Вставки, фары, ДХО... Замечательно
Уже совсем в доноры отправили?

М-да.

10 вагонов стоят сломанные , такие дорогие вагоны , стоят колом.

А Даугавпилс вот это вот дерьмо собрался покупать...

Вероятно, Даугавпилс не будет в редуктора и буксы лить неизвестно какое масло и лишаться гарантии по этой причине.

Но это не спасёт Даугавпилс от других проблем модели. :)

Цитата (Tolya, 10.03.2019):
> Вероятно, Даугавпилс не будет в редуктора и буксы лить неизвестно какое масло и лишаться гарантии по этой причине.

Модель проблемная - неоспоримый факт. Проблемы с редуктором благодаря неудачному слизыванию конструкции его с УКВЗ (нельзя сразу собирать и разрабатывать такое людям, которые никогда не делали такого)
Вторая проблема - двигателя, не соответствующие Ростовским реалиям. Для Ростова влагозащита должна по хорошему соответствовать нормам ip65 (да и вообще для городского трамвая) а на них она очень и очень низкая... ip53 вроде-бы.

Все устраняется, просто не такими темпами как многим хотелось бы.

Цитата (Andrey Foх, 10.03.2019):
> Проблемы с редуктором благодаря неудачному слизыванию конструкции его с УКВЗ (нельзя сразу собирать и разрабатывать такое людям, которые никогда не делали такого)

Ну что ты несешь? На Сити стоят редуктора чешской фирмы Wikov, которая профессионально занимается редукторами много лет. Они по-твоему слизали конструкцию у УКВЗ?

Все асинхронные двигатели производства ПЭМЗ идут со степенью защиты IP54 и этого вполне достаточно. http://pemz.ru/wp-content/uploads/2015/11/АТД.pdf

Цитата (Andrey Foх, 10.03.2019):
> Для Ростова влагозащита должна по хорошему соответствовать нормам ip65 (да и вообще для городского трамвая) а на них она очень и очень низкая... ip53 вроде-бы.

На фото вроде не речной трамвай, а рельсовый. 54 - это защита от брызг со всех направлений. То есть, если даже уровень воды ниже клиренса вагонов - двигателю ничего не будет. Это не смотря на тот факт, что движение запрещено, если не видно головку рельс.

Это, говорят, на железной дороге такой запрет. На трамвае по затопленым рельсам ехать разрешено, но только если глубина не более 10 см, имея ввиду, что клиренс 110 мм. Хотя, мне кажется, современные вагоны, с асинхронными моторами, могут преодолевать броды и намного глубже 10 см.

Цитата (Евгений Лысый, 11.03.2019):
> На трамвае по затопленым рельсам ехать разрешено, но только если глубина не более 10 см

СПб - не более 5 см.

Есть видео, где на глаз более 5 см