В 1983 году по заказу СССР построены 2 прототипа вагона Т6Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) марки TV3. С них, собственно, и началось производство всего семейства Т6. Оно ведёт начало от экспериментальных вагонов Т5. Основное отличие кузова - расположение дверей вагона в одной плоскости, характерное как для ширококолейного полноразмерного Т6Б5, так и для уменьшенных узкоколейных T6А2. Оба прототипа, после непродолжительных испытаний под номерами 0016 и 0017 в Праге, в 1984 перевезены в Москву, где получили номера 0001 и 0002.

[От редактора: Экспериментальные вагоны понравились трамвайщикам, одна беда - в Старой Пресне, где они испытывались, и в депо имени Апакова они могли пройти не на все канавы. Оказались для них негабаритными и некоторые московские кривые, где разъезжаться с другими вагонами они могли лишь по очереди. Причина была одна - слишком широкие скулы кузова. Именно поэтому Москва так и не получила больше ни одной Т6Б5, а продолжала закупать аж до 1989 года устаревшую T3. Такое решение на тот момент было оправданным. Зачем плодить разнотипье, если можно подождать кардинального решения проблемы? И если бы не девяносто превый год, проблема была бы успешно решена.]

Серийное производство Т6Б5 началось в 1985 году. Во многих советских хозяйствах этот вагон по документам получил странное наименование "Т3М", хотя к семейству Т3 имел не больше отношения, чем морская свинка - к свиньям и к морю. В настоящее время в литературе всё чаще используется правильное, заводское обозначение.

Предприятие "Южный машиностроительный завод" (ЮМЗ, Южмаш) в Днепропетровске выполняло досборку вагонов Т6Б5 под обозначением "Татра-Юг" по лицензии ЧКД. Эти вагоны ничем не отличаются от построенных собственно на ЧКД Татра-Смихов. [От редактора: Этот же завод, уже на независимой Украине, разработал новые элементы оформления для вагона этого типа и сейчас выпускает небольшими партиями наследника Т6Б5 под названием К-1 (не путать с "Татрой К1")]

В связи с началом перешивки трамвайной сети болгарской столицы с метровой на обычную колею, Болгария стала девятой страной, в осуществлялись поставки трамваев "Татра". Для первой перешитой линии в Софии были построены новые вагоны. Но, так как они не удовлетворяли предьявляемым к современному трамваю требованиям, болгары заключили договор о закупке T6Б5B, идентичных варианту для СССР [ во свём, кроме колеи тележек, здесь она была 1435, а не 1524 мм - прим.ред.]. Первые 7 вагонов поставлялись еще в классической кремово-красной окраске, остальные сразу на заводе окрашивались в типичную для Софии кремово-жёлтую расцветку.

Заказывала вагоны семейства Т6 и столица Корейской народно-демократической республики, Пхеньян. 129 построенных ля КНДР вагонов получили парковые номера 1046 - 1174 и в Пхеньяние эксплуатируются преимущественно в виде парных систем.

С 1992 года до момента прекращения деятельности ЧКД Татра-Смихов построено 1203 вагона Т6Б5.

[Вагоны "Татра"]
[www.strassenbahnen-online.de] [Straßenbahn-Links]