Оказывается, малиновым был и оригинальный 380. Интересно было узнать.

Но дверь с номером 366 смущает.

Киноафиша в переводе на русский: "На Дерибасовской хорошая погода, или на Брайтон-Бич опять идут дожди" - последняя комедия Гайдая.

Место съемки: Вуліца Касманаўтаў

Да)

И боковая надпись с номером маршрута прямо на корпусе - мода тех времен

Да, причем белой краской написан сам номер маршрута и его координаты, а не окружающий фон. Уже потом стали делать белый фон, номер маршрута выделять красным, а координаты - черным.

Другой вопрос - вагон 366 в базе один и он дожил до 2009 года. Зачем было снимать дверь с живого вагона при наличии кучи списанных? Уж не ещё ли один 366 был?

Почему сразу дверь? Судя по тому, что цифры написаны изнутри (хорошо, что не вверх "ногами"), было позаимствовано всего лишь стекло с 366 вагона.

При длительном простое у 366 могли снять стекло, а когда собрались отремонтировать его и выпустить на линию - поставили с другого. Может так быть?

Цитата (Евгений Болтунов, 15.11.2017):
> Почему сразу дверь?

Перефразирую: а стекло зачем? Куча доноров есть, снять дверь проще чем стекло менять. Всё конечно возможно, но по логике

Цитата (c374821, 15.11.2017):
> При длительном простое у 366 могли снять стекло, а когда собрались отремонтировать его и выпустить на линию - поставили с другого. Может так быть?

Подождём, может что валерий_витебск разъяснит

Предположу, что было так.
При ремонте по какой-то причине (ДТП, сгнила и т.п.) была снята дверь с 366 (вместе со стеклом, естественно), снята и отложена "до лучших времён". На 366 установлена другая, со списанного вагона.
Тут приходит 380 с разбитым стеклом. С той двери, что снята с 366, снимается стекло и ставится на 380.
Остаток сдаётся в металлолом)

Цитата (Станислав Тихомиров, 15.11.2017):
> Перефразирую: а стекло зачем? Куча доноров есть...

Ну да, зачем стекло? Можно же сразу весь трамвай поменять, перенумеровав. Не факт, что было много доноров в 1993 году. Сейчас - да; можно из всей кучи вполне себе одну полноценную "сцепку" склепать.

Цитата (Станислав Тихомиров, 15.11.2017):
> ...снять дверь проще чем стекло менять...

С инженерной точки зрения, я бы не сказал, что поменять дверь проще, чем заменить само стекло.

Так или иначе, но момент интересный. Я помню такие курьезы, а случаев было несколько, так что пусть старожилы объяснят.

Цитата (c374821, 15.11.2017):
> И боковая надпись с номером маршрута прямо на корпусе - мода тех времен

Лет 20 назад такое было, по крайней мере, на троллейбусах, до переноса бокового МУ в салон.

Цитата (Пал Копалыч, 15.11.2017):
> Но дверь с номером 366 смущает.

Может, 366-й отправили в ремонт, а стекла (возможно, как дефицитную запчасть) оставили на складе.

Цитата (VicS12, 15.11.2017):
> Цитата (c374821, 15.11.2017):
> > И боковая надпись с номером маршрута прямо на корпусе - мода тех времен
>
> Лет 20 назад такое было, по крайней мере, на троллейбусах, до переноса бокового МУ в салон.

И на трамваях часто ) Благо они были тогда крепко закреплены. А вот у автобусов такого в Витебске не помнится: закрепления хоть и были, но на боку Икаруса маршрут не писали.

Цитата (c374821, 15.11.2017):
> у автобусов такого в Витебске не помнится: закрепления хоть и были, но на боку Икаруса маршрут не писали.

Может, в те годы у них боковые МУ уже в салоне были?

Помнится, нет

Цитата (Станислав Тихомиров, 15.11.2017):
> Цитата (c374821, 15.11.2017):
> > При длительном простое у 366 могли снять стекло, а когда собрались отремонтировать его и выпустить на линию - поставили с другого. Может так быть?
>
> Подождём, может что валерий_витебск разъяснит

366 битый стоял под забором после ДТП и был некоторое время донором запчастей.
А со стёклами там такая история. Какие то отморозки поздно вечером стали обстреливать из чего то трамваи,били по дверным стеклам.Разобьют в нескольких трамваях и залегают на дно, несколько дней тихо,потом снова выходят на дело но уже в другом районе города.Где то с месяц эти нападения продолжались,была подключена милиция, потом всё стихло.

Цитата (валерий_витебск, 28.11.2017):
> 366 битый стоял под забором после ДТП и был некоторое время донором запчастей.

Может, тогда и СМЕ 366+367 перестала существовать?Или 367 тоже стоял?

367 тоже стоял первоначально,ведь кабина пустая была,чтобы на линию выпустить надо восстановить всё что снято ранее было.Что потом с ним было не помню, надо фото водителям показать может что подскажут.

Цитата (валерий_витебск, 28.11.2017):
> 366 битый стоял под забором после ДТП

Спасибо за разъяснения! А что было за ДТП, не помните?

Цитата (валерий_витебск, 28.11.2017):
> 367 тоже стоял первоначально,ведь кабина пустая была,чтобы на линию выпустить надо восстановить всё что снято ранее было.Что потом с ним было не помню, надо фото водителям показать может что подскажут.

Поскольку я помню, что видел 366 и 367 на линии весной 1998 г. уже одиночками, а в конце 1997 г.было списано много вагонов, возможно, что после списания возникла необходимость их (366 и 367) ремонта, и к весне вагоны были готовы.

Цитата (Станислав Тихомиров, 28.11.2017)
Спасибо за разъяснения! А что было за ДТП, не помните?

По поводу ДТП пока никакой информации не нашел и сам не помню.Прицеп тоже стоял вместе с 366 вагоном и примерно во второй половине 1994 года СМЕ 366-367 вышла на линию и до отправки на капиталку работала,после КР вагоны стали одиночками.