Комментарии к фотографиям из города Токио (трамвай)

Цитата (Артём Светлов, 27.03.2024):
> как-то не похож: маз круглый, а этот прямоугольный

Ну, я имел ввиду про переднюю часть. Не спорю про остальное

как-то не похож: маз круглый, а этот прямоугольный

Почему-то напомнил ЛАЗ 699р ранний

Простой вагон и ничего лишнего

НеФАЗ)

Нет

Citer (Kaamoos, 15.05.2022):
> трамвай 5036

I saw it too, added it. Too bad I have no idea what the vehicle type is, the historical tram database for tokyo is very poor.

Правостороннее движение?!

Very nice

Toden это часть названия 6000-й серии. Написать только Toden 6000 в базе это всё равно, что вот в этой таблице по городу Нагасаки (произвольный пример) указать не производителя, а серии 50, 100, 200, 1200, 1500, 1800 и т.д:
https://transphoto.org/list.php?did=977

И сделать так по всем городам Японии. Некоторые источники так и делают, ведь так намного проще.

Заказ для Токио на 290 вагонов 6000-й серии, произведённых между 1947-1952 гг., выполнялся 4-мя производителями: Nippon Sharyo, Kinan Sharyo, Fuji Sangyo (ныне это Subaru), Toei Shibaura Kōjō (последний можно считать цехом ТТУ). В отличие от современных совместных заказов под один техзаказ, в Японии в то время это означало 4 разных варианта технических характеристик.

Чтобы всё это оформить в БД как полагается, нужно долго, долго, долго и очень старательно сидеть над японскими источниками чуть ли не с каждым вагоном.

Когда Трансфото, наконец, разберётся с примитивной пошлой рекламой от Яндекса, которую Яндекс гонит за пределами Рунета (за пределами Рунета контекстная реклама у Яндекса не работает, и гонится обобщённый грязный примитив) - работать над базой будет иметь смысл. А сейчас Трансфото за пределами Рунета смотреть невозможно и сайт здесь практически не существует, поэтому база эта мало кому будет нужна.

都電6000形電車 переводится как "Серия Toden 6000".
Попереводил остальное, сложилось мнение, что да, вся серия таковых вагонов называется Toden.

Вся серия 6*** — это Toden 6000?

Можно исправить на модель Toden 6000.

Цитата (sewa, 25.05.2013):
> этот визуально имеет больше общего с Питер Витт, чем с РСС.

Больше похоже на четырёхосные Brill из США, Мексики и Португалии

На этой линии у всех вагонов одинаковая компоновка, вход в очередь через переднюю дверь, выход через среднюю. Дырка в заборе широкая, раза в 2 шире двери, проблемы остановить трамвай в нужном месте - я не заметил.

Одно не понимаю, зачем нужно было ставить забор прямо на посадочной платформе? Неужели им удобно совмещать двери вагона и пространство между заборами? На мой взгляд это очень неудобно. На этой трамвайной остановке присутствуют все недостатки станции "горизонтальный лифт". Но в отличии от станции здесь забор без толку. От падения людей на рельсы, он не защитит, зато осложняет посадку и высадку пассажиров.

На правах первого российского трамвайного любителя осмотревшего эту систему, и заявившего об этом, докладываю.

Ходят часто, интервалы около 10 минут. В рабочие дни линия забивается вся, едут бабки с рынка и школота в спортшколы. Вагонов много, образуют зоопарк из 5 моделей, все ходят вперемежку. Вагоны какие-то совсем короткие, внутри всегда мясо.

Надо же, из-за забора и с закрытыми тележками совершенно не видно что это PCC

Справа ТЦ построили

Цитата (Сергей Мурашов, 09.12.2018):
> Цитата (AlexSan, 09.12.2018):
> > Цели сайта, в моём понимании, не ограничиваются одним только соблюдением авторских прав.
>
> Вы меня не так поняли, разыскать этого солдата и вручить ему футболку с символикой СТТС это очень здóрово, но факультативно.
В лутшем случае разыщете внука или правнука, люди столько не живут. А фото уникальное, первый раз такие 4-х штанговые трамваи вижу.