, у ЗИУ-9 и новомодной «пузотерки» клиренс будет почти одинаковый...
То, что высокополный ГЭТ транспорт имеет меньшее количесво выступающих в салон тумб и подиум делает ему честь. Но польку ГЭТ эксплуатируется в условиях, когда пассажиры в основном садятся с уровня асфальта, несомненное преимущество у низкопольных моделей!


Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> Такое впечатление, что главное в транспорте - удобство посадки, а не поездке.

«Удобство посадки» весьма немаловажный параметр...


Конечно, было бы еще лучше и удобнее иметь возможность устройства посадки, аналогичной метрополитену, но для этого необходима, например, не «дешманская показуха» той же ТКК, а полноценная линия LRT (или «метробуса», если речь о безрельсовом транспорте), что и стараются воплотить в «забугорье» (так как это имеет определённые преимущества: удобство входа и выхода в ПС (что подразумевает быстрый пассажирообмен), тот самый желанный ровный пол (а значит увеличение полезной площади салона), практически автоматический контроль за оплатой проезда))…. И в этом отношении да, мы плетемся далеко в хвосте...

Цитата (Stanly, 06.02.2020):
> Цитата (AlexE, 06.02.2020):
> > Насчет пяти секций поясню: длина вагона и так составляет 33,45м.
>
> Пятисекционник планировался длиной 43,5 м.
> https://www.mazbus.ru/picts/trams/stadle...eme.jpg

Не планировался, а рассматривался. Рассматривались и варианты от других производителей.. Но рабочий вариант был именно трехсекционный. И на основании этого вагона стала разрабатываться проектная/рабочая документация на строительство объекта.
Ну и один из 100500 "небольших" моментов: в соответствии с требованиями СП 98.13330 (как в старой, до 2017-го года редакции, так и в новой), длина посадочной площадки должна быть на 5 метров больше расчетной длины вагонов. И если взять пятисекционный вагон длиной 43,5 м, то длина посадочной площадки будет 48,5 м. Это возможно вписать в существующую инфраструктуру?
Еще раз повторю, вагон Stadler B85600M был выбран правильно, и в тоже время соответствует пассажиропотоку.
Тут, в то же время, было учтено еще и куча нюансов по тяговым характеристикам и расходу э/э (очень немаловажный фактор), но об этом писать не буду.

Надо Ивану завязать глаза, вручить трость и отправить покататься на 86х. Да с пересадочками.

Цитата (STS, 06.02.2020):
> (кстати, как по мне, очень хорошая вещь - заходить в машину почти стоя), практичный кузов-универсал, и даже бывает, что полный привод )))
> Оттого и их популярность.

Ну да, это вроде общеевропейская тенденция.

Цитата (tartan, 06.02.2020):
> Ага, Полуседан с Рапидом, Логан, Солярис с Рио, та же Веста с Грантой такие кроссоверы, что аж Унимог ревет от зависти)))

Причём тут они? Я же написал, что в России примерно поровну продаётся кроссоверов и автомобилей В-класса. Перечисленные - это тот самый В-класс, а кроссоверы - это Креты, Тигуаны, Спортажи, Дастеры, Террано, Каптюры, Кодьяки, Нивы и прочая-прочая, их очень много моделей. Примерно 40% рынка занимают эти кроссоверы, 40% В-класс и 20 % все остальные классы и типы.

Добрую десятую часть пассажиров пересадить на личные машины с водителями, да ещё за государственный/муниципальный счет - это очень разумно:)
Машин в городе меньше станет:)

Цитата (Иван Волков, 06.02.2020):
> А ехать комфортно, сидя или стоя чуть выше асфальта?

А в авто вы как ездите? Или у вас самосвал?

Цитата (Чока, 07.02.2020):
> Примерно 40% рынка занимают эти кроссоверы, 40% В-класс и 20 % все остальные классы и типы.

