TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии к фотографиям из города Пальма-де-Мальорка (метрополитен)

Фильтр


Отобразить все комментарии

««12345 ··· »»
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 28.11.2023 19:15 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
See also - см.также:
https://transphoto.org/photo/1864552/
0
+0 / –0
Ссылка
danik231 · Екатеринбург · 27.11.2023 23:16 MSK
Фото: 194
Понятно, спасибо за ответ.
+2
+2 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 27.11.2023 20:54 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Цитата (danik231, 27.11.2023):
> Я что то не совсем понимаю, а как осуществляется посадка в поезд слева? Уровень его пола и дверей явно ниже уровня платформы, а второй пары дверей что то не виднеется.

Поезд на служебном отстое между пиковыми рейсами. В маршрутном режиме он отправляется с другой платформы.
https://transphoto.org/photo/1864178/#3186666
+5
+5 / –0
Ссылка
danik231 · Екатеринбург · 27.11.2023 20:39 MSK
Фото: 194
Я что то не совсем понимаю, а как осуществляется посадка в поезд слева? Уровень его пола и дверей явно ниже уровня платформы, а второй пары дверей что то не виднеется.
+3
+3 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 27.11.2023 20:29 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Low-floor cars of the 91/93 class called ‘TramTrains’ have been acquired in 2010/11 to be used on the new Manacor - Arta line to be constructed in place of the old railway segment closed in 1977. The line, however, was never built, the right-of-way is now converted into a bikeway. The low-floor cars were mothballed since. The new initiative has been started to convert stations on the Lines T1-T3 to the low floor operations. Only a few stations were re-equipped, which includes a platform at the main Intermodal terminal, and a segment from Maratxi through Inca to Sa Pobla. In 2022 some select express runs designated T1e have been introduced between Intermodal and Inca using low-floor cars. The summer 2023 timetable had a few such trips, plus some express runs on T2 to Sa Pobla. The summer and winter timetable all over Mallorca are considerably different, however. The winter timetable features only T2 express runs: 3 in the morning 'rush', 2 during afternoon school hours, and 1 in the p.m. 'rush'. Interestingly, all express runs are round-trip, including non-peak direction of travel, which indicates the use of dedicated equipment.

• • •

Низкопольные вагоны класса 91/93, именуемые ‘TramTrains’ (‘ТрамвоПоезд’), были приобретены в 2010/11 гг для использования на новой линии Manacor - Arta, которая должна была быть построена на месте старого участка железной дороги, закрытого в 1977 году. Однако линия так и не была построена, вместо этого коридор линии был превращен в велосипедную дорожку. Низкопольные вагоны были всё это время на консервации. Не так давно подключился новый проект по переводу станций линий Т1-Т3 на низкопольную работу. Были переоборудованы лишь несколько станций, в том числе платформа на главном вокзале Intermodal, и участок от Marratxi через Inca до Sa Pobla. В 2022 г. были введены экспрессные рейсы между Intermodal и Inca по маршруту T1e с использованием именно низкопольных вагонов. В расписании от лета 2023 года было несколько таких рейсов, а также несколько экспресс-рейсов по Т2 до Sa Pobla. Однако летнее и зимнее расписание на Майорке существенно различается. В зимнем расписании этого года уже представлены только экспресс-рейсы по Т2: 3 в утренний час ‘пик’, 2 дневных ‘школьных’ рейса, и 1 рейс в вечерний ‘пик’. Примечательно, что все экспресс-рейсы осуществляются в оба направления движения, включая внепиковые направления, что указывает на использование специально предписанного состава.
+3
+3 / –0
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд · 27.11.2023 20:20 MSK
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Сеть метро в Пальме считается ‘легким метро’. Линия метро М1 длиной 7,2 км с 9 станциями была открыта 25 апреля 2007 года. Поезда курсируют между Estacio Intermodal и Университетом UIB. Линия почти полностью проходит под землей, за исключением участка вокруг станции Son Sardina. В Son Sardina возможна пересадка между линией метро M1 и ‘историческим’ интерурбаном Пальма - Сольер. За все время, что я провел вокруг этих двух линий, я был единственным пассажиром, который использовал данную пересадку, что вызвало откровенное удивление у персонала поезда-интерурбана. Линия метро M1 использует собственные пути, отдельные от остальных линий сети, включая свои пути в главном туннеле между Estacio Intermodal и Son Costa-Son Fortesa с тремя многопутными станциями.

