Москва Львят будет заказывать?

Надо бы.

Цитата (Владислав Фоменко, 13.04.2019):
> Надо бы.

Зачем они нужны?

Витьки не везде нужны

Цитата (GORSKY, 13.04.2019):
> Зачем они нужны?

Не зачем а почему и где.
•Почему - в Москве не хватает места на некоторых кольцах, и это даже на тех где не целиком перешли на Витязи. Скорее МГТ додумаются ребалансировать парк за счёт вагонов разной вместимости, распределив их между депо и выдавая на маршруты где нужен соотв. тип (лол, уже смешно звучит), чем перестроить хотя бы одно кольцо. •Где - далеко не на всех маршрутах пассажиропотоки такие что требуется трёхсекционный вагон.

Депо им. Апакова чем обновлять будут? МТТ* тоже не вечны.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 13.04.2019):
> Депо им. Апакова чем обновлять будут

Там само здание депо реконструировать будут

По-моему самое недавнее что говорили что таки будут новую трамвайную площадку на месте 7 ТП открывать, не? Идеальный вариант если трамваи переедут туда, а Апакова реконструируют и откроют там музейный комплекс где будут отстаиваться и выставляться ходовые музейные вагоны (такие планы вроде были), но насколько реально ли?

Самое новое, что депо им.Апакова реконструируют и откроют депо в Бирюлёво. А под 7тп очень много коммуникаций проложено

После появления Витязей на районе прекратил любить коротышей: в пик там всегда тесно.
Наоборот, если бы на неовитязевленных маршрутах начали бы пускать СМЕ из вагонов, которые сняли с маршрутов, куда пришли Витязи, полагаю, вопрос о расширении колец и прочих удобствах для длинных вагонов решался бы быстрее.

Цитата (Мих@N, 13.04.2019):
> По-моему самое недавнее что говорили что таки будут новую трамвайную площадку на месте 7 ТП открывать, не? Идеальный вариант если трамваи переедут туда, а Апакова реконструируют и откроют там музейный комплекс где будут отстаиваться и выставляться ходовые музейные вагоны (такие планы вроде были), но насколько реально ли?


Красиво звучит, но не в московских реалиях

"Львенок" с этого ракурса, да еще и в сочетании с Витязем, смотрится как будто обрубок передней секции без средней и задней.

Цитата (Мих@N, 13.04.2019):
> , а Апакова реконструируют и откроют там музейный комплекс где будут отстаиваться и выставляться ходовые музейные вагоны

Как-то странно вы ТЦ называете...

А "львёнок" вообще будет работать с пассажирами?

Ну, он на испытаниях

Цитата (Иван Логинов, 13.04.2019):
> Как-то странно вы ТЦ называете...

Не странно, а официально:)

А что, депо Апакова трамвайным предприятием не будет больше после реконструкции?

Цитата (Печков Алексей, 13.04.2019):
> Цитата (Дмитрий Михайлов, 13.04.2019):
> > Депо им. Апакова чем обновлять будут
>
> Там само здание депо реконструировать будут

На каком основании? Это памятник архитектуры. Кто-нибудь в курсе проекта? Нужно все изучить, иначе мы можем потерять последнее настоящее старинное депо.

Цитата (fun, 14.04.2019):
> Цитата (Печков Алексей, 13.04.2019):
> > Цитата (Дмитрий Михайлов, 13.04.2019):
> > > Депо им. Апакова чем обновлять будут
> >
> > Там само здание депо реконструировать будут
>
> На каком основании? Это памятник архитектуры. Кто-нибудь в курсе проекта? Нужно все изучить, иначе мы можем потерять последнее настоящее старинное депо.

Со зданием там всё хорошо будет, дело в перекладке самих путей.

Цитата (Иван Логинов, 13.04.2019):
> ТЦ

А что, уже точно известно? Или у нас теперь любая реконструкция некоего промышленного помещения (востребованного, попрошу заметить) называется "переделка в ТЦ"?

Я писал здесь: http://transphoto.ru/photo/1175145/#2415580, но чтобы не переходить со страницы на страницу процитирую ещё раз...
Цитата (Captain-Lt., 10.01.2019):
> На этот год мэрия анонсировала реконструкцию производственного корпуса депо имени П.Л. Апакова (https://www.mos.ru/news/item/49413073/), проект уже согласован Москомархитектурой (в том числе будут расширять въезды на канавы, и есть вероятность, что депо может перестать быть тупиковым), а уж насколько это осуществимо в 2019 году, покажет время.

Цитата (Мих@N, 14.04.2019):

> А что, уже точно известно? Или у нас теперь любая реконструкция некоего промышленного помещения (востребованного, попрошу заметить) называется "переделка в ТЦ"?

Сейчас любая реконструкция без переделки в ТЦ уже чудо!

