Комментарии к фотографиям из города Будапешт (троллейбус)

Потому что до 1941 года там было левостороннее движение.

Почему расположение дверей левостороннее??

Не знаю под каким фото лучше всего написать, поэтому напишу здесь. В тендере на поставку до 160 троллейбусов участвует... Yutong (чьи интересы в конкурсе представляет местный партнер – компания Икарус).

Визуализация потенциальных троллейбусов:

https://www.cs-dopravak.cz/wp-content/up...394.jpg

Также помимо Ютонга с Икарусом заявки на участие в поставках троллейбусов готовы подать еще три компании: Škoda Electric (с SOR Libchavy), Solaris Bus & Coach и Bozankaya.

Статья на чешском:

https://www.cs-dopravak.cz/yutong-se-pop...apesti/

На венгерском:

https://magyarbusz.info/2024/03/29/kozos...yutong/

Obus - троллейбус на немецком (сокращение от Oberleitungsbus). Kiepe Electric - немецкий производитель электрооборудования для трамваев и троллейбусов.

Что означает KIEPE-OBUS?

Quote (Максимов А., 08.01.2024):
> В профиле заводской номер - 001, а на табличке указано 014, ошибка?

Quote (Мистер Гуй, 08.01.2024):
> Именно поэтому фотография и загружена. Ещё и год написан 1993, а в БД сайта 1994.

I'll check.

Цитата (Максимов А., 08.01.2024):
> ошибка?

Именно поэтому фотография и загружена. Ещё и год написан 1993, а в БД сайта 1994.


Цитата (медведь, 08.01.2024):
> В те года на них ставили электрооборудование от ЗиУ 5?

Вряд ли, это же 18-метровая гармошка))) Не удивлюсь если там вообще 2 двигателя.

В профиле заводской номер - 001, а на табличке указано 014, ошибка?

Ого первый раз вижу заводскую табличку Икаруса в Transphoto!

Здравстсвуйте!
Интересно . Машина была выпущена в 1993году.Или я ошибся? Но уже интересней мне будет другое. В те года на них ставили электрооборудование от ЗиУ 5?

On manufacturer's plate of this vehicle is written: VIN TRA435R4SS1HU0101, year 1995. Photo is already on the queue, but the plate is partially hidden below the door.

На табличке этого троллейбуса написано следующее: VIN TRA435R4SS1HU0101, год 1995. Фотография таблички загружена в очереди, но скорее всего не примут: частично заслонена дверью.

On manufacturer's plate of this vehicle is written: VIN TRA435R4AP1HU0014, year 1993, motor 34374C 051. Photo is already on the queue.

На табличке этого троллейбуса написано следующее: VIN TRA435R4AP1HU0014, год 1993, мотор 34374C 051. Фотография таблички загружена в очереди.

Цитата (Мистер Гуй, 15.12.2023):
> Удивительно конечно, что 280 пережили 435...

Ничего удивительного, 280Т менее капризные чем 435Т . И запчастей на 280Т значительно больше

Удивительно конечно, что 280 пережили 435...

Ого, в Будапеште Икарусы ещё живые ходят, оказывается

Такого красавца списать..Ээх(

Цитата (УКВЗ, 28.12.2012):
> Печальные такие...

Скорее удивлённые, глазища таращат

Цитата (Виктор Бергман, 28.12.2012):
> был троллейбус типа ЗИУ-682В1, также называемый "горной" модификацией

После изучения технического описание работы электропривода "горной" машины, вопросы почему "не пошло" в Будапеште отпадают сами собой. Электрическое торможение В1 осуществлялось двумя педалями: сначала нужно было нажать левую педаль, чтобы схема собралась в тормозной режим, затем правой педалью (ходовой) переключались позиции ГРК и регулировалась интенсивность торможения, для полной же остановки надо было дожимать левую педаль и задействовать механический тормоз. Если в советских транспортных хозяйствах с практикой закрепления водителей за подвижным составом такие машины работали практически везде исключительно со "своими" водителями, которые освоили эту педальную "шарманку", то в Будапеште, где как такового закрепления нет, то попав на такой эксклюзивный троллейбус вряд ли кто из водителей с первого раза мог бы с ним справиться. Ну и, как было указано выше, сам тормоз имел непредсказуемые характеристики, поскольку работа ГРК в этих машинах требовало филигранной настройки.

This photo has been reuploaded upon scanning and editing old negatives.

Старое фото обновлено по мере сканирования и обработки негативов.

На фото машина завершила свой последний рейс по 80-му маршруту. Через несколько минут — перегонка (с любителями транспорта на борту) на конечную станцию Csertő utca для фотосессии (https://transphoto.org/photo/1734174/), далее обе машины проследовали в парк вместе со всеми желающими. Так завершилась история Ikarus 435T и MAN NGE152 в Будапеште.