Именно. По данным «Автостата», в 2018 году проценты среди новых авто были такие. Правда, у них не кроссоверы, а SUV, всё в кучу, от «соула» до «хаммера». А вот в 2011 году 40 % имел С-класс. Сейчас же доля его упала до жалких 8—9 %, а многие модели вообще не предлагаются, даже «фокус». Здесь сказалось как снижение доходов, так и доступность кроссоверов, преобладание количества над качеством («хоть ведро, но чтоб побольше»), рост размеров В-класса.

Цитата (STS, 06.02.2020):
> Просто если когда-то джип стоил, как два-три не самых худших седана (правда, он и был при этом ВНЕДОРОЖНИКОМ), то сейчас нечто, похожее на джип, называемое модным словом "кроссровер", можно купить по цене седана класса Октавии или Джетты.

Да и в эксплуатации они стали намного удобнее — экономичность, комфорт, управляемость. Многие считают такой автомобиль более безопасным, хотя в отношении дешёвых дастер-классов — это ну такое.

Цитата (Чока, 07.02.2020):
> Примерно 40% рынка занимают эти кроссоверы, 40% В-класс и 20 % все остальные классы и типы.

Кстати, продажи новых не вполне отражают состояние реального парка: средний возраст легкового автомобиля в РФ — 13 лет.

Цитата (Letnab, 07.02.2020):
> Здесь сказалось как снижение доходов, так и доступность кроссоверов, преобладание количества над качеством («хоть ведро, но чтоб побольше»), рост размеров В-класса.

Снижение доходов сказалось на уменьшении общего размера рынка новых автомобилей и увеличения соотношения б/у к новым. А вот остальные причины как раз привели к тому, что С-класс стал менее интересен. Уход Фокуса - это следствие, а не причина. Кто хотел С-класс, то стал предпочитать В-кроссовер. Плюс В-класс действительно вырос, фактически в том В 2011-го года сейчас играет одна Гранта.

Цитата (Letnab, 07.02.2020):
> Кстати, продажи новых не вполне отражают состояние реального парка: средний возраст легкового автомобиля в РФ — 13 лет.

Нет, не отражают, но из-за такого распределения новых можно уверенно говорить о постепенном снижении доли седанов в парке.

Цитата (Михаил К, 06.02.2020):
> Высокопольные трамваи больше не производятся, что хорошо.

Нет ничего хорошего в том, что их не производят.
Из чего в дальнейшем, предполагается делать служебные трамваи, нужные для несение службы и ремонтов путей, такие как: ГСВ, ВВ, ВП, РТ, РШ, ПР? Из грузовых машин? Так это то ещё решение.

Шикарная логика. Пусть сотни миллионов страдают, чтобы потом служебку сделать.

Цитата (Чока, 07.02.2020):
> С-класс, то стал предпочитать В-кроссовер

Что в вашем понимании В-кроссовер? В моём — автомобиль не сильно повышенной проходимости, имеющий полный привод (хотя бы в части комплектаций), длиной около 4,3 м, дастер-класс, так сказать. А подобные в России представлены тоже в основном дешманом, есть ASX, есть Q3, но это мизер. Небольшие и недешёвые автомобили у нас имеют очень ограниченный спрос, и не потому, что их не хотят. Длинный шмель.

Цитата (Чока, 07.02.2020):
> фактически в том В 2011-го года сейчас играет одна Гранта.
>

«Фиеста» ещё, пожалуй. Ну и датсуны.

Цитата (Савва Вечный, 07.02.2020):
> Нет ничего хорошего в том, что их не производят.
> Из чего в дальнейшем, предполагается делать служебные трамваи, нужные для несение службы и ремонтов путей, такие как: ГСВ, ВВ, ВП, РТ, РШ, ПР? Из грузовых машин? Так это то ещё решение.

