Видеокаталог

Третий выпуск проекта "Киев. История" — окончание рассказа об истории Киевского электрического трамвая.

1991 год внёс радикальные изменения в политическую карту мира. Для киевского трамвая они, к сожалению, обернулись не самыми хорошими новостями. К объективным трудностям добавился субъективный фактор: наш город возглавил мэр, имевший своеобразное представление о городском транспорте — и начавший бороться с трамваями. Печальные последствия этой борьбы — прежде всего разрыв прежде единой киевской трамвайной сети — мы "расхлебываем" и по сей день.

Впрочем, за последние тридцать лет с трамваем в Киеве не всё было только плохо. Достижения, хоть и более скромные, чем хотелось бы, тоже имеют место. Нельзя не вспомнить о том, что если в прошлом веке у нас была одна линия скоростного трамвая, то теперь их две.

Обо всём этом и не только об этом — "Киевский трамвай. Окончание".

Трамваи и троллейбусы в Аньшане, Китай.

Надтверді скелі виявилися вкритими тріщинами. Провал під пам’ятниким Петровському на Вокзальній. Двократне відставання від планів – брали на роботу навіть неповнолітніх за великі гроші, але все одно не встигли і залишилися без фінасування.
Лазаренко заради посади Прем’єра кинув всі сили області на добудову першої черги метро, яка була майже готова. На відкритті всі щасливі.
Показуємо метро за лаштунками, чого не бачать пасажири. Як воно працює, наскільки це крутий і надійний вид транспорту. Але закінчується тунель величезною заглушкою з металу і бетону, товщиною у цілий метр. Вона вже 25 років "тимчасова".

Чи правда, що будівництво метро у 80-х було авантюрою через дружні стосунки з генском Брежнєвим? Насправді, перші проекти метрополітену з’явилися ще у 60-х, а у 1978 – незалежна експертиза довела, що треба будувати.
Планувалося побудувати три лінії метро, які б з’єднали центр міста з новими житловими масивами, а також з’єднали б право і лівобережну частини міста. Перша лінія мала бути уведена в експлуатацію у 1990 році. В неї було запроектовано депо, 9 станцій, а її довжина мала складати 12 кілометрів.

Trams and buses in Istanbul, Turkey, filmed September 1998. Tramway still using Metro stock.
Автор — Dave Spencer.

Веер, канавы, общий вид.

1996-1997 годы.

Перекресток улиц Hawthorn и Balaclava Road.
Показаны трудности работы штангового токосъёма с роликом.
Вагоны маршрутов 64, 064, 69, 069, 03.

1996-1997 годы, веер, канавы, списанные троллейбусы.

Ausschnitte aus dem Film von 1997:
Usbekistan mit Straßenbahn, Metro, Obus und Kindereisenbahn in Taschkent und dem Obus in Almalyk.

Автор — Олег Васильев.

Выпуск новостей от 31.08.1996.

Історія запорізького трамвая почалась наприкінці XIX століття. У 1898-му році на розгляд земських зборів від Олександрівської міської думи подано пропозицію щодо влаштування лінії електричного трамвая.
Тоді їм теж не вдалося дійти згоди з місцевою владою. Повернулися до цього питання на початку 30-х років XX-го століття, з появою великих промислових підприємств та початком будівництва ДніпроГЕСу.

История запорожского трамвая началась в конце XIX века. В 1898 году на рассмотрение земского собрания от Александровской городской думы подано предложение по устройству линии электрического трамвая.
Тогда им тоже не удалось прийти к соглашению с местной властью. Вернулись к этому вопросу в начале 30-х годов XX-го века, с появлением крупных промышленных предприятий и началом строительства ДнепроГЭСа.

The AETM electric tram museum at St Kilda, Adelaide was visited by the Sydney Bus Museum in 1992. The movie includes museum flashbacks to the year 1976.

Музей электрического трамвая AETM в Сент-Килде, Аделаида, был посещен Сиднейским автобусным музеем в 1992 году. Фильм включает в себя музейные воспоминания 1976 года.