Злые языки говорят, что "единицу" собираются закрыть. Тимур, это верная инфа, и,
если да, то как народ будет добираться в район компрессорного завода из центра?

Дмитрий, к сожалению, не знаю, какие перспективы ждут 1-ый маршрут... Но точно известно, что последние пару-тройку недель в некоторые дни выпускали на линию помимо двух "единичек" ещё одну дополнительную с целью выявить пассажиропоток на маршруте - эдакий эксперимент. Вот ещё информация - https://transphoto.ru/photo/1268956/#2540483 А добраться в район компрессорного завода можно пешком от ул. Аустрина (там же ближайшая остановка автобусов, маршруток), что совсем недалеко.

Цитата (Melodiaz, 08.11.2019):
> последние пару недель в некоторые дни выпускали на линию помимо двух "единичек" ещё одну дополнительную

м-да, маловат выпуск, откровенно говоря, просто ничтожен. Спасибо, Тимур, за подробный ответ, и другой встречный вопрос: как, по твоему мнению, нет ли возможной угрозы полному закрытию троллейбусного движения в городе? В последние 5 лет по РФ просто мор какой-то в среде ГЭТ идет, сыпется даже столица(. Я еще удивляюсь, как СПб стойко держится, практически ничего не закрывая.

Не совсем так. Есть города, где ЭТ ничего не угрожает (СПБ, Казань, Саранск, Новороссийск, ...). В каких-то даже ренессанс троллейбуса наступает (РнД, Воронеж, Киров, Новокуйбышевск, ...). Здесь руководство городов решило вернуться в русло цивилизованного транспорта. А есть города, где руководству хочется на всё забить, побыстрее ликвидировать ЭТ и отдать город на съеденье маршруткам, немного разбавив их для пиара новыми муниципальными автобусами. Иначе этим властям придётся разбираться в нюансах модернизации сетей, энергохозяйства и т.д., выделить деньги из бюджета, заниматься вопросами организации дорожного движения. А делать это им не хочется.

К тому же троллейбусные парки советских времён располагаются в центре. А это дорогая земля, на продаже которой можно хорошо заработать.

Ну про отсутствие угрозы и даже ренессанс - это точно не про Пензу. Юлия Ерёмина сказала, что ближайшие 3 года троллейбусов точно не видать. А депо у нас находится не в центре, хотя и относительно близко к нему, и открыто было в советскую эпоху, в период брежневской оттепели.

Цитата (RM7570, 09.11.2019):
> Есть города, где ЭТ ничего не угрожает (...) Саранск

Честно говоря, и по Саранску сценариев много... Навскидку.

1. Крайне пессимистический. К власти в республике и/или городе мало ли почему приходит другая команда, и эти люди решат, что троллейбус зло. Если непостижимым образом найдут деньги на примерно сто новых автобусов, то получаем сценарий Москвы, общественность вряд ли будет против. Воздух станет чуть грязнее - ну, заставят привыкнуть или для пиара возьмут десяток электробусов.

2. Просто пессимистический. Ничего не поменяется, но улучшения финансовой ситуации (см. последний абзац) не случится, всё с деньгами так и останется плохо. В этом варианте запаса прочности троллейбуса останется еще лет, возможно, на десять, но будет неминуемая деградация либо с закрытиями маршрутов по одному, либо с уменьшением выпусков до недопустимо низкого.

3. Противоречивый. Власти начнут постепенно, но активно отменять льготы. Часть льготников перестанет ездить или уйдет в маршрутки, но часть останется и будет платить. Позволит ли это решить хотя бы самые острые финансовые проблемы - ну, посмотрим. Во Владивостоке, как известно, льгот нет вовсе, и он как-то держится, но мы видим, как. Плохо держится.

4. Оптимистический. Вся республика непостижимо разбогатеет и при этом не случится первого пункта.

5. Крайне оптимистический. Вся республика разбогатеет плюс смена власти на фанатов троллейбуса ;))).

О финансах. Корень зла, почему стало тяжело - помимо общереспубликанских проблем конкретно в том, что поменялся учет льготников. Их ранее считали не по поездкам, а по количеству оформленных проездных, сейчас считают по поездкам. И оказалось, что по проездным выходило намного больше денег. Плюс в силу обеднения республики в целом деньги за льготу задерживают. А значимость льготных денег легко оценить по плановой выручке в Саранске и в том же Владивостоке - если в приморской столице требуют план от 10 до 35 тысяч за смену и при этом предприятие еле живо, то в Саранске план 4 тысячи :). Потому что куча льготников. И до недавнего времени ведь предприятию хватало. Проблемы пошли из-за задержки тех денег, они из бюджета республики (не города, хотя предприятие городское). А проблемы есть, несколько Оптим, к примеру, стоят в ожидании ремонта уже неприлично долго (1045 с февраля, 1153 с конца весны, 2017 прошел плановый в сентябре, но так и не вышел). Еще несколько почти не берут из-за мелких косяков, которые надо бы устранить, но тоже пока никак (2033, 2061...). Машин хватает ввиду наличия большого резерва ЗиУ-9, но про ЗиУ Вы сами всё знаете ;).

