Комментарии к фотографиям из города Палермо (трамвай)

Напомнило этот ракурс в Будапеште
https://transphoto.org/photo/1799411/

Цитата (Ymtram, 03.04.2023):
> Сервис доступен только там, где, собсвтенно, есть инфраструктура, а не там, где есть генераторы пассажиропотока

Так напоминает Россию, где в большинстве городов околомиллионников власти мечтают запустить городскую электричку...

Только что посетил 14 итальянских городов, и, к сожалению, должен был разместить на этом сайте 12 критических отчетов. Пора переключиться на что-то более позитивное, хотя и не без критики.

Трамвайная система Палермо относительно новая, открыта 30.12.2015. Состоит из двух отдельных частей: южной линии (маршрут 1) и западной сети (маршруты 2,3,4). У каждой сети отдельное депо - Roccella на юге и Castellana на западе. Западная часть сети более разветвлённая и зугруженная, но депо здесь меньше. Южное депо Castellana является основным предприятием. Вечные планы по соединению двух частей системы, как кажется, остаются... вечными.

Работа трамвая Палермо стала несколько неожиданным сюрпризом, особенно учитывая репутацию города. Трамваи в Палермо ходят как "швейцарские часы", cудя по всему, ведомые компьютеризированной системой диспетчирования. Движение трамваев было на редкость предсказуемым - вагоны буквально появлялись в одно время (в минутах каждого часа) в одном и том же месте на каждом последующем интервале. Тем не менее, это была бы не Италия, если транспортное обслуживание было бы без проблем. Как и во многих городах Италии, расписания движения трамваев в открытом доступе просто нет. В то же время на сайте перевозчика заявлен интервал в 10 минут для маршрутов 2, 3, однако при этом на остановках заявлено 12 минут, а на самом деле интервал был 15 минут. Те же цифры для маршрута 1 были 5/10/12, что реально слишком много. Для маршрута 4 теже цифры были 12/20/20. Однако даже без объявленного расписания и увеличенных интервалов, предсказуемость обслуживания была впечатляющей, и с поправкой на вынужденное ожидание, трамваем можно было пользоваться.

Заявленный интервал движения был явно и заведомо ложной информацией, так как для таких интервалов потребовалось бы полное использование всех 17 имеющихся вагорнов. Что, как заведомо известно любому эксплуатационщику, на практике невозможно - какое-то кол-во вагонов всегда будет на техобслуживании, и любой сервис на тарнспорте должен предполагать определенный коэффициент запаса ПС.

Другая проблема заключалась в том, что трамваи в Палермо не имеют упреждающего контроля светофоров, что сильно замедляет движение трамвая (то же самое было актуально и в другом городе Сицилии, в Мессине, о чем я забыл упомянуть ранее). Данный фактор как бы делает впечатляющие выделенки, предназначенные якобы для ускорения трамваев, несколько бессмысленными.

Также в Палермо существует проблема ограниченной пропускной способности главной конечной в центре города:
https://transphoto.org/photo/1742198/

Трамвайное движение также заканчивается неадекватно рано - тармваи работают с 06:00 до 21:00.

В дополнение, в Палермо работает так называемая система "метро" Passante Ferroviario, состоящая из двух маршрутов U1 и U2:
https://transphoto.org/articles/8766/

На практике это городские железнодорожные маршруты, проложенные по модернизированными железнодорожным линиям и станциям. Сеть эксплуатируется государственной Rete Ferroviaria Italiana. Система была введена в эксплуатацию в 2018 году. Одиночные дизельные вагоны курсируют с интервалом в 30 минут. Сервис доступен только там, где, собсвтенно, есть инфраструктура, а не там, где есть генераторы пассажиропотока. Поезда ходят практически пустыми.

I have just visited 14 Italian systems, and unfortunately had to file 12 critical reports on this site. Time to switch gears to something more positive, even though not without criticism yet again.

Palermo tram system is relatively new, opened 30.12.2015. It consists of two separate parts: the southern section (the Line 1) and the western section (the Line 2,3,4). There are two separate depots - the Roccella in the south, and the Castellana in the west. The western part of the network is by far busier, but the depot is smaller. The southern Castellana depot is the main facility. Plans to connect the two parts of the system as it seems remain just plans in perpetuity.

Palermo was somewhat a surprise when it comes to trams operation, especially considering the city's reputation. Trams in Palermo operated like ‘Swiss clock’, seemingly based on computerized dispatch. The service was highly predictable with trams literally appearing at the same time (in terms of minutes on the hour) on the same spot for each consecutive interval. Nevertheless, this wouldn't be Italy, if transport service didn't yield some criticisms. As in most cities in Italy, there is no publicly available schedule for trams. At the same time the carrier website promises 10 min headway for the Lines 2,3, with 12 min advertised at stops, while the actual was 15 min, after all. The numbers for the Line 1 were 5/10/12, which I felt was too much. The Line 4 ratio was at 12/20/20. However, even without an advertised schedule and with extended intervals, the reliability of service was impressive, and rendered trams usable.