Линия метро М2 длиной 8,35 км с 9 станциями между Intermodal и Marratxi была открыта в марте 2013 г. путем модернизации участка существующей пригородной железнодорожной линии до ‘стандарта’ метро. Линия идёт по туннелю длиной 1,5 км между Estacio Intermodal и Son Costa-Son Fortesa с тремя станциями между ними. Остальная часть линии проходит на поверхности. Участок до Marratxi раньше обозначался как линия метро M2, в то время как другие маршруты, продолжающиеся далее за Marratxi, считались пригородными. Пригородные поезда делали те же остановки, что и поезда М2, поэтому с точки зрения пассажира это был практически один сервис.

Однако недавно обозначение метро M2 было отменено, и метро и пригородные рейсы были объединены в общий сервис ‘пригородного метро’ с маршрутами T1 от Intermodal до Inca, T2 до Sa Pobla и T3 до Manacor. Все три маршрута покрывают участок от Intermodal до Inca на совмещенном графике. Составы метро 71-й серии и пригородные составы 81-й серии теперь используются одинаково на всех линиях:
https://transphoto.org/photo/1864180/

Низкопольные вагоны класса 91/93, именуемые ‘TramTrain’ (‘ТрамвоПоезд’), были приобретены в 2010/11 гг для использования на новой линии Manacor - Arta, которая должна была быть построена на месте старого участка железной дороги, закрытого в 1977 году. Однако линия так и не была построена, вместо этого коридор линии был превращен в велосипедную дорожку. Низкопольные вагоны были всё это время на консервации. Не так давно подключился новый проект по переводу станций линий Т1-Т3 на низкопольную работу. Были переоборудованы лишь несколько станций, в том числе платформа на главном вокзале Intermodal, и участок от Marratxi через Inca до Sa Pobla. В 2022 г. были введены экспрессные рейсы между Intermodal и Inca по маршруту T1e с использованием именно низкопольных вагонов, и c остановкaми только на станциях с перестроенными платформами. В расписании от лета 2023 года было несколько таких рейсов, а также несколько экспресс-рейсов по Т2 до Sa Pobla. Однако летнее и зимнее расписание на Майорке существенно различается. В зимнем расписании этого года уже представлены только экспресс-рейсы по Т2: 3 в утренний час ‘пик’, 2 дневных ‘школьных’ рейса, и 1 рейс в вечерний ‘пик’. Примечательно, что все экспресс-рейсы осуществляются в оба направления движения, включая внепиковые направления, что указывает на использование специально предписанного состава. Фото низкопольного 'ТрамвоПоезда' на отстое на конечной Intermodal:
https://transphoto.org/photo/1864178/

Кроме того, примечательно, что новое зимнее расписание 2023 года включает два новых рейса из Marratxi до Intermodal со всеми остановками только в утренний ‘пик’ только в направлении города, что практически является бывшим маршрутом метро М2. Однако эти рейсы не обозначаются как M2, а называются маршрутом ‘Marratxi - Intermodal’ по названиям станций.

Сеть метро Пальмы была посещена в будний день во время ‘полувысокого’ сезона в сентябре, однако в университете UIB занятий не было. Во время вечернего ‘пика’ линия метро M1 перевозила в среднем 5 пассажиров на поезд (то есть всего ПЯТЬ человек на двухвагонный / 4-секционный поезд) в пиковом направлении движения на городском участке от Intermodal до Cami dels Reis. Это НЕ шутка. На удаленном участке до Son Sardina и UIB в большинстве поездов было 0 пассажиров. Около станции Son Sardina я провел немало времени, так как это наземная станция с пересадкой на междугородний интерурбан до Сольера. За всё время на станции и в проходящих поездах метро я видел 3-4 человека. Фото:
https://transphoto.org/photo/1864184/
https://transphoto.org/photo/1864185/

В поездах маршрутов Т1-Т3 заполняемость в среднем была около 2/3 сидячих мест в вечерний час ‘пик’ от основной конечной станции Estacion Intermodal, т.е. в пиковом направлении движения. Работа линии была просто ужасной. Ни один поезд не прошёл вовремя, все рейсы отставали от расписания, при этом табло на станциях показывало неправильное время прибытия. Некоторые поезда шли экспрессoм, чтобы наверстать упущенное время, в результате чего пассажиры застревали на локальных станциях. Официальный интервал в 7,5 минут в реальности в ряде случаев был до 15-20+ минут, после чего поезда шли подряд ‘гусеницей’. При этом рекорд ожидания поезда метро составил 40 минут. Никогда не стал бы пользоваться такой ​​сетью на постоянной основе.
+10
+10 / –0
Ссылка
Дмитрий Иванов · 06.09.2018 19:29 MSK
Фото: 53
А это что за трамваеподобные поезда раньше были?
https://pastvu.com/p/813669
https://pastvu.com/p/813921
0
+0 / –0
Ссылка
Сергей Савчук · Барселона · 09.04.2011 15:56 MSK
Фото: 1
Цитата (gatodecamapa, 09.04.2011):
> Das ist schone srassenbahn, or lightrail, just they call it Metro to look bigger.

