Куда потом его отправят?

Кстати он уже с 15 числа на 16м ездит

Почему "16м"? Трасса несколько модифицирована? На табло просто 16.

Цитата (McFly, 17.03.2019):
> Почему "16м"? Трасса несколько модифицирована? На табло просто 16.

Идёт через метромост.

Едет через метромост вместо ленинградского моста.

Когда в серию пойдет Мегаполисы в предыдущем кузове снимут с производства?

Цитата (McFly, 17.03.2019):
> Почему "16м"? Трасса несколько модифицирована? На табло просто 16.

Ну, это же электробус. Нелогично его гонять под проводами.
Моё предложение было вообще на 24, 61 или 109 маршрут его поставить, но, насколько я понял, Александр Леонидович против.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 17.03.2019):
> Куда потом его отправят?

Его надо в Москву. Людям показать что троллейбусы удобными тоже бывают

Цитата (McFly, 17.03.2019):
> Почему "16м"? Трасса несколько модифицирована? На табло просто 16.

Во всех навигационных программах он 16М

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 17.03.2019):
> Когда в серию пойдет…

Если завод не будет к той поре искусственно обанкрочен по указке сверху (им уже вовсю вставляют палки в колёса) — посмотрим, что и в каком виде он будет производить.

Тролзу банкротить не надо. Завод с великой историей! Если его не будет, то в России не останется заводов с такими мощностями по производству троллейбусов. Сейчас посмотрим как УТТРЗ развиваться будет. Их троллейбусы могут конкуировать с Тролзой и Строй Трансом

Цитата (Ice fan00, 18.03.2019):
> …банкротить не надо. Завод с великой историей! Если его не будет, то в России не останется заводов с такими мощностями по производству…

А теперь вместо «Тролзу» подставьте на выбор «ПТМЗ», «ČKD», «RVR», «Brush», «Falkenried», «VEB Gotha Waggonbau». Видите сходство?
Так все прямо и побежали останавливать механизм избавления страны от троллейбусов на основании «великой истории», ну-ну.

[здесь грустный смайлик]

Ikarus забыли, один из самых знаменитых автобусостроителей прошлого.

Здесь должен быть иной механизм спасения.
Все понимают, что основная ценость завода - нематериальный актив. То есть совокупность знаний, разработок, опыта, налаженных связей и кооперации, известность марки и т.д.
Сами бетонные коробки и металлолом заводского оборудования - это никому не интересные копейки.
Поэтому логично за долги менять собственника, продавать именно бизнес по производству троллейбусов и электробусов.
Конечно, неисповедимы пути российской бюрократической и судебной системы, но будем надеяться на лучшее.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 17.03.2019):
> Идёт через метромост.

Цитата (Mikhail1936, 17.03.2019):
> Нелогично его гонять под проводами.

Так всего одна машина с изменениями в середине трассы - пассажиров только путать. Можно было бы просто целиком по 16 под проводами, а от з-да Попова продление до Романенко.
Только зачем вообще это испытывать в Омске? Как-то Сябар был, теперь это. Или инициатива ТролЗы - нужен "полигон" для обкатки в реальных условиях? Тогда дальновиднее было бы испытывать в каком-нибудь городе платёжеспособного, перспективного заказчика.

Цитата (McFly, 18.03.2019):
> Так всего одна машина с изменениями в середине трассы - пассажиров только путать.

О том и говорю, что его надо было на автобусный маршрут ставить. Те же 24 или 61 маршруты идеально подходят. И людей бы не путали.

Цитата (Mikhail1936, 18.03.2019):
> Конечно, неисповедимы пути российской бюрократической и судебной системы, но будем надеяться на лучшее.

Вот и ещё один иск на "ТролЗу" удовлетворён Судом: https://nversia.ru/news/moskovskaya-komp...na-rubley/

Цитата (McFly, 18.03.2019):
> Цитата (Дмитрий Михайлов, 17.03.2019):
> > Идёт через метромост.
>
> Цитата (Mikhail1936, 17.03.2019):
> > Нелогично его гонять под проводами.
>
> Так всего одна машина с изменениями в середине трассы - пассажиров только путать. Можно было бы просто целиком по 16 под проводами, а от з-да Попова продление до Романенко.