The declared headway was clearly and knowingly false information, since that would require a full use of all 17 available trams, which as any transit operator knows is impossible to achieve - some trams will always need servicing, and any service need to assume a certain rolling stock spare ratio.

Another complaint was that trams in Palermo have no preemptive traffic signal control, which factor slowed the trams a lot (the same was also true for another system in Sicily, the Messina tramway, which I forgot to mention earlier). This renders segregated right-of-ways designed to supposedly speed up trams somewhat pointless.

There is also an issue of capacity constraint at the main terminal in the city center:
https://transphoto.org/photo/1742198/

The tram service also ends unusually early in a day, service operates between 06:00-21:00.

In addition, there is the so-called 'metro' system Passante Ferroviario, which constitutes two routes U1 and U2:
https://transphoto.org/articles/8766/

This is an urban rail service maintained via upgraded rail lines, and operated by the state's Rete Ferroviaria Italiana. The network was introduced in 2018. Single diesel rail cars operate on 30 min headways. The service is available where the infrastructure happens to be available, rather then where passenger flow generators are. Trains run practically empty.

Ах, Палермо, жемчужина у моря...
Интересно смотрятся опоры, покрашенные в бордовый. Так навскидку не особо и припомню, в каких городах опоры красят в цветные цвета, пардон за тавтологию. Разве что Познань с их зелёными опорами: https://transphoto.org/photo/1685759/

Красота какая - спокойно можно занять "любимое" место. и не уступать его пожилым мадамам и джентльменам.

По сравнению с некоторыми Самарскими остановочными платформами, эта целый прошпект! Я, например, на одной такой остановке аж напугался, когда трамвай чуть ли ни впритирку ко мне подъехал. Чуток подвинешься - рискуешь под авто попасть.

Пережил на этой остановке прибытие и отправление трамвая, и если бы Вы сейчас не написали - даже не вспомнил бы, что там было как-то узко ) Во-первых, в Европе недосаток места воспринимается как должное. Раз построено узко - значит мало места, и по мере прибытия трамвая нужно просто подобрать живот ) Обратите внимание, что улица уже сделана только односторонней, т.е. места здесь действительно мало. Во-вторых, толп пассажиров здесь нет, и вряд ли когда-либо бывает. От силы 5-10 пассажиров на единицу времени.

Юрий, что по поводу ширины платформ скажете? Выглядит вроде прилично, или маловато будет? Далее не без некоторой издевки: может, стоило бахнуть здесь хотя бы два метра, а лучше три? А то вот российские эксперды считают такое по умолчанию узким, тесным и недопустимым к строительству.

A junction with the Roccella Depot access line for the southern part of the tram system.

A junction at the Castellana Depot for the western part of the tram system. The depot is located to the left, outside the frame.

Место съемки: Via Leonardo da Vinci.

Цитата (СПЕКТР-1, 18.10.2016):
> Плюс система, действительно, будет расти.

При итальянском уровне пофигизма, боюсь это маловероятно... Те куски, что открыли в прошлом году, строили лет 10 (если не 15), и открыть должны были первоначально в 2011 году!!

Плюс система, действительно, будет расти. Пятый, а может, еще и шестой маршруты должны связать систему воедино.

Системе ещё года нет. Видимо, ещё не «раскатали». Постепенно народ переберётся из автобусов в трамваи.

Цитата (СПЕКТР-1, 18.10.2016):
> Расскажите про ваши впечатления о системе!
>

Противоречивые впечатления. Со стороны выглядит очень стильно и красиво, выделенные линии, красивые остановочные пункты, электронные табло показывающие прибытие. А на деле адекватные интервалы только по маршруту 1 (который кольцуется у вокзала-за спиной на этом снимке), остальное три маршрута ходят с атомными интервалами в 20 и более минут (для меня, как жителя СПБ это дико). До исторического центра не доходят. Работу заканчивают рано. Вагоны ездят полупустые, даже сидячие места не все заняты. Люди пользуются, но не настолько чтобы хоть как-то наполнить такой огромный вагон. Возможно такие "червяки" покупались "на вырост"? Притом что в городе есть маршруты автобусов, где ходят ОБВ каждые 4 минуты битком! Создалось впечатление "трамвая ради трамвая", как будто прокладывали не там где требуется в первую очередь ,а там где позволили условия.

Расскажите про ваши впечатления о системе!

Цитата (Бараш Алексей, 17.10.2016):
> оже решили сделать пластмассовые сиденья?

Пластик, но там расстояния небольшие в принципе, ничего затечь не успеет :)

Интересно, в них тоже решили сделать пластмассовые сиденья?

Да, судя по тому, что заводские номера совпадают с бортовыми, притом что сама модель Flexity Outlook выпускалась уже много лет с разными дизайнами и салонами.