А как сейчас обстоят дела, особенно с нашими?

П - палево :)

Обещали до конца 2016 все 5 поставить, если правильно помнится. А тут вон, конь ещё не валялся.
Лучше, конечно, поздно, чем никогда.

Кто выиграл тендер на 45 машин?

Да рано еще, ебрровские тендеры годами идут)

Цитата (Czech, 13.01.2017):
> А тут вон, конь ещё не валялся.

На дату снимка посмотрите. Думаю, они уже готовые троллейбусы.

Цитата (LIS, 13.01.2017):
> Цитата (Czech, 13.01.2017):
> > А тут вон, конь ещё не валялся.
>
> На дату снимка посмотрите. Думаю, они уже готовые троллейбусы.

Ой, что-то я в этом сомневаюсь, праздники ведь только недавно закончились, а вообще, как я полагаю с такой оперативной сборкой, Богдану тендера на 45 машин не видать.
Ну как вообще можно держать окрашеные кузова на улице в такую погоду?

Они на улице были максимум день, следующего дня я их не видел.

Цитата (одесса, 13.01.2017):
> Ну как вообще можно держать окрашеные кузова на улице в такую погоду?
Цитата (LIS, 13.01.2017):
> Они на улице были максимум день, следующего дня я их не видел

То есть подразумевается, что это такое "жестяное ржавье", что боится атмосферных явлений?

Цитата (ElectricBus, 13.01.2017):
> То есть подразумевается, что это такое "жестяное ржавье", что боится атмосферных явлений?

Ничего они не боятся, просто по технологии не положено хранения на улице.

Цитата (LIS, 13.01.2017):
> Ничего они не боятся, просто по технологии не положено хранения на улице.

Сказанное полностью противоречиво: перавя часть-"ничего не боятся...", вторая-"по технологии не положенно..." Так все же, почему?
Если пытаться рассуждать логически, то выходит: в производстве кузова используются квадртаные трубы и гнутые "жестяные" профили из обычной стали. Данное производство не имеет полноценной катафорезной ванны, а значит, даже будучи прогрунтованными, кузов тут же ржавеет, а это может "вылезти" в постпродажном периоде... Я ничего не упустил?

На ЛуАЗе, вроде, есть катафорезная ванна

Цитата (HAnS, 13.01.2017):
> На ЛуАЗе, вроде, есть катафорезная ванна

Да, есть.

Да тут еще собирать и собирать.

Цитата (LIS, 13.01.2017):
> Цитата (HAnS, 13.01.2017):
> > На ЛуАЗе, вроде, есть катафорезная ванна
>
> Да, есть.

Что, полноразмерная, как на ЛиАЗе? И давно появилась?

Тут написано что нету:
http://vsn.com.ua/yak-u-lutsku-roblyat-a...iz-zavodu/
А тут написано что есть:
http://bogdan.ua/uk/avtobusy-troleybusy-...-transport

Во время визита на завод в 2012г. катафорезная ванна была готова на 95%.

Цитата (bublik, 13.01.2017):
> Тут написано что нету:
> http://vsn.com.ua/yak-u-lutsku-roblyat-a...iz-zavodu/
> А тут написано что есть:
> http://bogdan.ua/uk/avtobusy-troleybusy-...-transport

Интересная ситуация, в статье написано о возможностях завода уже сейчас выпускать 2200 автобусов/троллейбусов в год, после запуска второй линии- 6000, однако когда была реальная возможность заработать на киевском тендере, завод слился, ограничившись лишь троллейбусами.

Самое грустное что в Киеве мутку тендера под МАЗ обосновывали тем что "они успеют до нового года сделать", а в итоге МАЗ нихрена не сделал. Ноль целых, ноль сотых машин на сегодня поставлено. Ровно как и Богдан с троллейбусами.
Ну Богдан сами себе злобные буратины, еще немного и я не знаю кому и что они вообще продавать будут. Там такое впечатление что саботаж в менеджменте какой-то начался.

Интересно, а импортные комплектующие МАЗ всё ещё по предоплате покупает? Если это так, то не удивительно, что медленно машины делаются. Та же ситуация, что с московскими частниками, где Лиаз и Нижегородец получили заказы не потому что они такие хорошие, а потому что МАЗ слился по срокам.

Цитата (Профессионалист, 14.01.2017):
> Интересная ситуация, в статье написано о возможностях завода уже сейчас выпускать 2200 автобусов/троллейбусов в год, после запуска второй линии- 6000

А сколько реально выпускает? И на кого расчитана такая производительность? Собирались Украину завалить автобусами и троллейбусами? Или в эти 6000 входят туча мелочи вроде А092?

Конечно, считают объем всей выпущенной продукции, включая автобусы малого класса. Конкретно А092 сейчас производят под брендом Атаман, к луцкому заводу он не имеет никакого отношения. В 2015 году завод выпустил 144 машины, в 2016 примерно столько же. Расчет был на внешние рынки, но не срослось- Россия закрыта теперь, в Европе и так тесно. Хотя вон, белорусы под именем Штадлер постепенно покоряют Европу, может и у нас получится...

Цитата (Серега, 14.01.2017):
> И на кого расчитана такая производительность?

В 2007 и 2008 годах ежегодно в Украине выпускалось около 9000 автобусов. Плюс не одна сотня троллейбусов. Спрос был тогда. Тогда же и начали модернизировать ЛуАЗ.

Цитата (Профессионалист, 15.01.2017):
> Конкретно А092 сейчас производят под брендом Атаман, к луцкому заводу он не имеет никакого отношения.

Собственно говоря Атаманом он стал потому что Черкасский автобус отдали россиянам в качестве погашения кредита взятого на модернизацию ЛуАЗа.
Когда ЛуАЗ начали перестраивать, Черкасский автобус производил по несколько тысяч А092 в год + был спрос на сотни Е183 и А183. У них была задумка перекинуть это всё на ЛуАЗ, но что-то пошло не так...