Скажем, вагон: столовую, ремонтные мастерские, поливомоечный, подстанцию, рельсошлифовальщик, буксир вполне можно сделать и из низкопольников…
Что касается вагона: снегоочистителя, думпкара, платформы с краном, щебнетранспортера, рельсотранспортера, то здесь да, несколько сложнее… Возможно какие-то из этих функций действительно придется «отдать» автотранспорту. Или делать/эксплуатировать из того высокопольного, что осталось (или останется). Или размещать «спецзаказ» на вагоностроительных/вагоноремонтных заводах…

На дворе 2020 год, а обсуждают переделки на уровне 1920-го. Это всё (почти) извращенство придумано тогда, когда Форд ТТ был вполне современен.

В нормальных условиях эксплуатант в общем-то не должен изготавливать и содержать такой специфический парк, а привлекать соответствующих подрядчиков. Нет, всё можно, конечно, я сам люблю всё делать своими руками, но это уже не экономический разрез. Когда фонд оплаты труда составляет 40 % расходов предприятия, сертификацию ТС-самоделок, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, нужно пройти как следует, а простои и сбои несут огромные убытки, — никакой речи о коллекционировании технической экзотики быть не может. Это не слесарям на 25 000 мозги компостировать.


Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> столовую

Это вообще зачем? Может, лучше сделать нормальное помещение с нормальным водоснабжением, отоплением и т. д.? В городе находимся, не в геологоразведке.

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> Скажем, вагон: столовую, ремонтные мастерские, поливомоечный, подстанцию, рельсошлифовальщик, буксир вполне можно сделать и из низкопольников…

Из всего перечисленного реально полезно иметь только поливомоечный вагон. Ну ещё можно иметь вышку контактной сети, если хочется выпендриться и сказать, что мы делаем сезонное обслуживание так же экологично,как и перевозим пассажиров.

А вообще, из низкопола высокопол делается всего лишь с помощью постройки фальшпола. http://fotobus.msk.ru/photo/1071358/

Цитата (Letnab, 07.02.2020):
> Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> > столовую
>
> Это вообще зачем? Может, лучше сделать нормальное помещение с нормальным водоснабжением, отоплением

Как зачем? кормить водителей автобусов, которых откомандировали на конечную на время закрытия рельсов на ремонт! Их же больше, чем водителей трамваев, да обедают автобусники не так, как трамвайщики, а чувством толком и расстановкой часа на два.

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> ремонтные мастерские

Это что за летучки фронтовые? Зачем нужен полевой ремонт, если можно эвакуировать в нормальное помещение? А если вдруг нельзя (хотя с краном можно всё), то смысл делать её вагоном, которому нет пути, кроме рельсового?

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> подстанцию

Может, проще зама по энергетике выгнать на мороз за профнепригодность?

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> поливомоечный

Из любого вагона, посмотрите на московские — переделки минимальны, не затрагивают силовые элементы и дёшевы.

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> рельсошлифовальщик

Спецприцеп. Заказывается на соответствующем предприятии.

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> снегоочистителя

Та же фигня.

Цитата (ElectricBus, 07.02.2020):
> платформы с краном, щебнетранспортера, рельсотранспортера

Зачем держать уникальную неманевренную технику, если подобное есть у каждого таксиста на стройрынке?

Цитата (Володя, 07.02.2020):
> Как зачем? кормить водителей автобусов, которых откомандировали на конечную на время закрытия рельсов на ремонт! Их же больше, чем водителей трамваев, да обедают автобусники не так, как трамвайщики, а чувством толком и расстановкой часа на два.

Угу, контейнерную электростанцию на 5 МВт развернуть можно, построить инфекционную больницу за 10 дней можно, а организовать работу компенсирующих маршрутов не можно. Пустое слово «профсоюз».

Цитата (Letnab, 07.02.2020):
> а организовать работу компенсирующих маршрутов не можно. Пустое слово «профсоюз».

