Типичное весеннее болото в нашем городе.

Зато летом очень красивая к/ст.

Она используется как служебная к/ст.

Цитата (denver, 11.03.2017):
> Она используется как служебная к/ст

Нет, на ней есть регулярное маршрутное движение. 4 или 5 (не помню) нарядов в день регулярно по расписанию оборачиваются тут.

3 25-х по будням и выходным по вечерам

Кстати, можно посмотреть как за 7 лет поменялся вид с кольца. Вот фото 10-го года с практически того же ракурса. http://transphoto.ru/photo/314762/

Муравейники...

Цитата (Oletrol, 11.03.2017):
> Муравейники...

Вы являетесь противником застройки свободной территории?

В нашей стране такое соотношение свободной территории и населения, что муравейники представляются верхом цинизма.
Ещё и с проектированием ОТ для вывоза из таких кварталов большие проблемы.

Закон рынка был и остаётся неизменным: "Спрос рождает предложение".
Спрос есть, и он достаточно высок. Сегодня многие молодые семьи нуждаются в собственном жилье, но так, чтобы это было в городе. Хоть на окраине, но в городе. Мало того, что мотаться утром в город каждый день на работу и возвращаться вечером хотят единицы, так ведь ещё острый вопрос с детскими садиками и школами. В зоне малоэтажной застройки эта ниша не развивается, что логично.

Тем более на фото Питер, в который едут не только жители малых городов, посёлков и деревень из Ленинградской области, но и жители других областей. Не буду далеко ходить, но в родном Екатеринбурге есть рекламные вывески с предложениями купить квартиру в Москве и Санкт-Петербурге. Также достаточно взглянуть, сколько обитателей этого сайта поменяли место постоянной прописки с Урала и Сибири на место в столичных городах.

С транспортом также спорный вопрос. Это раньше ещё могли район не начать строить, а туда уже трамвай/троллейбус/автобус ходит, которому альтернативы в личном транспорте как таковой не было. Сегодня же многие новоиспечённые покупатели жилья зачастую счастливые обладатели автомобилей, которым ОТ не нужен от слова "совсем". Завозить по пути на работу мужа/жену, в садик/школу детей, ездить в выходные в гипермаркет на оптовую закупку - это обычные для них маршруты. Остальные будут стараться найти тот ЖК, где будет рядом станция метро. Есть за границей Санкт-Петербурга новый ЖК в Девяткино недалеко от одноимённой станции метро. Уверен, что спрос там не ниже, чем на любой другой окраине в городской черте Петербурга, где нет метро.

Цитата (Rezident, 11.03.2017):
> Закон рынка был и остаётся неизменным: "Спрос рождает предложение".

Есть и другие законы, например, закон скученности:
http://picturehistory.livejournal.com/1991629.html

Это ведь тоже дело десятое, которое волнует не каждого потенциального покупателя и совершенно не волнует застройщика. У застройщиков жилья одна цель - с любого пучка земли получить сотни, а то и тысячи процентов навара.

Если бы не высотки на заднем фоне, то подумал бы что Волчанск)

Теория про мышей сработает в далеком будущем, когда новоселы состарятся, часть из них сопьется, часть их детей станет наркоманами, появятся много квартир под сдачу с непонятными или нерусскими квартирантами. А сейчас пока праздник жизни - молодые семьи живут отдельно от родителей, семьи с детьми переезжают в новое просторное жилье и т.п.

На Волчанск не похоже - слишком рельсы и конташка ровные. Да и при данной дате снимка в Волчанске полноценная зима.

Цитата (Rezident, 11.03.2017):
> Уверен, что спрос там не ниже, чем на любой другой окраине в городской черте Петербурга, где нет метро.

Ну судя по первоочередным предложениям купить там (в Девяткино) квартиру, продажи там идут не ахти как...


Цитата (Капитан, 11.03.2017):
> Теория про мышей сработает в далеком будущем, когда новоселы состарятся, часть из них сопьется, часть их детей станет наркоманами, появятся много квартир под сдачу с непонятными или нерусскими квартирантами.

