вообще это Ленинград...фото сделано в Смирновском парке.

Цитата (саша птмз, 14.01.2009):
> вообще это Ленинград...

В Ленинграде производили эти вагоны. Но данная модификация была только в Киеве. Никелированные ободки фар и другие навороты делались только для киевской партии.

Цитата (Сергей Сергеевич, 27.02.2009):
> Никелированные ободки фар и другие навороты делались только для киевской партии.

Ага. Особенно "трезуб" из букв Л и М на эмблеме специально по заказу киевского обкома ЦК КПСС. Уже один этот казус опровергает ваши слова.

Опытный вагон ещё обкатать надо...

Если этот вагончик был изначально предназначен, как подарок для Киева, то почему он до этого всё же работал в Ленинграде на 5-ке? Обычно же так не бывает...

Чуть выше высказана версия.
У нас же и сейчас иногородние вагоны проходят обкатку с произвольным содержимым маршрутоуказателей.

Только сейчас обратил внимание, что софиты повёрнуты вправо. так было реально, или это искажение? Если реально, то каков был смысл этого действа?

Цитата (Иван Волков, 07.06.2013):
> Только сейчас обратил внимание, что софиты повёрнуты вправо. так было реально, или это искажение? Если реально, то каков был смысл этого действа?
Это экспериментальный вагон,у него с дизайном были проблемы.Затем когда вышли серийные вагоны косые софиты заменили на обычные как у 5148,в тоже время номеро-указатель стал квадратным.

Цитата (Бараш Алексей, 11.12.2011):
> Если этот вагончик был изначально предназначен, как подарок для Киева, то почему он до этого всё же работал в Ленинграде на 5-ке? Обычно же так не бывает...
Это фото перед отправкой вагона в киев на линии он не разу не работал.
на ВАРЗ-е его обкатывали без номера.Вмести с ним прилагалось три номеро-указателя специально для Киева с номерами "5" "2" и еще каой-то.В Киеве он работал до того момента как попал в аварию.Затем его порезали.

Цитата (Kirill123, 28.07.2013):
> у него с дизайном были проблемы.

И какие же проблемы с дизайном?

Цитата (Максим Ляденко, 28.07.2013):

> И какие же проблемы с дизайном?

Слишком вычурный и затратный в плане производства. В это время уже решили всё упрощать. В результате вместо элегантных на высшем мировом уровне вагонов стали производить короба КТМ-5 и ЛВС-86К.

Цитата (Roman F., 28.07.2013):
> Слишком вычурный

Это субъективно.

Цитата (Roman F., 28.07.2013):
> затратный в плане производства.

У Вас есть данные?
Вот в плане обслуживания - это да.

Цитата (Роман Ф., 28.07.2013):
> В результате вместо элегантных на высшем мировом уровне вагонов стали производить короба КТМ-5 и ЛВС-86К

Для справки, ЛМ68М, который был прообразом ЛВСа, когда только вышел был на пике мировой моды.

Цитата (Максим Ляденко, 28.07.2013):
> И какие же проблемы с дизайном?

Например, трезуб, образованный буквами Л и М на морде вагона, предназначенного для столицы Советской Украины.

Цитата (Роман Ф., 28.07.2013):
> Слишком вычурный и затратный в плане производства. В это время уже решили всё упрощать. В результате вместо элегантных на высшем мировом уровне вагонов стали производить короба КТМ-5 и ЛВС-86К.

Да, конечно же, у вас в Америке в 1957 году производили скромные угловатые автомобили, а аэростиль и прочие архитектурные излишества на американских автомобилях времён "золотого века" конца 1950-х - это плод коммунистической пропаганды.
P.S. Наконец-то вы публично сели попой в лужу.

Красивый какой))Сейчас все проще и примитивнее по формам. А здесь каждый элемент сложной формы и все так прорисовано элегантно. Окна кабины, фары...супер))

Ну на фото лишь концепт-кар, точнее концепт-трам)) Жаль что в серию пошёл упрощённый вариант, хотя даже упрощенный ЛМ-57 пожалуй самыё красивый трамвай за всю историю СССР. Увы этот экземпляр не сохранился для музея.

Впрочем у 57-го чуть не появился конкурент в плане стиля. http://transphoto.ru/vehicle/185585/ вот так выглядел прототип КТМ-5.

Прототип КТМ-5 выглядел не лучшим образом, надо сказать. В отличие от ЛМ-57.

"До 1958 — Санкт-Петербург" Исправьте уже на Ленинград!

Как ни странно, но серийный Стиляга мне нравиться больше! В этом варианте слишком много лишнего мелкого декора. Как раз более лаконичные 57 и есть высший полёт!!! Одно "но" - самые стильные 57-е Стиляги те, у которых оконные стойки сзади были наклонными, а не прямыми!

Цитата (Иван Волков, 07.06.2013):
>
> Только сейчас обратил внимание, что софиты повёрнуты вправо. так было реально,

Они направленны прямо по кузову. Форма самих стёклышек выпуклая и они не вертикальны, а под наклоном. Это даёт зрительное искажение, словно они повёрнуты в правую сторону :)

Цитата (AlexSan, 28.07.2013):
> Прототип КТМ-5 выглядел не лучшим образом, надо сказать. В отличие от ЛМ-57.

