A curious item for historical records: the original service plan called for trams not to operate on Sundays, the same as the city's bus network. This was reflected in all published service-related materials upon the streetcar's opening, including maps and info boards at stops (see photo). Within a week from the opening, however, the streetcar operating schedule was updated to include Sundays, even though during very limited hours between 11 am - 7 pm.

Интересный исторический момент: изначальный план работы трамвая исключал работу сети по воскресеньям, аналогично автобусам города, не работающим по воскресеньям. Что было отражено во всех опубликованных материалах перед открытием трамвая, а также на картах и информационных стендах на остановках (см. фото). Однако в течении недели после открытия трамвая, расписание работы трамвая было дополнено, с включением работы трамвая по воскресеньям, хотя и в сравнительно ограниченное время с 11:00 до 19:00.

Цитата (Yury LRTA, 27.12.2018):
> аналогично автобусам города, не работающим по воскресеньям

Совсем-совсем не работают? o_O Я знаю, что в США такое довольно часто распространено в средних и маленьких городах (а вне часа пик буднего дня движение скорее формальное), но в крупнейшем городе штата и его столице - это как-то чересчур.

Полностью согласен. Откуда имеем то, о чём писал в статье про трамвай ОКС:
http://transphoto.ru/photo/1170723/#2409675

А именно:
Такой подход к работе общественного транспорта практически означает, что, независимо от прогрессивного развития города, каждый житель Оклахома-Сити вынужден покупать машину, или прекратить существование по воскресеньям. Нормальная сеть ОТ должна поддерживать работу даже в непопулярное время, даже вопреки собственной выгоде. В противном случае тот же трамвай становится просто удобной дополнительной опцией в нагрузку к использованию автомобиля, что само по себе в ОКС достаточно не сложно, учитывая отсутствие пробок и проблем с парковкой.

Некоторые данные по пассажиропотоку за первые дни работы:
Dec. 14 -- 5,612
Dec. 15 -- 10,222
Dec. 16 -- 4,270
Dec. 21 -- 6,119
Dec. 22 -- 7,692
Dec. 23 -- 5,297
Dec. 24 -- 2,711
Dec. 25 -- 1,540

Источник: https://www.masstransitmag.com/rail/news...discussion

Также пишут, что мэр города ждёт "здоровых дебатов" на тему, нужно ли вводить регулярное движение по воскресеньям.

Также пишут, что пока решение работать по воскресеньям распространяется на период до 27 января.

И то, что при высоте воды в 9 см. и более на рельсах - трамваи не едут.

Цитата (Синий трамвай, 29.12.2018):
> Некоторые данные по пассажиропотоку за первые дни работы:

90% поездок были не просто из точки А в точку Б, а по 1-2 полных круга подряд типа "посмотреть". Т.е. на предмет пасснаполняемости на ед. пространства в салоне эти цифры можно смело увеличить раза в три.

> Dec. 14 -- 5,612
> Dec. 15 -- 10,222

Плюс ещё несколько тысяч не влезших в трамвай из-за неорганизованности менеджмента и/или (с большой вероятностью) популистской показухи местных властей, когда был создан искусственный недовыпуск.

> "здоровых дебатов" на тему, нужно ли вводить регулярное движение по воскресеньям.

Лишний раз убеждаюсь, что в ОКС просто нет какого-либо опыта на предмет транспортной логистики / менеджмента на транспорте. Я бы им рассказал про необходимость выхода на работу по воскресеньям (ну ладно, можно сразу после посещения церкви) ещё задолго до открытия сети - просто проанализировав трассировку в контектсе состава и дислокации обслуживаемых бизнессов / учреждений.

Цитата (Yury LRTA, 29.12.2018):
> И то, что при высоте воды в 9 см. и более на рельсах - трамваи не едут.

Ну, в пост-СССР тоже есть такой норматив, только высота воды в ПТЭ/ДИВ разных городов варьируется от 10 до 15 см.