Фантазии? Или почему именно так?

Цитата (Rezident, 11.03.2017):
> С транспортом также спорный вопрос. Это раньше ещё могли район не начать строить, а туда уже трамвай/троллейбус/автобус ходит, которому альтернативы в личном транспорте как таковой не было. Сегодня же многие новоиспечённые покупатели жилья зачастую счастливые обладатели автомобилей, которым ОТ не нужен от слова "совсем". Завозить по пути на работу мужа/жену, в садик/школу детей, ездить в выходные в гипермаркет на оптовую закупку - это обычные для них маршруты. Остальные будут стараться найти тот ЖК, где будет рядом станция метро. Есть за границей Санкт-Петербурга новый ЖК в Девяткино недалеко от одноимённой станции метро. Уверен, что спрос там не ниже, чем на любой другой окраине в городской черте Петербурга, где нет метро.

Это, мне кажется, только у нас такой дурдом, поскольку машина до сих пор считается признаком шика и успешности в жизни. В цивилизованных странах новостройки стараются заранее связать транспортными линиями. Там пользование ОТ не считается зазорным. Ну,правда к этому ещё способствуют высокие цены на топливо, налоги на авто, страховка, а ещё и частенько надо стояночное место выкупать под свой автомобиль,там во дворах где попало,его не бросишь.

А что творится в таких местах как Кудрово или Девяткино,благодаря наплевательскому отношению застройщиков к инфраструктуре - это страшно представить.
Я сам живу в новострое на юго-западе, но мне очень повезло с транспортной доступностью района и его благоустройством. Хотя машина есть,но я ею практически не пользуюсь,большую часть времени она стоит на стоянке.Нету нужды в ней, но главная причина в том,что с развитием новых районов Петербург утонул в пробках. Раньше над Москвой смеялись постоянно по этой причине,а теперь самим не до смеха.Серьезно с 8 до 10.30 и с 6 до 9 вечера город стоит тупо. Лишь потому что большинству впадлу залезть в метро-автобус-трамвай.

Про муравейники хорошо пишет Варламов в своём блоге. Почитайте. Я с ним согласен.

Цитата (Ecliptics, 11.03.2017):
> Это, мне кажется, только у нас такой дурдом, поскольку машина до сих пор считается признаком шика и успешности в жизни.

Вам кажется. На самом деле всё несколько иначе.
Личное авто для сегодняшних 11-классников и студентов, зачастую либо взятое у бати, - это один из способов обратить на себя внимание девчуль с района, прокатить чётких пацанчиков до места тусы, заработать в соцсетях побольше лайков и комментов под фоткой в тачке и пр.
Личное авто для 30-летних, иногда взятое в кредит, - это комфорт доставки своего семейства до объектов городской инфраструктуры по принципу занятости, о чём я писал выше.
Личное авто для 40+ - это транспорт для поездок в сады с баулами, до которых во многих местах электрички либо отменили полностью, либо почти полностью, а также для поездок к престарелым родителям.
Однако, человек, севший в личное авто однажды, с радостью забудет о тех славных поездках в горячо любимом общественном транспорте под управлением шайтана, в котором бывает очень тесно. Сама поездка нередко сопровождается стойкими ароматами духов с рынка, вонью поле перепоя-перекура и чьим-то пОтом, а также продолжительными телефонными рассказами какой-нибудь тётки о том, чем она занималась в последние 2 часа и как оказала свой подруге юридическую помощь.
Вы всё ещё считаете, что авто - это признак шика и успешности?

Цитата (ХОККЕИСТ, 11.03.2017):
> Зато летом очень красивая к/ст.

В ней и сейчас что-то есть.

Цитата (Rezident, 11.03.2017):
> Сама поездка нередко сопровождается стойкими ароматами духов с рынка, вонью поле перепоя-перекура и чьим-то пОтом, а также продолжительными телефонными рассказами какой-нибудь тётки о том, чем она занималась в последние 2 часа и как оказала свой подруге юридическую помощь.

