Комментарии к фотографиям из города Прага (троллейбус)

Jako Aviatickou bych psal spíš ulici co je mimo ten prostor omezený závorami. Rozdělil jsem to na několik míst, tento kus jako "Letiště Václava Havla", obratiště s nabíjecí stopou pak "Terminál Letiště" podle dokumentace k elektrizaci linky 119, zbytek pak podle názvu ulic, tedy ta Schengenská.

На стойках да, компостеры.

А эти четыре жёлтых устройства на стойках — это что? Билетные маркеры («компостеры»), подобные тем, которые на железнодорожных станциях и остановках?

Extrémně rozpálené odpory pod staženými sběrači :-)

Tolya · Rusko Petrohrad
Fotografií: 7
Повреждения над тормозными резисторами - наверное, это как-то связано :)
Токоприёмники пластиковые.
Да, экстремальные испытания в гаражной зоне.

Повреждения над тормозными резисторами - наверное, это как-то связано :)
Токоприёмники пластиковые.

Tykadla se polámala?
Jak?... :D

А что с токоприемниками? Пережог?

А это точно интегрована доправа ?

Это где-то на первой линии Svatý Matěj - Střešovice - Bořislavka. https://mapy.cz/s/pohabozuda примерно так, только тогда нынешняя улица Evropská в таком виде ещё не существовала.

Strahov?

Это несомненно.

Цитата (tavalex2007, 09.03.2024):
> И другой уровень обслуживания. Ну уж точно не кувалдой с матерями.

Ну в Праге всяко не кувалдой обслуживают. С 15Т справляются вполне. Другой вопрос, что дорого это всё.

На Т901 жаловаться не приходится. Разве что клянут 17ю модификацию с ПТСным оборудованием, с которым все работает медленнее, чем в 10й. Здесь уже на эту тему отписывались. А так - 50 сидячих мест в салоне. В долгопростоях, как в свое время Е301, не замечены. Сгорел только 4364, и то не по конструктивным причинам. Походу, разработчики Богдана учли ошибки ЛАЗа и все вроде как получилось.

Цитата (tavalex2007, 09.03.2024):
> За низкий пол приходится платить расположением сидух на высоких подиумах,

Ну это от определенных подиумов действительно избавится не возможно, но все таки максимально оптимизировать их расположение и количество можно.

Т901 очень удачная машина в плане планировки, лично я более продуманного салона у троллейбусов, особенно с 2 ТЭД, не видел. Длину кузова сделали максимально возможную, благодаря этому поместилось максимальное количество сидений, и тумбы ТЭДов удачно обыграли, они занимают минимум возможного места и из-за них не приходится убирать сиденья. Лишних подиумов в салоне нет. Поэтому даже не смотря на 2 ТЭД, планировку 2+1 и 2 накопителя, на низком полу установлено 13 сидений. Это на три сиденья больше чем у машины на фото. Это очень показательно.

Цитата (Korben Dallas, 08.03.2024):
> Ну планировка салона конечно грустная. На фоне Hess, и накопителей меньше, и мест на низком полу меньше.

Она и в наших Т701/901 грустная. За низкий пол приходится платить расположением сидух на высоких подиумах, на которые не всем просто взбираться.
Оно и понятно. Вон помню в Е183/301 как они появились, то сетовали на горб в районе ведущих мостов. А что вы хотели - там редуктор моста, от него вы ну никуда не денетесь. И да

Цитата (Michal Isakov, 08.03.2024):
> ТЭДы при такой компоновке девать особо некуда. А на мотор-колёса, подозреваю, что совершенно другой ценник.
>
И другой уровень обслуживания. Ну уж точно не кувалдой с матерями.

Цитата (Michal Isakov, 08.03.2024):
> ТЭДы при такой компоновке девать особо некуда. А на мотор-колёса, подозреваю, что совершенно другой ценник.

Не в ТЭДах дело на самом деле. В заднем свесе задней секции подиум, у Hess низкий пол. В задней секции вообще нет накопителя, в Hess есть. В заднем свесе средней секции сиденья стоят на подиумах, у Hess на низком полу. У Hess средняя секция длиннее, поэтому помещается и ТЭД и полноценный накопитель. Здесь маленький, так ещё и не напротив двери. Вот передняя секция впринципе такая же.

Так то в условно Богдан Т90110 тоже 2 ТЭД. При этом сидений там почти столько же, несмотря на то что там на одну секцию меньше, а мест на низком полу 16.

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> Но есть ряд препятствий. Навскидку сразу:

- экономические

Сокращение количества машин не даёт столь же существенной экономии, для той же провозной способности можно запустить на треть больше гармошек и не связываться с экзотикой.

Впрочем, именно тут трёхсекционник используется не по экономическим соображениям, а потому что нужна повышенная вместимость именно одной машины, чтобы все пассажиры в аэропорт с одного поезда метро влезали в один троллейбус, не подгонишь же к отправлению полторы гармошки.

Цитата (Korben Dallas, 08.03.2024):
> Ну планировка салона конечно грустная.

ТЭДы при такой компоновке девать особо некуда. А на мотор-колёса, подозреваю, что совершенно другой ценник.


Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> Тут поляки особо не напрягались, взяв стандартный кузов своих троллейбусных "коробок", со средним размещением монопривода и добавили третью секцию с подруливающей осью.

Да, там за задней осью начинаются различия, а так первые две секции один в один такие же, как и на устецких двухдвигательных, у обоих вторая дверь смещена вперёд по сравнению с обычными. Я для Шкоды делал по заказу модели обоих, разница в крыше только, у трёхсекционного спереди батареи стоят, которые обычно сзади в шкафу находятся.

Цитата (Korben Dallas, 08.03.2024):
> Ну планировка салона конечно грустная. На фоне Hess

Тут поляки особо не напрягались, взяв стандартный кузов своих троллейбусных "коробок", со средним размещением монопривода и добавили третью секцию с подруливающей осью.
"Гесс" хоть и сделан более конструкционно грамотнее/аккуратно/компактно, тоже "страдает" от присутствия дополнительных тумб/подиумов, в первой и второй секции, где размещены тяговые ЭД.
ЕЯНО, более современная модель "Гесса" - "Бернмобиль" избавился от сего органического недостатка (сопутствующего моноприводам), так как используется новомодный МКЭП, но как там организована гальваноразвязка, неизвестно. Вероятно так же, как и у дорогущих "Кристаллисов"...