Именно так. В итоге черкасский и луцкий последний .... без соли доедают, Лаз фактически мертв.

Менеджмент саботажников. Они ж МАЗу в тендерах на автобусы помогают выиграть обеспечив второго участнкиа, а потом вместе с тем же МАЗом пилят на поставках грузовиков военным. Им выгоднее продавать, чем производить что-то...

Цитата (bublik, 13.01.2017):
> Тут написано что нету:
> http://vsn.com.ua/yak-u-lutsku-roblyat-a...iz-zavodu/
> А тут написано что есть:
> http://bogdan.ua/uk/avtobusy-troleybusy-...-transport

Насколько я знаю, на территории бывшего Союза, только один завод раскоошелился на полноразмерную катафорезную ванну...
"Богдан" (как и остальные) "спотужился" лишь на "китайский катафорез" (что вполне подтверждается цитатой из указанных ссылок: "...Комплекс складається з агрегату підготовки поверхні (лінія катафорезного покриття), лінії покриття мастикою, двох ліній ґрунтовки і лінії фарбування..."

Она есть, но не работает. Цитата из первой ссылки:

"У Луцьку встигли на 99% побудувати новітній фарбувальний комплекс EISENMANN, розрахований на фарбування 12-метрових автобусних кузовів. Цей комплекс вміщає в себе так звану лінію катафорезу: 6 камер і ВАНН куди почергово ПОВНIСТЮ поміщається кузов автобуса. Такі лінії стоять, приміром, на заводах фірми Neoplan. Після обробки на такому обладнанні кузови автобусів виходять з таким ступенем антикорозійного захисту, що на них сміливо дають гарантію в 10-12 років.
Але в Луцьку 2-гу чергу так і не запустили, хоча встигли завершити всі монтажно-будівельні роботи. Для її системної роботи необхідне завантаження в 300 автобусів на місяць. А завод за 2015 рік випустив всього 144 штуки. З такими обсягами автобуси будуть «золотими». Лінію законсервували до кращих часів."

Цитата (Профессионалист, 14.01.2017):
> Интересная ситуация, в статье написано о возможностях завода уже сейчас выпускать 2200 автобусов/троллейбусов в год, после запуска второй линии- 6000, однако когда была реальная возможность заработать на киевском тендере, завод слился, ограничившись лишь троллейбусами.

2200 скорее всего они могут собирать при полном штате сотруднипов и работой в 3 смены. Сейчас там видно работает меньше людей.

Цитата (Профессионалист, 16.01.2017):
> Она есть, но не работает. Цитата из первой ссылки:
>
> "У Луцьку встигли на 99% побудувати новітній фарбувальний комплекс EISENMANN, розрахований на фарбування 12-метрових автобусних кузовів. Цей комплекс вміщає в себе так звану лінію катафорезу: 6 камер і ВАНН куди почергово ПОВНIСТЮ поміщається кузов автобуса. Такі лінії стоять, приміром, на заводах фірми Neoplan. Після обробки на такому обладнанні кузови автобусів виходять з таким ступенем антикорозійного захисту, що на них сміливо дають гарантію в 10-12 років

Это не поноценная катафорезная ванна, а, как я уже отмечал, тот самый "китайский катафорез"-линия, где в отсеках наносится, якобы, защитное покрытие... Журналисты как всегда путают "божий дар с яичницей", а возможно эту информацию "слили" заводчане, чтобы выглядеть весомее...

Собственно, о чём шумим?
Чтоб повсюду не мерещился Китай, для начала стоило бы изучить первоисточник http://www.eisenmann.com/en.html

Говорят, вставка спичек хорошо помогает в борьбе с "узкоглазием" :)

Цитата (MrPh, 18.01.2017):
> Собственно, о чём шумим?
> Чтоб повсюду не мерещился Китай, для начала стоило бы изучить первоисточник...

Да ни очем не шумим.
Первоисточник изучали... Увы то, что (для "стада") "магичекски" звучит "по-евпропейски", не всегда таковым является изначально.... И немцы (французы, испанцы, итальянцы и пр...) те еще "жуки", на сегодня так же любящие пускать "пыль в глаза", выдавая чужое, за свое...
Технология "навесного" катафореза-по сути китайская разработка того, что "забросили" в Европе... А поскольку полноценная катафорезная ванна капризное и очень дорогое удовольствие, стали применять эти нововведения. Поляки с "Соляриса", тоже изначально хотели покупать и ставить полноценную катафорезную ванну, но оказалось, что проще и выгоднее делать кузова из легированной стали...

Цитата (MrPh, 18.01.2017):
> Говорят, вставка спичек хорошо помогает в борьбе с "узкоглазием" :)

Да, особенно после бурного возлияния :)

Цитата (ElectricBus, 19.01.2017):
> Технология "навесного" катафореза-по сути китайская разработка того, что "забросили" в Европе... А поскольку полноценная катафорезная ванна капризное и очень дорогое удовольствие, стали применять эти нововведения.

Если не сложно, объясните в нескольких словах как сие выглядит и работает? Как я понял полноценных погружных ванн, как на ЛиаЗе, нет?

Quote (Серега, 19.01.2017):
> Как я понял полноценных погружных ванн, как на ЛиаЗе, нет?

Я на видео видел аналогичные ЛиАЗовским ванные.

Цитата (Серега, 19.01.2017):
> Как я понял полноценных погружных ванн, как на ЛиаЗе, нет?

Как правильно было отмечено в предыдущих комментариях, погружные катафорезные ванные на "ЛуАЗе" как бы есть, но в работе не используется...