Tatra-Straßenbahnen Typ T5C5

Вслед за Советским Союзом, Польшей, ГДР, Румынией и Египтом Венгрия также стала покупателем трамвайных вагонов "Татра". В 1978 начались испытания двух заказанных непосредственно для Будапешта Прототипов Т5Ц5 №№ 4000 и 4001. Сначала они проводились в Праге, затем вагоны прибыли в Будапешт. Механическая часть этих вагонов ничего особенного не представляет, но схема электрооборудования существенно отличается от ранее разработанных моделей. Вместо ускорителя или тиристорно-импульсной системы здесь применена резисторно-контактная, известная отечественному читателю по усть-катавским трамваям. В кабине установлен многоступенчатый кулачковый контроллер, обеспечивающий сбор схемы на ход и на тормоз. Управление Т5Ц5 производится не педалями, а ручкой. Из-за наличия трёх дверей на каждом борту иначе устроена и кабина водителя. Позднее аналогичное решение применено на КТ8Д5. Таким образом, вагон может эксплуатироваться в виде двухконечных систем из 2 или 3 единиц.

Вагон Т5Ц5 № 4037 на 18 маршруте в составе двухвагонной системы. Август 1994
(Фото: Пол Тордёр)

Модернизация Т5Ц5

После почти 20-летней работы Т5Ц5 с оригинальным оборудованием в Будапеште развёрнута программа глубокой мордернизации 80 вагонов. На них устанавливается система управления на IGBT-транзисторах, электронные табло,включающие и информационную систему в салоне, новый пульт водителя, новый салон в жёлтой гамме. Работы над первыми двумя вагонами, получающими новое обозначение Т5Ц5К, завершена в конце ноября 2002 на будапештском заводе Fehér út. Первые испытания нового сцепа проходили 23 ноября 2002 года.

Длина по сцепкам:	15640 мм
Длина кузова:	14700 мм
Ширина кузова:	2500 мм
Высота кузова:	3140 мм
База (между шкворнями тележек):	6700 мм
Расстояние между осями:	1900 мм
Тип двигателей:	TE 023
Мест для сидения:	28
Число стоящих пассажиров:	72
Количество двигателей и мощность:	4 * 45 кВт
Конструктивная скорость:	65 км/ч
Масса:	18,3 т