Я же пошутил:)

Цитата (Чока, 07.02.2020):
> Уход Фокуса - это следствие,

Уход Фокуса - это следствие того, что богатый фокус стоил дороже бедного Мондео, а бедный Мондео предлагал то же самое, что богатый фокус и значительно более просторный салон. Вообще не понимаю смысл такого количества классов. Особенно, если от одного производителя есть машины последовательных классов. Как по мне, надо либо иметь линейку А,С,Е либо B D S

Все спецвагоны нафиг не нужны и будут заменены повсеместно.
Рельсошлифовальные, может, останутся, и то не обязательно - есть гора хозяйств, где их давно нет, и ничего.
Унимоги или подобное - вот замена.

Цитата (smartusername, 07.02.2020):
> Унимоги или подобное - вот замена.

Унимогом чистить снег? Таскать "трупы"? И рельсы... и ещё много-много чего.

Цитата (smartusername, 07.02.2020):
> Все спецвагоны нафиг не нужны и будут заменены повсеместно.
> Рельсошлифовальные, может, останутся, и то не обязательно - есть гора хозяйств, где их давно нет, и ничего.
> Унимоги или подобное - вот замена.

Это при условии, если предприятия ГЭТ будут нормально финансироваться. Тогда останутся снегоочистители, рельсошлифовщики и ещё некоторая спецтехника, которую могут выпускать специализированные заводы - тот же тихорецкий ТМЗ, что сейчас делает аналоги для железной дороги и метрополитена. Если же нормального финансирования не будет, то будут продолжать на коленках собирать то, что нужно, из говна и палок. То есть, из списываемых высокопольных вагонов.

Цитата (одесса, 07.02.2020):
> Унимогом чистить снег? Таскать "трупы"?

Да без проблем. "Унимоги" небольшие грузовые составы тягают, а тут какой-то фиговый 20-тонный вагон. Да даже то, что на фото, при необходимости потащат.

Люди, пожалуйста, объясните мне, тормозу, что такое - "Унимоги". Это немецкие грузовики же, вроде? Или под этим скрывается что-то иное?
С уважением!

Цитата (Савва Вечный, 07.02.2020):
> Люди, пожалуйста, объясните мне, тормозу, что такое - "Унимоги".

В данном случае имеется в виду транспортное средство на комбинированном ходу (с возможностью двигаться по автомобильной дороге и по рельсам).

У унимогоподобных есть огромное преимущество - оно объедет с любой стороны застрявший в снегу или сломавшийся ПС.
Снег чистить тоже так проще, плюс такие машины не боятся сходов с рельсов.

Цитата (Савва Вечный, 08.02.2020):
> Люди, пожалуйста, объясните мне, тормозу, что такое - "Унимоги". Это немецкие грузовики же, вроде?
У МГТ есть несколько Unimog U400 на комбинированном ходу.
http://fototruck.ru/photo/206880/

Цитата (Олег Бодня, 08.02.2020):
> же тихорецкий ТМЗ,

А куда сплыл их пылесос, который в Москве испытывался? Москве не понравился и забили на эту тему?

Вернули на завод. Вроде как были проблемы с прочностью конструкции.
https://transphoto.org/model/5468/

Цитата (Олег Бодня, 08.02.2020):
> Да без проблем. "Унимоги" небольшие грузовые составы тягают, а тут какой-то фиговый 20-тонный вагон

Только в версии "локомобиль" Унимог имеет полноценный интерфейс тормозной магистрали поезда. Тащить сломанный трамвай Унимогом всё же. не желательно. Трамвай тяжелее Унимога в 2 раза всё же. Обеспечить торможение всего поезда один Унимог вряд ли сможет. Разве что цеплять два гружёных Унимога при буксировке:) И то на трёхсекционника может не хватить.

Цитата (Олег Бодня, 08.02.2020):
> Вернули на завод. Вроде как были проблемы

Ну и я про то. Развития тема не получила совсем. А вагон в нынешней Москве очень нужен. Да и в других городах - то же.