Это какие-то стереотипы. Я каждый день езжу в автобусах и ничего из перечисленного практически не встречаю. Ну бывает иногда тесновато в пик стоять, это да.

В условиях Питера/Москвы машина — это тупо возможность ездить без пересадок вида НОТ-метро-НОТ, нередко сопровождаемых длинными пешими переходами (привет, пересадка с 100 трамвая на м.Проспект Просвещения или пересадка с трамваев на Автово) и утомительной беготнёй вверх-вниз по лестницам в самом метро (привет, Автово и Купчино). Кого-то, как меня, ещё и бесит необходимость слушать грохот колёс в тоннеле и всю поездку разглядывать соседа напротив (если повезло ехать сидя). Хотя в пробках стоять тоже ничего хорошего нет, особенно когда утром тебе надо на работу строго ко времени, а в сутках у тебя те же 24 часа, что и в каком-нибудь Великом Новгороде, где до работы большинству жителей нужно проехать всего с полдюжины остановок по земле или вообще можно дойти пешком минуя всякие пробки.

Цитата (Rezident, 11.03.2017):
> Личное авто для 30-летних, иногда взятое в кредит, - это комфорт доставки своего семейства до объектов городской инфраструктуры по принципу занятости, о чём я писал выше

Не у всех получается развезти всю семью перед работой и всю же семью после работы собрать; для этого надо, чтобы графики работы/учёбы у всех более-менее совпадали по времени, в условиях мегаполисов ещё и расстояния играют время (если, например, муж работает в одной части города, а жена в другой). У самого куча знакомых, у которых в семье машина есть, но где жёны и дети вынуждены добираться на работу/учёбу и обратно на ОТ, потому что муж уезжает на машине на работу гораздо раньше их. Одни знакомые даже собственный дом построили из расчёта, чтобы он был не очень далеко от остановки ОТ, хотя машина у них вполне себе есть.

Есть, конечно, семьи, где и у мужа и у жены по своей машине (и детей не один, так другой отвезёт-заберё́т), но таких меньшинство.

Проблема ОТ в Питере обсуждалась уже сто раз, но воз и ныне там. Кто из любителей вольной езды пересядет на ОТ так же стоящий в пробках, уж лучше сидя в авто музыку слушать. Я последние годы выбираю работу в пределах соседних районов, и езжу 9-10 месяцев в году на велике мимо скрежещущих от злости зубами в пробке автомобилистов.
Кстати на месте новостроек на заднем плане был успешно снесённый кирпичный завод.

Цитата (Rezident, 11.03.2017):
> Однако, человек, севший в личное авто однажды, с радостью забудет о тех славных поездках в горячо любимом общественном транспорте под управлением шайтана, в котором бывает очень тесно. Сама поездка нередко сопровождается стойкими ароматами духов с рынка, вонью поле перепоя-перекура и чьим-то пОтом, а также продолжительными телефонными рассказами какой-нибудь тётки о том, чем она занималась в последние 2 часа и как оказала свой подруге юридическую помощь.

Несколько раз в неделю пользуюсь связкой автобус+метро или трамвай+метро,никогда подобного трэша не видел.Бесят разве что толпы в вагоне метрополитена, поэтому стараюсь в такое время никуда не ездить.И опять же это следствие недостаточной развитости сети (современного метро в Петербурге для нужд горожан не хватает катастрофически,а о темпах постройки как в Москве мы можем только мечтать).
Если не начинать хоть что-то делать,то город скоро просто захлебнётся. Хороший пример в данном случае - Саратов. Там ОТ просто бесполезен из-за диких пробок и узких улиц,в результате чего все стоят в общем потоке.И это я уж не говорю об антипрестижности местного транспорта,потому что трястись в старом пыльном трамвае или стоять в нём в пробке - удовольствие на любителя.

ОТ в Питере откровенно плох, к сожалению(

Цитата (Serega511, 11.03.2017):
> ОТ в Питере откровенно плох

А вот я не сказал бы. Да, несколько не хватает согласованности, отточенности и удобства, но в целом всё более-менее прилично. По немецким меркам — не фатально и ни разу не ужасно. По среднероссийским меркам — очень достойно.