А по-моему с маршрутом хорошо придумали. Надо ведь показать троллейбусным пассажирам возможности современного троллейбуса. Тем более в парк Победы и в торговый город всё равно мало народу ездит, поэтому трасса через метромост выглядит прежпочтительнее для тех, кто с десятилетия на левый берег ездит. На Романенко его нет смысла продлевать, там есть 99. На Романенко больше двойка напрашивается продлиться, и то я сомневаюсь, что в этом есть смысл.

Цитата (Mikhail1936, 17.03.2019):
> Цитата (McFly, 17.03.2019):
> > Почему "16м"? Трасса несколько модифицирована? На табло просто 16.
>

> Моё предложение было вообще на 24, 61 или 109 маршрут его поставить, но, насколько я понял, Александр Леонидович против.

Правильно. Не надо его на автобусный маршрут. Ибо это всё-таки троллейбус. Вы что, забыли, какой бардак творился на 67 маршруте, когда он был автобусно-троллейбусным? Вот и на 61 или 109 могло бы тоже самое оказаться: пока он будет телепаться за каким-нибудь 16 или 4, его могут несколько автобусов соответствующего маршрута обогнать.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 17.03.2019):
> Куда потом его отправят?

Судя по комментариям к другой фотографии этого троллейбуса, предполагается, что после Омска он в Севастополь отправится. Подробнее это обсуждалось здесь: http://transphoto.ru/photo/1190195/?vid=478981#2442133

Цитата (Омич, 18.03.2019):
> Правильно. Не надо его на автобусный маршрут.

Неправильно. С чего Вы вдруг решили, что это правильно?
Троллейбус - самый экономичный вида наземного безрельсового транспорта. Покупать вот такие вот электробусы (троллейбусы с АХ) вместо обычных троллейбусов в условиях убыточности эксплуатирующего предприятия - это значит ещё сильнее увеличивать долговую нагрузку (и размер пеней) и подводить предприятие к банкротству.
Дргуое дело, когда вот такой электробус ставится на автобусный маршрут. Троллейбусы дешевле автобусов в обслуживании. Ожидается, что и троллейбусы с АХ (электробусы IMC) будут дешевле автобусов в обслуживании, но дороже в обслуживании, чем классический троллейбус.
С учётом недозагрузки троллейбусной сети, рационально снижать затраты муниципалитета на транспорт путём перевода части автобусных маршрутов на вот такие электробусы. С увеличением загрузки троллейбусной сети (а сейчас она загружена где-то на половину номинальной мощности) снизятся удельные затраты предприятия на обслуживание, что приведёт к снижению размера компенсации межтарифной разницы и, как результат, к снижению нагрузки на муниципальный бюджет.

Цитата (Омич, 18.03.2019):
> Вы что, забыли, какой бардак творился на 67 маршруте, когда он был автобусно-троллейбусным? Вот и на 61 или 109 могло бы тоже самое оказаться: пока он будет телепаться за каким-нибудь 16 или 4, его могут несколько автобусов соответствующего маршрута обогнать.

Это решается нормальными графиками и диспетчеризацией. Задача ускорения троллейбусов как никогда актуальна. Сотни омичей жалуются на неоправданно растянутые графики троллейбусов. И вроде бы даже, какие-то подвижки произошли. Так что, бардака не ожидается.

Вот только ради одного электробуса, пришедшего всего на 10 дней, нет смысла этим заниматься. Вот если бы их хотя бы штук 5 купили, тогда да. Хотя, в СМИ говорилось, что так оценивали возможность обновления троллейбусного парка именно такими троллейбусами. То есть в этом случае, наверное, предполагается 16 полностью на метромост перенести, а также какой-нибудь ещё маршрут куда-нибудь продлить. А то ведь постоянно в Омске несколько старых троллейбусов списывается. Поэтому в таких условиях ставить электробусы на автобусный маршрут нежелательно, чтобы какой-нибудь троллейбусный маршрут не повторил участь восьмёрки.