Сорри за качество, единственный более-неменее нормальный снимок с парником, который удалось сделать на 9-ке. Подробнее описывал здесь:
http://transphoto.ru/photo/1231655/#2492524

Насколько понял, теперь парники на 9-м маршруте - уже история.

Ночной пока работает, на данный момент это 1361/62

А в чём объяснение гонять именно парник по ночам?

Если ночью сломается одиночка - придётся вызывать буксир из депо. Работая же на системе - есть бОльшая вероятность уехать своим ходом.

Цитата (Вячеслав Комиссаров, 03.07.2019):
> Если ночью сломается одиночка - придётся вызывать буксир из депо. Работая же на системе - есть бОльшая вероятность уехать своим ходом.

Уникально, конечно... аспекты эксплуатации в обстановке потенциальной аварийности. Западному эксплуатационщику такое в жизни не понять, отсюда соответствующие вопросы )

Вчера в вечерний час пик видел на 9-ке эту самую систему 23/24. Как увидел, так подумал, что кого-то буксируют.

Цитата (Drundia, 15.01.2020):
> Вчера в вечерний час пик видел на 9-ке эту самую систему 23/24. Как увидел, так подумал, что кого-то буксируют.

Походу прожарили депо по поводу 5 одиночек в час-пик вот и систему пустили.

Цитата (ThankYou, 15.01.2020):
> Походу прожарили депо по поводу 5 одиночек в час-пик вот и систему пустили.

Нужно смотреть, насколько это регулярно. Может это просто разовый выпуск (подходящей одиночки не было). Бывает, что и на 6, 16 (днём) выпускают систему, раз в год. Когда 12 ходил до Тельмана (до апреля 2012) такое иногда было и там.

В депо, кстати, несмотря на поставки вагонов из Лейпцига, продолжается нехватка ПС. По рассказам водителей, в депо на Войцеховича они часто сидят в ожидании вагонов.

Кинуть на 9 доп. систему, то есть увеличить выпуск на одном маршруте — значит сократить выпуск на каком-то другом.

12 вагонов из поставки Лейпцига сцепили в СМЕ - поэтому и нехватка вагонов водителям, тем более в работе только 18 из 20 новых вагонов

Конечно нерегулярно, этой ночью одиночка ездила.

А нехватка неудивительна: по базе за 2018 и 2019 годы списали 19 вагонов. Только списывали в основном одиночки, а лейпцигцы почти все в системах. Ещё и две системы бананов сцепили. Но судя по выпуску систем на 5 и увеличению выпуска на 12 (по личным впечатлениям) исправных систем стало больше.

Заметно стало больше систем на 11-ом и 15-ом маршруте. У мамы место работы переместилось в район верха Петровского, она часто говорит когда ездит в СМЕ по 15-му

Цитата (Drundia, 16.01.2020):
> увеличению выпуска на 12

На 12 увеличили выпуск? По-моему, как было 7 графиков, так и осталось.

С этим маршрутом, кстати, полная хрень. Из-за того, что на перегоне Короленко—Тельмана нельзя эксплуатировать одиночки, то на 12 выпускают исключительно системы, следовательно увеличивается интервал.

Могло бы ездить 14 вагонов с интервалом 5—7 минут, а ездит 7 поездов с интервалом 15—20.

И то в лучшем случае 7, потому что часто ломаются.

При этом даже в час пик системы на 12 не забиты по завязку.

Если сравнить 12 с той же 5-кой — протяжённость у них примерно одинаковая, но интервалы у 5-ки короче и удобнее.

В межпик люди ждут 12 на Савченко, Кирова, Ленина, Короленко по 20—25 минут и возмущаются: пока ждём 12 — уже три 5-ки прошло.

Вот я несколько лет назад ожидание 12 по полчаса припоминаю хорошо. Стало быть теперь фактический выпуск стал соответствовать плановому.

Цитата (Drundia, 19.01.2020):
> Вот я несколько лет назад ожидание 12 по полчаса припоминаю хорошо.

Случайно не тот период, когда были компостеры вместо кондукторов? Тогда 12 вообще передвигался с черепашьей скоростью... А самый лучший интервал там был, как по мне, в 2012 году.

Цитата (Drundia, 19.01.2020):
> Вот я несколько лет назад ожидание 12 по полчаса припоминаю хорошо. Стало быть теперь фактический выпуск стал соответствовать плановому.

Сейчас тоже часто можно ждать 12 по пол часа и более. В межпик особенно.
Ещё и вагоны часто ломаются. Маршрут длинный, поэтому бОльшая вероятность задержек в пути, чем на более коротких маршрутах. Часто вагоны разворачиваются через Тельмана, Кротова.

Да и до компостеров, и во время, и после. В том числе в утреннее время. Но пока два месяца ездил 1/7, 12 явно ходил лучше. (Смотрит на GPS) Да уж, похвалил...

Конечно, надо укорачивать 12 и возвращать 4. Дневные билеты для удобства поездок с пересадкой туда и обратно уже доступны, осталось только синхронизировать расписание (и ездить по нему хотя бы в отсутствие поломок), но у нас в городе так не умеют.

Цитата (Drundia, 21.01.2020):
> Конечно, надо укорачивать 12 и возвращать 4.

И пассажиры окончательно убегут на маршрутки. 6 или 8 грн за проезд - не та разница, чтобы долго ждать.

Цитата (Андрей Янковский, 21.01.2020):
> И пассажиры окончательно убегут на маршрутки. 6 или 8 грн за проезд - не та разница, чтобы долго ждать.

Многие после подорожания с 4 до 6 уже убежали на маршрутки.

Раньше, чтобы не платить за проезд по 7 грн (14 туда и обратно) люди покупали суточный билет за 10 грн и вместо одной маршрутки ехали двумя маршрутами электротранспорта.

Сейчас туда и обратно на маршрутке стоит 16 грн, и суточный тоже 16. Разница исчезла. Смысла экономить нет, поэтому люди пересели на маршрутки.

Тарифы — это отдельный разговор. Недельный и месячный (особенно Т/Тр/М) — это цены от балды лишь бы больше содрать. Да и разовый завышен. Но пока местные депутаты владеют маршруточным бизнесом, дела не будет. Остаются 2- и 3-месячные проездные для регулярных поездок.

Ценовая политика на общественный транспорт в Польше (на примере Варшавы и Кракова) — предел мечтаний.

Цитата (Владислав-Днепр, 21.01.2020):

> Сейчас туда и обратно на маршрутке стоит 16 грн, и суточный тоже 16. Разница исчезла. Смысла экономить нет, поэтому люди пересели на маршрутки.

Для жителей Калиновой и пр.Правды в маршрутку сесть в утренний пик нереально если надо ехать до Гончара и низ Гагарина - студенческие районы. Все так же пользуюсь суточными, ибо как приходилось ехать маршрутками с пересадками, так и осталось, а в электротранспорт есть реальные шансы влезть в отличии от маршруток. (Кстати у маршруток тоже дефицит кадров, заметно мало машин стало, вечером маршрутки более забитые и реже ездят) Так что все относительно. На работе народ как ездил на суточных проездных, так и остался на суточных и квартальных проездных