Комментарии к фотографиям из города Фрайбург-в-Брайсгау

Знакомое место, в ноябре 2006 был тут https://photobuildings.com/photo/113739/

All GT8K and GT8N can drive back with a little rank desk at the other site.

How did the tram operate on the way back, as there is no turning loop in Günterstal?

По настоящему зимнмний кадр! Красиво!

Окраска "Мои бедные глаза".

Thanks for the explanation.

Citát (Ymtram (Yury LRTA), 09.08.2022):
> What is happening in this photo? Thanks.
>
> Что происходит на этом фото? Спасибо.

As part of a practice run, the car drove from the correct track to the opposite track via the track coupling at the "Stadttheater" stop, then reversed on the opposite track in the direction of the "Hauptbahnhof".

Красивое метро. Получается, что во Фрайбурге, как в Питере у каждого маршрута свой "флаг"?

What is happening in this photo? Thanks.

Что происходит на этом фото? Спасибо.

Interestingly enough 100% high floor trams still continue to operate in the city, or at least they did 3 weeks ago...

Самое интересное, что 100% высокопольные трамваи тоже продолжают курсировать на линии, или, как минимум, так было 3 недели назад...

Место съёмки - конечная Littenweiler / Lassbergstraße.

Город Фрайбург стал активно избавляться от классических высокопольных вагонов Duewag GT8 во второй половине 2000-х гг, даже при том, что некоторые из этих вагонов были достаточно новыми, выпуска 1981-го г. На момент съёмки в 2009 г. в хозяйстве оставалось только 7 таких вагонов, из них 5 на ходу.

В городе также работают вагоны Duewag GT8NF со средней низкопольной секцией (достаточно странного дизайна). Однако, эти вагоны уже не назовёшь классическими Дювагами.

Данная поездка в город в 2009 г. имела целью запечатлеть последние выскопольные вагоны Дюваг-классика, и возможно попращаться с ними. В два разных дня в том году, данные вагоны выпускались только на ранние утренние школьные рейсы по укороченной версии маршрута 1, выполнявшихся под номером “/”. Таких рейсов было 3, но только по 2-м из них курсировали полностью высокопольные вагоны 211 и 213.

Таким образом в городе работали только 2 вагона Дюваг-классика, выполнявших по одному оборотному рейсу в день рано утром. Ситуация подсказывала как бы закат эры таких вагонов в городе. Однако предприятие продолжало поддерживать старые вагоны в качестве активного запаса ещё долгие годы. На удивление, 3 из этих вагонов 212-214 находятся в рабочем состоянии на момент публикации.

Freiburg began to actively discard classic high floor Duewag GT8 trams in the second half of 2000s, even though some cars were relatively new, built as late as 1981. At the time of this photo in 2009 only 7 cars remained, 5 of them operable.

In addition there are Duewag GT8NF cars with the (somewhat ugly) low-floor mid-section, but these cars cannot be considered Duewag classics.

Naturally, a trip was undertaken in 2009 to capture high-floor Duewag GT8 cars, and possibly say goodbye to them. On two different days that year these cars were used only to operate the early morning short school runs via the Route 1 operated as Route '/'. There were 3 such trips, but only 2 operated with high-floor cars 211 and 213.

Hence only 2 Duewag classic cars operated in the city, completing one daily early AM round trip each. This conveyed the end of the era for these cars. However, the tramway company continued to maintain these cars as active spares for limited use for years. Miraculously 3 of these cars 212-214 are still serviceable as of the date of publishing.

Car 211 on a 200 meter-long line to a short-turn loop near the Musikhochschule Stop, used by the 3 early morning short school runs via the Route 1 signed as Route '/'. No other services use this line for revenue moves.

Вагон 211 на линии длиной в 200 м. к кругу для укороченных рейсов у остановки Musikhochschule, используемой 3-мя ранними утренними короткими школьными рейсами по маршруту 1 под номером "/". Кроме этих рейсов, данная линия в обороте не используется.

Вот это улица Bertoldstraße.

Place: Gundelfinger Straße

Das ist sehr interessant :) Vielen dank!

Средняя (третья) тележка оборудована рельсошлифовальным устройством, которое работает при скорости до 40 км/ч.
Второй токоприёмник смазочный на зимнее время года.

Уве.

Потрясающий маразм - не указывать на схеме железную дорогу, при том что проезд по городу в ней осуществляется на тех же тарифных основаниях, что и в НОТ.

Фотографии ну очень маленькие + места съёмок указаны неверно везде...