Комментарии на фотографии автора Савицкий Владислав

Прошу изменить дату на 21.07.1986

Нет. Она не в городе.

Єто тут где-то рядом дача соловьёва?

Цитата (RM7570, 30.01.2023):
> Обещают в течение года запустить троллейбусы. Губернатор лично зуб дал.
> https://telenuovo.it/cronaca/2023/01/il-...a-video

При этом видео по ссылке называется "троллейбусная опера".

Зуб не зуб, а вот статус проекта на сегодня:
https://transphoto.org/photo/1736052/#3075863

Выглядит как совсем новая. Ну максимум год-два могу ей по виду дать.

Обещают в течение года запустить троллейбусы. Губернатор лично зуб дал.
https://telenuovo.it/cronaca/2023/01/il-...a-video

Цитата (RM7570, 29.11.2022):
> Станет 2,20?

Да

Цитата (Trolleybus Man, 28.11.2022):
> кстати, проезд подорожает на 20 центов в ближайшем будущем

Станет 2,20?


Цитата (Trolleybus Man, 28.11.2022):
> Основные мнения о линии - довольно положительные, хотя ныне она бесполезна, для продления до San Babila придётся ждать до следущего ию

Кому как. Мне она интересна - работа, Линате, Идроскало, ... На Сузе и Датео можно пересесть на троллейбус до Чентрале либо домой. Т.ч. нормально.

Конечно, когда линия 4 соединится с Сан Бабилой - будет хорошая пересадка на остальные линии.

Цитата (RM7570, 27.11.2022):
> Hanno aperto oggi la linea M4?

Линия М4 была открыта в субботу. Интервал движения - 7 минут. На участке между станциями Argonne и Dateo осуществляется одно-путное движение. Из пяти составов на линии, работают три. Путь от Dateo до Linate длится 12 минут.

Когда был на открытии линии, народу было очень много. В основном это были жители местных районов. Но думаю что они там присутсвовали в основном из-за бесплатного проезда на протяжении выходных (кстати, проезд подорожает на 20 центов в ближайшем будущем).

Основные мнения о линии - довольно положительные, хотя ныне она бесполезна, для продления до San Babila придётся ждать до следущего июня.

Поезда такие же как и на М5, единственные отличия есть только в расположении сидячих мест, имени производителя ПС, ну и покраской.

Hanno aperto oggi la linea M4?

C`e qualche novità?

За 4 года станция не изменилась вообще, и скорее всего даже не было за этот период косметического ремонта

Van Hool - один из немногих производителей, у которых в новых троллейбусах и автобусах в гармошке есть удобные спинки.

Маршрут T.

Постараюсь найти фото КС. Печально что закрыли движение и в то же время восхищает состояние КС, увиденное по дороге в Казахстан в 2013 и из Казахстана в 2016. Только узнаю что движение закрыли в 2002, а КС просто в идеале. Советские инженеры строили что ли, или специалисты из Чехословакии?
Видимо мягкий климат сохранил КС

Это как в Брешии, автобус возил 7 млн в год кажись, метро по примерно его трассе 18 млн, сделали бы трамвай частично подземный в центре, возил бы чуть больше автобуса.

Это "миниметро" преподносится как - переезжаете на перехватывающую парковку и вот вам не быдлосервис в центр города/вокзал и тд. И именно подобное может быть интересное среднестатистическому итальянцу. Чхал он на автобусы (а для него троллейбус и есть автобус). При правильном подходе возможно что-то можно было организовать с электробусами, но это с электробусами нынешних лет, а не с тем ужасом что (по крайней мере в Италии) было лет 10-15 назад. А увеличенный интервал, возможное нахождение в пробкам и некрутой маршрут уменьшат и без того скудный пасажиропоток.

Хотя 10000 при том что в Перудже 160 тысяч населения и почти нету агломерации, для Италии, это не скудный пасажиропоток.

Цитата (Савицкий Владислав, 09.10.2020):
> Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров (если трасса шла бы городскими улицами)

Cтоп-стоп. А как же ездят вот все эти маршруты?
https://moovitapp.com/index/public-trans...Map.pdf
По городским улицам, конечно. Улица - есть, колёса - есть. Не вижу проблем. Предполагаю, что габариты улиц старого города не всегда позволяют раскрутиться, но при заданном пасспотоке справится даже мидибус. Разница в пробеге в таком городе не может составлять более 5 мин. (от ж.д. станции) и 10 мин. (весь маршрут) в сравнении с обособленным линейным стержнем.

Вместо данного проекта нужно было ввести стержневой наземный маршрут с красивым номером типа "100", на малом интервале и на цикличном графике, только с основными остановками, с особой экипировкой и при условии адекватной маркетинговой кампании. Можно было это дело разбавить инновационными технологиями типа низкого пола и автономного заряжаемого электробуса, что в 1990-е уже во всю практиковалось. Тем более в продвинутой Западной стране. И проблему можно было решить за 1/98 ценника :)

> Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров

Простите, а куда делись бы пассажиры? Спрос на ОТ при заданных расстояниях малого города фиксированный. Разве что пешком пошли бы, что полезно :) Расстояние от ж.д. станции до исторического центра = 1,2 км., перепад высот 115 м. Пешеходам можно было бы реально помочь малым фуникулёром или канаткой на ключевом отрезке "Case Bruciate - Cupa". Параллельно редкие пассажиры с мобильными проблемами едут на вышеописанном низкопольном электромидибусе. Никаких прочих упражнений тут точно не надо.

> стоила бы больше (туннели большего габарита).

Этот вариант, разумеется, не обсуждается.

Суммируя: Понимаю, что обособленный линейный стержневой ОТ - это красиво. И на первый взгляд в городе под это дело есть коридор и даже некий смысл в нём. Но в любых ковыряниях должен быть рациональный толк и сравнительная польза. При заданных параметрах стоимости, пасспотока и наличия альтернативы - овчинка не стоит выделки.

Цитата (Yury LRTA, 09.10.2020):
> Стоимость строительства объекта 98 000 000 Евро. Наземная и подземная гипер-инфраструктура. Кол-во пассажиров в день 9 900. По сумме всех частных параметров перевозимо 4-мя троллейбусами на интервале в 10 мин.
>

от того что там построили бы троллейбус ничего бы изменилось.
Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров (если трасса шла бы городскими улицами) или стоила бы больше (туннели большего габарита).

Цитата (Yury LRTA, 09.10.2020):
> Кроме аховой стоимости, ничтожной провозной способности и общей целесообразности, аттракцион активно критикуется за постоянный шум от движущегося ведущего кабеля.


на фоне города не слышно, возможно поздно вечером