Видеокаталог

Обзор событий в трамвайных системах Украины.
Автор — Олег Васильев.

Сюжет канала "Travel Together".

Сюжет телеканала "Алматы".

Поездка в вагоне № 5370.

Сюжет ТРК "Губерния".

Работа электромеханической службы (ЭМС) на первый взгляд наименее заметна для пассажиров. Но без этой службы, контролирующей функционирование систем жизнеобеспечения, работа метрополитена была бы невозможна.
Персонал электромеханической службы обеспечивает работу систем жизнеобеспечения метрополитена: тоннельной и местной вентиляции, водоснабжения, водоотлива, отопления, горячего водоснабжения и канализации, а также дополнительных устройств.

Что лучше: реле или полупроводники? Сколько релейных обслуживают Самарский метрополитен?

"Российская" — станция Самарского метрополитена, расположена на 1-й линии за станцией "Московская" и являлась конечной до начала эксплуатации станции "Алабинская".
Станция была запущена в тестовую эксплуатацию 26 ноября 2007 года в составе третьего пускового участка «Московская» — «Российская». Открыта для пассажиров в 13:30 26 декабря 2007 года.

"Гагаринская" — станция Самарского метрополитена, расположена на 1-й линии между станциями "Спортивная" и "Московская".
Станция открыта 26 декабря 1993 года в составе второго пускового участка Самарского метрополитена "Советская" — "Гагаринская". Строилась станция открытым способом.

"Сове́тская" — станция Самарского метрополитена, расположена на 1-й линии между станциями "Победа" и "Спортивная".
Станция открыта 31 декабря 1992 года в составе пускового участка Самарского метрополитена "Победа" — "Советская". Станция строилась открытым способом. При строительстве немало хлопот доставил открывшийся в котлован плывун (со стороны парка).

"Победа" — станция Самарского метрополитена, расположена на 1-й линии между станциями "Безымянка" и "Советская".
Станция открыта 26 декабря 1987 года в составе первой очереди Самарского метрополитена "Юнгородок" — "Победа".
"Безымянка" — станция Самарского метрополитена, расположена на 1-й линии между станциями "Кировская" и "Победа".
Станция открыта 26 декабря 1987 года в составе первого пускового участка Самарского метрополитена "Юнгородок" — "Победа".

Сколько существует самых разных метрополитенов? Наземные линии, надземные эстакады, подземные туннели на разной глубине. Есть много самых разных габаритов, технологий, типов станций. Но обычно все метрополитены мира стараются строить двухпутные линии. Причём неважно сколько туннелей. Может быть один двухпутный или два однопутных. В Стамбульском метрополитене есть линия, у которой всего один путь с разъездами! Это выглядит как на железнодорожных линиях с не очень большой активностью или на тех, где второй путь по какой-то причине решили не класть. Но то железная дорога, а это метро! Турция удивила! А что, так можно было? Можно. Но лучше не нужно.

This is my video of the Paris Metro system that has a very dense network in the city. Filmed on various lines, including the ones that have driverless automated trains.

===========================================================================

Работа метро Парижа, которое располагает обширной сетью в городе. Снято на разных линиях, в кадре есть автоматизированные поезда (без машинистов).

This is my video of the Munich (München) U-Bahn (Metro) that is being one of the most important parts of the public transport station in the biggest city of Bavaria region.

===========================================================================
Мое видео системы метро Мюнхена, которое является частью транспортной сети крупнейшего города Баварии.

London DLR (Docklands Light Railway) is an automated (driverless) rail system that is integrated in the London public transport system. Trains run on various lines connecting the area with Bank, Canary Wharf, London City airport, Stratford, etc.

=========================================================================
DLR является автоматизированной системой метро, работающей в восточной части Лондона.

Автор — worldtradesurfer.

Линия была открыта в 2009 году и с тех пор связывает деловую часть города с южными районами, а также аэропортом города и пригородом Ричмонд.

Обычный день из жизни метрополитена Ванкувера, в частности — линий Expo и Millennium.

