Вот не пойму, где тут СМЕ???

Андрей, а что тебя смущает?

Это сцепка/прицеп.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 18.08.2017):
> Это сцепка/прицеп.

Второй вагон - неактивный прицеп?

Видно же, телеги без моторов у второго вагона

Второй вагон B4D.

Цитата (Progier, 18.08.2017):
> Видно же, телеги без моторов у второго вагона

Эм-м-м... Не видно.
И потом, а как дверями управление идёт? Или там сцепки с ЭКК?

Цитата (andzis, 18.08.2017):
> Второй вагон B4D.

Второй вагон - обезмоторенная T4D. У B4D нет фар, другие телеги, нет кабины и вообще другая маска.

Я один вижу третий люк на крыше в районе кабины? Как это объяснить?

С какой стати 266 В4? Видны фары и размеры аналогичней Т4.

В4 выглядит так
http://transphoto.ru/photo/466935/
http://transphoto.ru/photo/171831/

Так что тут явно Т4, да и, не смотря на забитость вагона, перед пуст.

Даже если вам не видны безмоторные телеги, по-моему на этом снимке как нигде лучше видно, что пантограф у второго вагона отсутствует, а высоковольтная магистраль не подсоединена

Согласен, отсутствие пантографа я тоже заметил, потому и не усомнился в его обезмоторенности. Но вот как по тележкам это было видно - не разглядел. Сейчас посмотрел получше, вижу два просвечивающих уголка асфальта.

Но насчёт системы всё равно интересный вопрос, а именно, как контролируются двери и питается освещение. Если не через ЭКК, разве только посадив отдельного человечка во вторую кабину, но как тогда они берут питание - непонятно. Смотрю сейчас другие фото, сцепки там шарфы, но ЭКК или чего-то наподобие не видно... Разве только провода прокинуты под сцепкой или ЭКК сделаны только для сцепляемой пары (как на некоторых 2ТЭ10М или ВЛ80Р розетки делают кустарно при объединении в "тройники"), иначе - какое-то хитрое колдунство.
Вообще возможный ответ по первой ссылке в комменте выше, но там провода сверху сцепки торчат, а здесь как-то не заметно. Не значит, конечно, что их там точно нет...

А вас не смущает, что там на всех!!! вагонах в принципе нет соленоидов, там тормозят рельсовым и им же держат вагон на остановке, если долгая стоянка, то под первой и второй колёсной парой шарнирно закреплены противооткатные башмаки, которые приводятся в действие верёвкой из кабины. Там все!!! вторые вагоны имеют статус прицепа, т.к. разобраны по самое нихочу. На данном фото второй вагон обычный Т-4, разобранный до состояния кузова. Лестница в средних дверях намекает на то, что там должен быть пантограф.

А еще видно междц каждой дверью торчащую ладонь сквозь уплотнительнцю резинку. Видимо двери откр/закр вручную.

Интересно это нормальное состояние для ежедневной эксплуатации трамвая тягать за собой такой же прицеп при значительном пассажиропотоке? Ведь у нас это вынужденный режим работы и вагоны передвигаются без пассажиров...

И по моей версии двери вряд ли вручную открываются...т.к. есть фото сцепок, где во втором вагоне 1-3 человека и двери ни кто не держит, а при движении они бы открывались

Цитата (Мих@N, 19.08.2017):
> Но насчёт системы всё равно интересный вопрос, а именно, как контролируются двери и питается освещение

Так низковольтное питание не относится к наличию или отсутствию СМЕ. Система многих единиц означает одновременную работу моторных вагонов. А низковольтные цепи были и есть в КП, и в ЛП, и КТП, и в В4 и т.д.

Цитата (Борис Кораблёв, 19.08.2017):
> Интересно это нормальное состояние для ежедневной эксплуатации трамвая тягать за собой такой же прицеп при значительном пассажиропотоке?

А почему нет? Много лет по всему миру трамваи штатно работали с пассивными прицепами. Кое-где и сейчас работают. Что до Пхёньяна конкретно — при низкой интенсивности уличного движения и отсутствии серьёзных уклонов трамвайным поездам не нужна полная обмоторенность, на ней можно и нужно экономить. Что корейцы и делают. Подозреваю, у их КТ8 тоже не на всех тележках стоят двигатели.

Цитата (andzis, 19.08.2017):
> Система многих единиц означает одновременную работу моторных вагонов.

Ну по логике да, но в более общем смысле ведь она может подразумевать и телеуправление+питание "ведомых" единиц, разве нет? В конце концов, у иностранцев, например, к любому ПС, который работает по системе многих единиц, в т. ч. моторвагонному, применяется обозначение multiple unit, и в принципе, нигде не оговаривается, что если из этих мультипле юнитов только один моторный - это уже не система.

Потом, ладно, классическая СМЕ соединяет цепи управления, но есть ещё и такая штука как СМЕТ, которая соединяет только МСУ/специальные дешифраторы на подвижном составе, а они уже по командам управляют цепями. Там вообще проводов может не быть, некоторые вариации работают по радиоканалу, но по сути это ведь считается системой.

> 266-2066

А разве не головной сначала должен писаться? Или сцепка едет задом?

Это не ко мне вопрос, я писал как СМЕ 2066+266

Типичный ракурс для снимка транспорта КНДР.

Слева дом (с лозунгом) жилой?
Почему нигде не видно застекленных балконов? Запрещено официально или просто климат хороший и не требуется стеклить?

Просто денег нет...

Цитата (Валериан Устюжанин, 20.08.2017):
> <div class="message_text">Почему нигде не видно застекленных балконов? Запрещено официально или просто климат хороший и не требуется стеклить?</div>


Я думаю, что запрещено. И правильно

Цитата (Максим Раевский, 18.08.2017):

> там на всех!!! вагонах в принципе нет соленоидов, там тормозят рельсовым и им же держат вагон на остановке

Так ездили во многих городах России и Украины в 90-х годах, подозреваю, что и теперь "где-то, кое-кто, порой" так ездит. И это уже много раз приводило к авариям, в том числе смертельным. Если что-то случится с электричеством, вагон остаётся без тормозов.

КНДР, однако, отличается от бывшего СССР тем, что
(Цитата (Максим Раевский, 18.08.2017)):
> под первой и второй колёсной парой шарнирно закреплены противооткатные башмаки, которые приводятся в действие верёвкой из кабины.

В Барнауле никогда так не ездили, даже в 90 годы. У нас в 90 годы, наоборот, был расцвет предприятия. Барнаульский завод "Трансмаш" обеспечивал все вагоны Т6 тормозными механизмами, барнаульский завод АТИ тормозными накладками, а завод "Ротор" низковольтными двигателями, которые до сих пор стоят на вагонах. У нас до сих пор ступицы колёсных пар изготавливают в Барнауле, а шинный завод, на шинах которого летают все самолёты Сухого, обеспечивает шинами для троллейбусов.