> есть вероятность, что депо может перестать быть тупиковым
А вот этого каким образом добьются? Здания вроде к задней стене прилегают, а вокруг еще Кепка все застроил.

Очень настораживают в статье на мосру слова про то, что "наружные стены выполнят из многослойной кирпичной кладки". Получается, здание будет перестраиваться или частично разрушаться и отстраиваться заново. Никаких проектов в открытом доступе не видно.

Цитата (fun, 14.04.2019):
> Получается, здание будет перестраиваться или частично разрушаться и отстраиваться заново.

Этим, в том числе, и отличается реконструкция от реставрации.

Стало дурной и необъяснимой традицией во всех 4-осных вагонах 1-ю и 4-ю двери делать узкими.

Более широкая дверь не помещается в плоскости борта без заметного увеличения выноса вагона.

На EVO1 как-то ж поместили. Со скосом, зато 3 двустворчатые.

Вот именно, со скосом. Это крайне существенный момент.

Цитата (fun, 14.04.2019):
> Очень настораживают в статье на мосру слова про то, что "наружные стены выполнят из многослойной кирпичной кладки". Получается, здание будет перестраиваться или частично разрушаться и отстраиваться заново. Никаких проектов в открытом доступе не видно.

Вагонный сарай не является памятником и будет полностью перестроен. Реконструировать его под новые вагоны с сохранением несущих конструкций невозможно - канавы и ворота слишком узкие.

Что только не пишут: 7 парк переделают, Новое депо в Бирюлёво, Угрешскую базу под депо. Бирюлёво можно забыть, уже новую линию метро туда анонсировали. Про 7 парк: идеально место. Совсем не понял, какие там коммуникации надо перекладывать...рельсы что ли? Вот проблема то нашлась..

Цитата (Павел Зюзин, 17.04.2019):
> Совсем не понял, какие там коммуникации надо перекладывать...рельсы что ли? Вот проблема то нашлась..

Вестимо, которые под асфальтом.

Цитата (Павел Зюзин, 17.04.2019):
> Бирюлёво можно забыть, уже новую линию метро туда анонсировали.

Какой забыть? Про Бирюлёво самое время только вспоминать, согласовали же проект. https://stroi.mos.ru/news/kilomietrovuiu...e-stolitsy https://stroi.mos.ru/news/na-novoi-linii...-ostanovok

Цитата (Павел Зюзин, 17.04.2019):
> Что только не пишут: 7 парк переделают, Новое депо в Бирюлёво, Угрешскую базу под депо.

И, что характерно - никто за пустую говорильню ответственности не несёт...

Потому что это не говорильня, это всё в планах. Только у планов есть такая особенность, что они обычно не имеют чётких сроков.

Цитата (Tolya, 14.04.2019):

> Вот именно, со скосом. Это крайне существенный момент.

Кто не даёт сделать большие скосы, как были ещё в КТМ-5МЗ и в ЛВС-97М?

И интересно, почему тут между 2-й и 3-й дверями окно, в то время как в польском 105N и в том же ЛВС-97М двери вплотную одна к другой? Может быть, там двери шире, то есть лучше?

Тут прислонно-раздвижные двери вообще то, их невозможно расположить ближе, а в указанных Вами вагонах ширмовые.

Двери на скосах неудобны ни водителю ни пассажирам. Водителю в зеркало не видно такую дверь, а пассажирам неудобно широко шагать с платформы. Очень хорошо, что от них ушли.

В РВЗ не помню, чтобы было неудобство в наблюдении за задней дверью. В КТМ-5МЗ - да, было некоторое неудобство. Но это потому, что в них скос длинный и прямой, и дверь в конце этого скоса - из-за того, что она ездит вдоль стены, при этом дверь цельная. В то время как в РВЗ скос короче, и закруглёный - благодаря "ширмовым" дверям!

Что касается удобства пассажиров. Люди с ограниченой подвижностью предпочтут входить в средние двери, где и пол низкий. А кто более подвижный, перешагнут через зазор по концам вагона, и влезут по ступенькам. А модные ныне узкие дверки, как в Ф-БФ-КМ, или как в ПАЗиках - это однозначно уродство. Замечу, американцы уже в 1910-х годах в трамваях делали двери широкие, или во всяком случае две узкие вместе, как в МТВ-82. А вот как раз опубликовали фото: вагон 1915 года, по-современному широкий, и с нормальными широкими "ширмовыми" дверями: http://transphoto.ru/photo/1208947/ .

Замечу также, что зазор между платформой и подножкой должен быть не 30 см, а 10 см. И вот говорите: при больших скосах зазор большой. А поглядите на автобусников! Они часто о зазоре вовсе не думают, останавливаются в метре от бордюра.

Цитата (ista011, 21.04.2019):

> Тут прислонно-раздвижные двери вообще то, их невозможно расположить ближе, а в указанных Вами вагонах ширмовые.

А кто теперь не даёт делать ширмовые?