Более того - всего через два года на свет вышел "пришелец с другой галактики" ЛВС-66!!! И хорошо, что этот КТМ, уже опоздавший во времени, не вышел в серию...

Цитата (Сергей Мурашов, 28.07.2013):

> Да, конечно же, у вас в Америке в 1957 году производили скромные угловатые автомобили, а аэростиль и прочие архитектурные излишества на американских автомобилях времён "золотого века" конца 1950-х - это плод коммунистической пропаганды.

Во-первых, я живу не в Америке. Во-вторых, я-то как раз написал о том, что трамваи СССР в 50-е годы, в том числе ЛМ, выглядели как лучшие мировые образцы.

> Более того - всего через два года на свет вышел "пришелец с другой галактики" ЛВС-66!!!

Только лишь потому, что у жителей СПб ассоциируются с этими вагонами воспоминания о славном трамвайном прошлом, они вовсе не становятся ни стилягами, ни тем более на уровне лучших трендов моды. Если сухо и объективно - короба с двумя простыми фарами спереди.

Цитата (Роман Ф., 29.07.2013):
>
> Только лишь потому, что у жителей СПб ассоциируются с этими вагонами

Рома, посмотри, что выходило в мировом дизайне в 66-ом году: в автобусах и трамваях. ЛВС-66 был на пике мировой моды, которая расцвела как раз в начале семидесятых - коробки кузова и кузова коробки.

Цитата (cyclofillydea, 29.07.2013):

> Рома, посмотри, что выходило в мировом дизайне в 66-ом году: в автобусах и трамваях. ЛВС-66 был на пике мировой моды, которая расцвела как раз в начале семидесятых - коробки кузова и кузова коробки.

Я прекрасно знаю что выходило и было на пике. Именно поэтому даю бесстрастную оценку (без примеси ностальгии). В 50-е годы было на уровне (я бы даже сказал законодательном), потом - никак.

Цитата (Роман Ф., 29.07.2013):
> Я прекрасно знаю что выходило и было на пике. Именно поэтому даю бесстрастную оценку

Ну расскажи мне, очень интересно... чего же в мире было УЖЕ такого, чему не соответствовал бы "никакой" дизайн серии трамваев 66-68-68М, являясь несовременным.

Цитата (Роман Ф., 29.07.2013):
> Если сухо и объективно - короба с двумя простыми фарами спереди.

У прототипа ЛВС-66 фары спереди были непростые. Но факт остаётся фактом, за десятилетия СССР не смог осилить выпуск фар не круглой формы. Выемки сложной формы на мордах ЗиУ-682 и поздних ЛАЗ-695 - памятник этому феерическому фиаско нашей страны. Трамваи ЛВС-66, ЛМ-68, ЛМ-68М и ЛВС-86 тоже в какой-то мере жертвы этого фиаско.

Коробом ЛВС-66 назвать трудно, у него достаточно сложная пластика несмотря на ультрамодные тогда гранёные формы. Вспомним хотя-бы "фонарик" с номером маршрута и наклонное остекление над окнами. Это в ЛМ-68М всё упростили до мегалаконичности.

Морда четырёх упомянутых трамваев - действительно дизайнерский провал. Виньетки, как на ЛМ-49 и ЛМ-57, категорически вышли из моды, и пустота переднего торца осталась откровенно не заполненной. Причём не было даже попыток исправить это схемой окраски. Окраска - очередная беда ЛМов и ЛВСов 1970-х годов. После красивой, но вышедшей из моды окраски ранних ЛМ-57, трамваи нового поколения красили несочетающимися оттенками каких-то невнятных цветов по каким-то простейшим схемам. Бортовой номер, способный хоть как-то заполнить зияющую пустоту морды, как назло рисовали на бампере. Единственной неуродливой схемой окраски была песчаная с полосками цвета морской волны, но она относительно редко встречалась.

Так что и на Солнце были пятна, и это сложно отрицать.

Остатки этого вагона-это бытовка в Киеве.

Пропустил комментарий исключительно для того, чтобы спросить — где она, эта бытовка?

дада.. интересно бы прочесть)Как раз есть человек, что может проверить это в ближайшие дни)

Прошу внести в базу вагон № 5003.
Фотосвидетельство:
http://cs10113.vk.me/u7773904/93189869/x_576a554d.jpg.
http://vk.com/photo-3197974_214906684
И обратите внимание, что во-первых 5001 был не единственным ЛМ-57, с таким дизайном морды и во-вторых, они всё же работали у нас на маршрутах.

чезаа...
Почему софитные стёкла на нем отвернуты от пассажиров к встречным вагонам.. ???

Они просто очень узкие.

Все-таки насчет работы 5001 в Питере - открытый вопрос.
В Киеве под этот вагон маршрут №5 открыли и он там работал один одинешенек.

Стало известно, что 5001 до передачи точно числился в инвентаре парка им. Смирнова

Подробные фотки свеженького 5001
http://trams.ru/vehicle.php?vid=11777#n17514

Салон очень не обычный, хотя для 50 годов,- это была нормой.