The SEPTA subway–surface trolley lines are a collection of five SEPTA trolley lines that operate on street-level tracks in West Philadelphia and Delaware County, Pennsylvania, and also underneath Market Street in Philadelphia's Center City. The lines, Routes 10, 11, 13, 34, and 36, collectively operate on about 39.6 miles (63.7 km) of route.

Линии трамвая SEPTA – представляют собой совокупность пяти линий трамвая, которые работают на рельсовых путях в Западной Филадельфии и округе Делавэр, штат Пенсильвания, а также под Маркет-стрит в центре Филадельфии. Маршруты №№ 10, 11, 13, 34 и 36 в совокупности работают примерно на 39,6 миль (63,7 км).

У Екатеринбургской подземки – юбилей. 30 лет назад – 27 апреля 1991 года – метрополитен принял первых пассажиров.

История метростроения предстает на экране в воспоминаниях ветеранов, в съемках каждодневной работы различных служб Московского метрополитена. Использована кинохроника строительства первых станций метро в Москве (1931-1934 гг.).

Документальный фильм, ТО Экран, 1972 год.

Автор сценария — В.Стрелков
Режиссер — В.Стрелков​
Оператор — Виктор Красноярский

Сюжет создан при содействии Виталия Максимова.

В сегодняшнем видео вас ждёт небольшая подборка видеозаписей автоматических поездов метро от компаний CAF и Hyundai. Все эти поезда ходят по разным линиям Стамбульского метрополитена. Один из них во время съёмок промахнулся мимо дверей на станции. Также вас ждёт видео с видом тоннелей метро. Приятного просмотра!

О строительстве станции "Горьковская" Московского метрополитена.
Сюжет "Новые станции московского метро", информационная программа "Время". Эфир от 09.04.1977.
Главная редакция информации ЦТ, 1977 г.

Екшн з підземним вибухом – він може знищити камери! 10 метрів пройдено за один день. Прохідники шоковані швидкістю прибирання породи. Знову порівнюємо за Метробудом. Це дійсно круто. За місяць 300 метрів проходки… могло бути. Адже понад рік чекали дозволів на вибухи від «Держпраці». Компанія Limak у час вимушеного простою будує фундамент і котловани для станцій і за місяць видовбує граніту стільки, як за день з вибухами на одному забої – 10% від реальних можливостей. Весь бетон для будівництва, весь метал – роблять місцеві підприємства. Будівництво відновлено повністю. Коли добудують метро? Що буде потім, після другої черги?

Велика техніка спускається, піднімається і працює – порівнюємо це з вагонетками Метробуду, це дійсно вражає. Чому стволи не такі, як ті, які 25 років «прикрашають» центр Дніпра? Компанія Limak будує дніпровське метро за методом «Джет-граутінгу» (Jet-grouting). У третій частині йде розповідь про цей метод, а також демонстрація, як він працює з прикладами набагато масштабнішого будівництва у Турції. Джет-граутінг – більш безпечний і екологічний, ніж заморозка.

Надтверді скелі виявилися вкритими тріщинами. Провал під пам’ятниким Петровському на Вокзальній. Двократне відставання від планів – брали на роботу навіть неповнолітніх за великі гроші, але все одно не встигли і залишилися без фінасування.
Лазаренко заради посади Прем’єра кинув всі сили області на добудову першої черги метро, яка була майже готова. На відкритті всі щасливі.
Показуємо метро за лаштунками, чого не бачать пасажири. Як воно працює, наскільки це крутий і надійний вид транспорту. Але закінчується тунель величезною заглушкою з металу і бетону, товщиною у цілий метр. Вона вже 25 років "тимчасова".

Чи правда, що будівництво метро у 80-х було авантюрою через дружні стосунки з генском Брежнєвим? Насправді, перші проекти метрополітену з’явилися ще у 60-х, а у 1978 – незалежна експертиза довела, що треба будувати.
Планувалося побудувати три лінії метро, які б з’єднали центр міста з новими житловими масивами, а також з’єднали б право і лівобережну частини міста. Перша лінія мала бути уведена в експлуатацію у 1990 році. В неї було запроектовано депо, 9 станцій, а її довжина мала складати 12 кілометрів.