Может быть пора уже отойти от "советских" определений метро? Кстати, "transporte METROpolitano" по-испански означает просто "городской транспорт", и, даже если городской линейный автобус обозвать МЕТРО, то ошибки в этом большой не будет )))
+1
+1 / –0
Ссылка
gatodecamapa · Рио-де-Жанейро · 09.04.2011 15:36 MSK
Фото: 38
Looks like in a fairy tail - so empty and beautifull! And it semes to be a very fast animal!
0
+0 / –0
Ссылка
gatodecamapa · Рио-де-Жанейро · 09.04.2011 15:35 MSK
Фото: 38
Das ist schone srassenbahn, or lightrail, just they call it Metro to look bigger.
0
+0 / –0
Ссылка
Palal · Пекин · 02.04.2011 01:47 MSK
Фото: 2493
Цитата (Сергей Савчук, 01.04.2011):
> А между тем интервал движения поездов с апреля сократился до 30 минут ежедневно и 60 минут в выходные.

Весело. В Испании хоть всё это очень недорого и быстро строится. В Португалии время строительства на порядок больше и при этом еще строительные фирмы имеют очень много. Последние конечно же друзья политиков (ну или наоборот).

Насчёт высокоскоростных поездов -- это всё-таки не пустая трата денег... на линии мадрид-барселона в последнем квартале средняя заполняемость была 85%+, при том как общепринятое число 65%.
0
+0 / –0
Ссылка
Сергей Савчук · Барселона · 01.04.2011 23:16 MSK
Фото: 1
На примере сего девайса мы видим, как правЯщая Соцпартия транжирит деньги на ненужные объекты инфрастрктуры. За 2009 год было перевезено около 1 миллиона пассажиров (!?). За январь 2011 года, согласно Институту Статистики Испании (INE) было перевезено аж 129 000 пассажиров. Чтобы данное вложение 315 миллионов евро+ 194 миллиона, которые накапали в виде процентов от кредитов на строительство=509 миллионов евро, было оправдано, нужно перевозить 20 миллионов ежегодно (опять таки по данным INE). Собственно на эту цифру и рассчитано всё это.
В принципе тут скорее политические игрищи: у власти в Испании с 2004 года находится Социалистическая Партия, а на Балеарских островах преимущественно народ голосует за консервативную профранкистскую Народную Партию. Вот сегодняшний официальный Мадрид с 2004 года и старается кидать лакомые кусочки в регионы, где большинство традиционно голосуют против правящей партии. Кроме Балеарских островов можно ещё привести пример Каталонии (проект АВЕ-высокоскоростное движение до границы Франции, запуск ТГВ Фигерас-Париж, строительство нового суперпродвинутого вокзала Сагрера и пока ненужных, но очень суперсовременных огрызков 9 и 10 линий метро в Барселоне), Валенсии (бурное развитие метрополитена за последние 5 лет и то же АВЕ Мадрид-Валенсия), Севильи и Малаги (метрополитены трамвайного типа). Во всех этиъ местах традиционно голосуют против Соцпартии, а значит и вливания денег на развитие транспортной и дорожной инфраструктуры, строительство, благоустройство было огромное, чтобы заткнуть глотки кое-кому. А вот что будет делать потом Пальма де Мальорка с огромными убытками от эксплуатации этого чуда. это уже её проблемы. А между тем интервал движения поездов с апреля сократился до 30 минут ежедневно и 60 минут в выходные. А в поезде едет в среднем по 8-10 человек за рейс.
+3
+3 / –0
Ссылка
Aviateur · 01.04.2011 22:29 MSK
Фото: 3000
Цитата (jura2102, 01.04.2011):
> Цитата (Сергей_Н, 01.04.2011):
> > Да тут автобус и то экономически эффективнее и выгоднее.
>
> Открою секрет. В Европе самоокупающийся ОТ - исключение из правил и большая редкость.

Это не секрет, но и не ответ на вопрос экономической эффективности.

Транспортная инфраструктура, как и любая другая - вещь затратная и необходимо строить так, чтобы была _максимальная_ эффективность инвестиций и _максимальная_ загрузка на вложенный евро, а не просто "какая-то". Никто не спорит с тем, что "какой-то" пассажиропоток есть, вопрос только в том, какой точно и оправдывает ли он то, что было построено. Это также к вопросу о низкоэффективных метрополитенах советского типа в Самаре, Днепропетровске, Ереване и т.д.
+2
+2 / –0
Ссылка
Сергей_Н · 01.04.2011 22:17 MSK
Фото: 52
Цитата (jura2102, 01.04.2011):
>
> Критикам в годах. из Волгограда, тоже наверное виднее.