Цитата (Славик, 12.03.2017):
> По среднероссийским меркам — очень достойно.

Сделать по-настоящему достойно можно одним росчерком пера, если все пересадки сделать бесплатными, то есть за те же 40 рублей сделать полуторачасовой билет. Но пока пипл хавает то, что есть, и молча платит до 250 руб в день, зачем что-то менять?

У нас банально не хватает выделенных полос, скорости и маршрутов. Всё.
Кроме того, явно мало трамваев - ряд направлений рельсовым ОТ не охвачен вообще.
Я на ОТ езжу раз в пару недель. Не потому, что не хочу - просто нет транспорта до работы, следующего по кратчайшему пути или без пересадок. А объезд очень большой.
Что изменить для того чтобы пересели с машин? Во-первых, менталитет. Во-вторых, интервалы и маршруты. В-третьих, стоит закупать больше новых комфортабельных высокопольных вагонов. Почему? Дешевле и комфортнее ехать. Летом низкополы актуальнее, конечно. Но лишние 20-30 секунд на погрузке и выгрузке погоды не сделают.

Я бы не сказал, что дело в менталитете. Это еще у всяких школьников вчерашних 18-20 лет любое ведро признак успешности. А дальше, с годами, приходит понимание, что это не так. Беда в основном в том, что сеть ОТ устоялась лет так 30-40 назад. И дальше она в лучшем случае поддерживается на прежнем уровне. Или деградирует. Новые маршруты появляются только у джамшут-контор, но там и сервис такой, что лучше купить машину. Кроме того, у нас почему-то любят, когда в ОТ набито битком, что не добавляет желания пользоваться им.

Цитата (Иван Волков, 12.03.2017):
> В-третьих, стоит закупать больше новых комфортабельных высокопольных вагонов. Почему? Дешевле и комфортнее ехать.
Высокополов не надо, а нужны низкополы либо хотя бы полунизкополы.

Программу "Доступная среда" никто не отменял так что высокополов новых больше не будет, что хорошо и правильно, так как транспортом без ступенек удобнее пользоваться.

Сергей Мурашов, какие еще 250 руб. в день? Как считали, учитывая что суточный билет стоит 180 руб. всего?

Цитата (Иван Волков, 12.03.2017):
> В-третьих, стоит закупать больше новых комфортабельных высокопольных вагонов.

Их никто не делает. Это раз. Цена такого вагона будет на миллион-два дешевле при цене 71-623 в ~23 млн. Это два. Ну и кому оно такое счастье "мечта альпиниста" нужно?

Цитата (Сергей_Н, 13.03.2017):
> Цитата (Иван Волков, 12.03.2017):
> > В-третьих, стоит закупать больше новых комфортабельных высокопольных вагонов.
>
> Их никто не делает. Это раз.

Как же НПО "Автоматики"? Второй вагон вот-вот отправится к заказчику.

Официально это КВР. Т.е. вагон не новый, да и назвать его комфортабельным можно только с сильного перепоя.

Цитата (Иван Волков, 12.03.2017):
> Летом низкополы актуальнее, конечно.

Исходя из чего сделан этот вывод?) Что с ними зимой происходит, что они теряют актуальность?)

Летом больше организованных групп детей (ГОЛы те же), а их погрузка-выгрузка - процесс длительный и зависящий от уровня пола. А вот комфорт поездки тут не так важен. Посему - более актуален низкий пол.
Зимой же более важно удобство пассажиров во время следования, время посадки не столь критично. Поэтому низкий пол не важен в принципе. Это - излишество. Да, есть процент людей с колясками и прочими тяжестями, но не так он и велик.
Годно использовать переменный уровень пола как в ЛМ-99АВН.

Цитата (Михаил К, 13.03.2017):
> Сергей Мурашов, какие еще 250 руб. в день? Как считали

НОТ-метро-НОТ, на работу и обратно, 2*(40+45+40)

Неправильный подсчет, так как по билету 90 минут это будет всего 140 рублей=70+70.