Цитата (RM7570, 09.11.2019):
> В каких-то даже ренессанс троллейбуса наступает (РнД, Воронеж, Киров, Новокуйбышевск, ...)

Вот под этим фото про "ренессанс" троллейбуса в Воронеже хорошо сказано:
https://transphoto.ru/photo/1208863/#2464831
Цитата (сергей п., 02.05.2019):
> Спасибо за труд, но пока троллейбус, за исключением работников депо и нескольких сотен Воронежцев-поклонников ЭТ, никому не интересен.
Про Новокуйбышевск на странице города есть сведения о сокрашении маршрутов, РнД имеет, по-моему, обширную неиспользованную в маршрутном движении подвешенную КС и она десятилетиями висит без использования. Где там ренессанс?

Цитата (Сергей Савчук, 09.11.2019):
> Цитата (RM7570, 09.11.2019):
> > В каких-то даже ренессанс троллейбуса наступает (РнД, Воронеж, Киров, Новокуйбышевск, ...)
>
> Вот под этим фото про "ренессанс" троллейбуса в Воронеже хорошо сказано:
> https://transphoto.ru/photo/1208863/#2464831
> Цитата (сергей п., 02.05.2019):
> > Спасибо за труд, но пока троллейбус, за исключением работников депо и нескольких сотен Воронежцев-поклонников ЭТ, никому не интересен.
> Про Новокуйбышевск на странице города есть сведения о сокрашении маршрутов, РнД имеет, по-моему, обширную неиспользованную в маршрутном движении подвешенную КС и она десятилетиями висит без использования. Где там ренессанс?

В Воронеже, говорят, хотят купить 70 новых троллейбусов, но насколько это реализуют, большой вопрос.
В Новокуйбышевске, честно говоря, переизбыток маршрутов, а техники не хватает на всё, хоть новые машины улучшили ситуацию.
В Ростове потихоньку неиспользуемые линии становятся используемые, работа там идёт медленно, к сожалению, но идёт. Всё дело в кадрах и московских машинах.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.11.2019):
> Если непостижимым образом найдут деньги на примерно сто новых автобусов, то получаем сценарий Москвы, общественность вряд ли будет против.
Липецк, Пермь.) Можно ещё Тюмень вспомнить, с которой этот сценарий и пошел.)))

Quote (Cruis95, 09.11.2019):
> нет ли возможной угрозы полному закрытию троллейбусного движения в городе?

Думаю, в Пензе в ближайшее время пока нет угрозы закрытию. И то, в целом сложно сказать определенно. Просто "держат на плаву" электротранспорт.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.11.2019):
> А значимость льготных денег легко оценить по плановой выручке в Саранске и в том же Владивостоке - если в приморской столице требуют план от 10 до 35 тысяч за смену и при этом предприятие еле живо, то в Саранске план 4 тысячи :)

Надеюсь, 4 тысячи - это за 8-часовую смену? Тут надо ещё льготников добавить. Часто в городе это получается неплохая сумма. Главное, чтобы не было

Цитата (Виктор Селезнев, 09.11.2019):
> задержки тех денег, они из бюджета республики

Обычно это зависит от расторопности бухгалтерии предприятия и желания казначеев эти данные быстро обработать. При обоюдной оперативности в 20-25 дней с момента окончания месяца до прихода денег уложиться можно.

Цитата (RM7570, 09.11.2019):
> Надеюсь, 4 тысячи - это за 8-часовую смену?

Ну да, за смену в пределах 8 часов и план именно на живые деньги, без льготников. То есть вместе со льготой и за две смены примерно те же цифры, как во Владивостоке, и выйдут, а возможно и побольше.

Цитата (RM7570, 09.11.2019):
> это зависит от расторопности бухгалтерии

В нашем случае это именно дырявый бюджет. У республиканского перевозчика и у тех частных, которые возят льготу, те же самые проблемы.

Тогда директору и главбуху не надо слазить с Казначейства. Они транспортников готовы в последнюю очередь ставить. Мне приходилось буквально сидеть у них надо душой до получения подтверждения об оплате. Тем более, это значительные деньги для предприятия.