Комментарии к фотографиям из города Трентон (трамвай)

Trainpix would be the better site

Дизельный, но в Штатах его классифицируют как ЛРТ. Дизельный ЛРТ. Ему по штатовским стандартам не хватает то ли массы, то ли нагрузки на ось, чтобы считаться "тяжёлым" ж/д подвижным составом.

Он разве не дизельный?

Верхний, штанговый. На многих заводских фото токосъёмник отсутствует. Вагоны не всегда поставлялись в состоянии «под ключ», экономный заказчик мог сам установить штангу, моторы, иногда даже подкатить старые тележки под новый вагон. В редких случаях заказывали пустой кузов, раму или набор кузовных панелей для самостоятельной сборки в мастерских или модернизации.

А если у заказчика, наоборот, водились деньги, то в пределах разумного вагоны могли перегоняться своим ходом с завода через разветвлённые сети интерурбанов. Владельцы сетей-посредников получали аренду за пробег вагонов, водители обычно набирались из штата заказчика.

где токосъём?

Куда далеко идти, такой ПС как на фото эксплуатируют в Словакии)) В дизельном виде на словацких ЖД, в электрическом - на татранской узкоколейке

Просто в США стандарты ж/д такие, что подобный ПС только как трамвай (хоть и дизельный) использоваться и может.

Трамвай МЕЖДУГОРОДНИЙ потому что, дизель-поезда внутри городов не ходят, а использование части ж.д. пути другой компании говорит о том, что в NJ Transit умеют считать деньги (загрузили малоиспользуемую ж.д. ветку, сэкономив на строительстве отдельного пути для трамвая). Пример таких же междугородних трамваев в Пенсильвании: Norristown High Speed Line, а штате Нью-Джерси: Hudson-Bergen Light Rail. Toronto, Boston, Pittsburgh, Newark, New Orleans, San Francisco - это неполный перечень городов, где используют трамваи использующие large streetcar system

Каким боком это относится:
а) к Филадельфии, которая в Пенсильвании, а не в Нью-Джерси)
б) к трамваю?

Это обычный дизель-поезд, на однопутной железной дороге и с железнодорожными заморочками. По тем же путям ходят грузовые поезда. Если какой-то идиот на педивикии назвал его трамваем, он таковым от этого не стал, даже если в городе он идет по улице (довольно распространенное в прошлом явление в США, сохранилось на электричке(!) Сhicago - South Bend).
Никаких внутригородских перевозок эта линия не обеспечивает, поэтому и не может называться трамваем.

Даже ее английское название light rail относится не к рельсам, а к вагонам.

Интересно, сколько он ест?

Цитата (denver, 03.03.2011):
> Это точно. Недавно написал письмо по поводу отмены электричек в Ленобласти. Мне ответили стандартной отпиской с ксерокопией документов каких-то соглашений между какими-то комитетами. Типа чиновников всё устраивает, значит и меня должно тоже.

А как вобще работает пригородное сообщение в ленобласти? Кто его оплачивает: РЖД или областная власть? Я сейчас работаю над подобным вопросом в западной европе и тут идиотизма не меньше.

Цитата (Чока, 02.03.2011):
> Цитата (Palal, 02.03.2011):
> В случае с ЖД всё объясняется косностью мышления руководства РЖД.

Это точно. Недавно написал письмо по поводу отмены электричек в Ленобласти. Мне ответили стандартной отпиской с ксерокопией документов каких-то соглашений между какими-то комитетами. Типа чиновников всё устраивает, значит и меня должно тоже.

Ну а на некоторых ж/д-направлениях нет смысла использовать большие электрички вроде ЭР2. Можно-же и метрошный (но слегка модернизированный) ПС пустить.

Ой, точно. Не заметил двери.


Цитата (Palal, 02.03.2011):
> там дизельный движок стоит.

Ну, собственно именно это я и имел ввиду под словами "бустерная секция" :)

Цитата (Palal, 02.03.2011):
> или что-нибудь между метро и ЖД (tram-train) как в Германии.

В случае с ЖД всё объясняется косностью мышления руководства РЖД. А что до стирания граней между метро и трамваев, то в СНГ есть система Кривого Рога и посмотрим, чем в итоге Омск разродится.

Чем дальше, тем меньше разделение между видами транспорта. Везде появляются исключения, которые подтачиваются под месные условия.

В СНГ еще осталось довольно сильное разделение между трамваем, метро и/или ЖД и, в некоторых случаях, это уменьшает возможность предоставить хорошее транспортное обслуживание, т.к. мышление остаётся в квадратах -- или метро или трамвай или ЖД, а не что-нибудь между трамваем и метро (скоростной трамвай) или что-нибудь между метро и ЖД (tram-train) как в Германии.

В данном случае применили то что применили, т.к. было дешевле чем трамвай. Если захотят, они всегда смогут линию электрифицировать.

Ну, рельсовый транспорт частенько подразделяется на виды только по применению. Очевидно в данном случае вагон (А судя по Википедии это Stadler GTW 2/6(Американская версия)) используется именно как трамвай.

Ну, по американским стандартом Bombardier Talent считается трамваем, хотя в Европе это - вполне железнодорожный ПС...

Он не может ездить по ЖД, т.к. он не проходит там по стандартам безопасности.

Между дверьми - шумно, т.к. там дизельный движок стоит.