Лента комментариев

Цитата (Роман Д., 20.04.2024):
> Думаю, можно привязать 4057

Можно, разве только второстепенно. Отдельная фотка 4057 с этого ракурса есть в профиле.

Перетащили на АМЗ.

Только сейчас понял - Мегаполисы ведь тоже низкополы

Цитата (RM7570, 20.04.2024):
> Между тем, "Сябры" 2011-2013 г.в. как часы без проблем работают каждый день. Ломаются, конечно, как и любая техника, но редко.

Помню, некоторые представители "местного населения" вовсю трубили, что они рассыпятся, не проработав и 10 лет. Но уже эту тему благополучно забыли и молчат :)

Цитата (RM7570, 20.04.2024):
> Про позор 2463-2470 (Ван Хулы) вообще молчу.

Цитата (НикНикович, 20.04.2024):
> в Запорожье "включили мозги" и "эти недоВанХулы" работают (во всяком случае 2/3 из них)

Вот интересно почему так получается. Ведь в Кишинёве неплохие спецы, насколько я понимаю, имеют опыт общения с электронными машинами. Да и в самом Зальцбурге данные машины еще бегают.

Надо было бы с другой стороны по солнцу сфоткать.

Цитата (~VEGAS~, 19.04.2024):
> Привезли и завезли внутрь на территорию. Как и все 4 остальные Ялтинские.

То есть тут на поле нет ничего больше? Решили не привлекать внимание любителей ГЭТ?)

Думалось, что определенная волна разграфичивания транспорта лет 10 как тому минула. Ан нет(((

Цитата (Зуфар, 20.04.2024):
> Не в ту сторону смотрите. Себестоимость проезда можно и нужно снижать.
> Снижать там, где даже никто не догадывается.

Это верно, это необходимо делать. Но одним этим цели высокого уровня сервиса не достичь. Это не теория, а опыт других городов. Для обеспечения высокого уровня обслуживания без дополнительных денег не обойтись.

Ну так нічого дивного в цьому немає. І скло, і стулки дверей, і багато чого іншого. Як зі списаної техніки, так і з того, що на консервації.
Просто номер треба було змити.

Думаю, можно привязать 4057

На 2м маршруте - почти все аппарельки, на 24-м одна ездит, на 13м минимум 2 - круто, что сказать

Нет, конечно же сейчас ситуация получше даже чем 5, и тем более 10 лет назад, когда вообще ни про какое обновление не было и речи. Но всё-таки: обновляются в основном крупные и хоть сколько-то богатые города. (Которые, впринципе могли бы и сами потратиться, а не за федеральный бюджет. На дороги же в городе тратятся деньги, и никто не возмущается что это убыточно и т.д и т.п) Условному Барнаулу или Иркутску никакое значительное обновление впринципе не светит. Открываются ли у нас в стране линии электротранспорта в городах где их раньше не было? Нет.
Возрождаются ли старые? Нет.
Новые линии прокладываются очень неохотно, для страны с населением почти в 150 млн. человек это очень слабо.
Так что, нынешняя ситуация это скорее появление пульса после клинической смерти. До ренессанса мы дойдём ещё очень нескоро

Пока ещё нет, но хозяйка планирует этот вопрос проработать до открытия нового депо.

Сегодня видел на 7

Это чудо 5 мин назад оказалось на Ладожской каким-то макаром. На ЭМУ 23 горел, да и сейчас он по 23 работает.

Не по канону, надо было от МТрЗ или ЛиАЗа дверь поставить.

Цитата (@nton, 20.04.2024):
> Глядя как за неделю каких-то 300 метров путей убрали

Такие же разговоры были в апреле 2023, что мол застряли на участке у депо, мол за год не успеют, да и вообще рельсы уберут и всё так и бросят.

Те же самые люди сейчас: зачем так рано запустили единицу?

Вообще, да, я забыл, что поворот на вокзал открыли в 1934.
Линию к ЦПКиО открыли тоже в 1934.

Так что должно быть 1935 и позже, а вместо ЦПКиО стоит Лен фабрика.

Либо поворот открыли раньше линии к ЦПКиО и был недолго такой маршрут, тогда 1934.

Маршрут в ЦПКиО открыт в ноябре 1934

Цитата (Bulat Gabitov, 28.01.2023):
> Интересно ещё, почему Ольгерды не получили заводской индекс 521/533, это ведь пятое поколение троллейбусов

А Ольгерд это принципиально новый кузов?
Витовт то реально отличается что от Сябра, что от Ольгерда. Поэтому и 4-ое поколение

Цитата (Денис Росанов, 20.04.2024):
> трамвайные производства под завязку забиты заказами

Я считаю, что это не сколько от хорошей жизни, сколько от повальной деградации общественного транспорта в стране за последние 30 лет после развала СССР. Заказов на подвижной состав было мало, и те нестабильные, плюс много ли готовы заплатить денег за транспорт МУП'ы, которые нищие как церковные мыши?
Вот производства и сократили под объём рынка. А сейчас, когда правительство за 30 лет внезапно догадалось, что общественным транспортом нужно заниматься, и появился хоть немного стабильный объем заказов-также внезапно обнаружилось, что производства уже не те, и попросту не могут переварить те объёмы что раньше