Цитата (Letnab, 07.02.2020):
> Что в вашем понимании В-кроссовер? В моём — автомобиль не сильно повышенной проходимости, имеющий полный привод (хотя бы в части комплектаций), длиной около 4,3 м, дастер-класс, так сказать. А подобные в России представлены тоже в основном дешманом, есть ASX, есть Q3, но это мизер.

В-кроссовер - это кроссовер на платформе легковушки В-класса, всё просто) Да, это Дастеры, Креты и прочие аналоги. Они даже не обязательно полноприводные, но их всё равно относят к кроссоверам. При этом цены на них сопоставимы с ценами на легковые автомобили С-класса. И при возможности выбора большинство выбирает кроссовер. Это же не я придумал, это рынок так сработал, я был С-класс взял)

Цитата (Letnab, 07.02.2020):
> «Фиеста» ещё, пожалуй. Ну и датсуны.

Датсуны - да, Фиеста нет. С производства она снята, продажи никогда не были значительными, по размерам она всё же крупнее, ближе к Солярису.

Цитата (Чока, 10.02.2020):
> При этом цены на них сопоставимы с ценами на легковые автомобили С-класса.

Только за ту же цену получаешь или вполне комфортабельный и симпатичный автомобиль, европейского середняка, или дешевую жестянку без шумоизоляции, но позволяющую проехать по дачной дороге и не пользоваться зимой лопатой. Увы, качество уборки снега даже в Москве отвратительное.

Цитата (Чока, 10.02.2020):
> Фиеста нет. С производства она снята, продажи никогда не были значительными, по размерам она всё же крупнее, ближе к Солярису.

Разве что к старому. Она реально небольшая и тесная ужасно.

Цитата (Володя, 07.02.2020):
> Уход Фокуса - это следствие того, что богатый фокус стоил дороже бедного Мондео

Если бы. Ушли ведь оба. И ещё куча марок, в С-классе остались «КИА», «Шкода» и по чуть некоторые другие. В Европе же и в мире это по-прежнему самый популярный формат автомобиля.

Цитата (Володя, 07.02.2020):
> Вообще не понимаю смысл такого количества классов. Особенно, если от одного производителя есть машины последовательных классов. Как по мне, надо либо иметь линейку А,С,Е либо B D S

Ну как бы потому что есть спрос. Частично это регулируется налогами и подобным, частично здравым смыслом. Не все хотят большую машину. Да даже в СССР выпускали достаточно широкую линейку малолитражек, пусть не моделей, но хотя бы разновидностей, включая разные двигатели, люксы и кроссоверы. Другое дело, брать чаще приходилось что дают.

Цитата (Letnab, 11.02.2020):
> Только за ту же цену получаешь или вполне комфортабельный и симпатичный автомобиль, европейского середняка, или дешевую жестянку без шумоизоляции, но позволяющую проехать по дачной дороге и не пользоваться зимой лопатой.

Я же не спорю с этим, просто покупатель выбирает второй вариант, таких машин продаётся намного больше. При этом европейский середняк в виде Фокуса даже пришлось снять с производства. Октаха пока держится.

Цитата (Letnab, 11.02.2020):
> Разве что к старому. Она реально небольшая и тесная ужасно.

Потому и провалилась в продажах, что тесная, а стоит, как просторная.

Цитата (Letnab, 11.02.2020):
> Если бы. Ушли ведь оба. И ещё куча марок, в С-классе остались «КИА», «Шкода» и по чуть некоторые другие. В Европе же и в мире это по-прежнему самый популярный формат автомобиля.

Опять же, они ушли исключительно потому, что спрос на них упал. А упал он по причинам уже описанным в том числе и вами: В-класс подрос, народ предпочитает кроссоверы при прочих равных.

Цитата (Савва Вечный, 05.02.2020):
> когда на Ладожском кусте были "комфортабельные" корчи от парка Блохина?

По Смирновским скучают, вот то комфорт был!