Да ладно уж, не такой я и старый)))
Конечно это дело испанцев как тратить кредитные финансы, только вот тыкать в ЭТО пальцем и показывать как образец к которому надо стремиться - не надо.

Цитата (jura2102, 01.04.2011):
> Открою секрет. В Европе самоокупающийся ОТ - исключение из правил и большая редкость.

Опять же это проблемы Европы. Вопрос не в самоокупаемости, а в трезвом подходе к решению транспортных проблем.

> Испанцы посчитали что им так удобнее, чем гонять автобусы по тесным улочкам.

Скажите проще - коррупция и откаты. Причем схемы похитрее чем в России.
+2
+2 / –0
Ссылка
jura2102 · Рига · 01.04.2011 16:15 MSK
Фото: 5
Цитата (Сергей_Н, 01.04.2011):
> Но малолетним фанатам конечно виднее что и как.

Критикам в годах. из Волгограда, тоже наверное виднее.

Цитата (Сергей_Н, 01.04.2011):
> Да тут автобус и то экономически эффективнее и выгоднее.

Открою секрет. В Европе самоокупающийся ОТ - исключение из правил и большая редкость.

Испанцы посчитали что им так удобнее, чем гонять автобусы по тесным улочкам.
–3
+1 / –4
Ссылка
Сергей_Н · 01.04.2011 14:00 MSK
Фото: 52
Цитата (Simferopol, 30.03.2011):
> Ну да, Пальма-де-Мальорка - "деревня", где живут всего каких-то 400000 человек. Это один из мировых курортов, у которого один из крупнейших аэропортов Европы.

На фото мы видим вагон с размерами приблизительно соответствующими на 81-740.4. Интервал 15 минут на линии - 4 таких поезда в час. Это максимум 1 (одна) тысяча человек. Да тут автобус и то экономически эффективнее и выгоднее.

Стоит заметить что вот это все построено на ЕСовские кредиты которые надо будет отдавать. Испания уже давно и успешно загоняет себя в долговое рабство, в т.ч. и этими не имеющими смысла "прожектами". Но малолетним фанатам конечно виднее что и как.
0
+2 / –2
Ссылка
Артём Миронов · Киев · 01.04.2011 13:35 MSK
Фото: 5
Цитата (Aviateur, 28.03.2011):
> интервалы 15 минут
Цитата (Aviateur, 28.03.2011):
> в выходные дни интервал 30 минут

Ну прям как в Днепропетровске! :)
0
+0 / –0
Ссылка
Palal · Пекин · 01.04.2011 04:21 MSK
Фото: 2493
У Испании вобще с 90х -- имперские планы по развитию транспорта. 15-мин интервал не показатель ненужности. Линия еще довольно короткая. Как говорится -- поживём увидем. Кстати интересно будет сравнить эту линию с линией в Гонолулу, которую должны построить в течение следующих 5 лет.
+1
+1 / –0
Ссылка
Simferopol · Крымский троллейбус · 30.03.2011 16:59 MSK
Фото: 365
Цитата (Сергей_Н, 30.03.2011):
> Общественный он потому что служит всему обществу и выполняет полезную для общества функцию (в идеале).
> Каждой задаче - свое решение, строить метро в деревнях - верный путь разорить общество.

Ну да, Пальма-де-Мальорка - "деревня", где живут всего каких-то 400000 человек. Это один из мировых курортов, у которого один из крупнейших аэропортов Европы. И не забудьте, это Европа, где и понятие "деревня" имеет совершенно другое значение. А наше общество разоряет не подобная инфраструктура, а войны, социальные конфликты и тотальная коррупция, что даже не хватает ни на метрополитен в миллионных городах, ни на обновление нормального подвижного состава.
Безумием было бы построить метрополитен в какой-нибудь *опе, а не на престижном курорте.
Кстати, идеалов в природе по пальцам можно пересчитать - у любого объекта есть свои преимущества и свои недостатки, только в одних случаях больше первого, в других - второго.
+6
+8 / –2
Ссылка
Сергей_Н · 30.03.2011 08:51 MSK
Фото: 52
Цитата (Simferopol, 28.03.2011):
> Но гораздо лучше, чем наши сраные маршрутки и другой недоразвитый хаотичный транспорт

Когда вместо молотка кто-то использует микроскоп то вызывает сомнение его психическое здоровье, а также здоровье тех кто говорит что это в порядке вещей и ничего страшного.

> Да и общественный транспорт редко полностью окупает свою стоимость, на то он и общественный, это давно поняли в Европе, но, к сожалению, до сих пор не полностью поняли у нас...

Общественный он потому что служит всему обществу и выполняет полезную для общества функцию (в идеале).
Каждой задаче - свое решение, строить метро в деревнях - верный путь разорить общество.
–3
+3 / –6
««12345 ··· »»