Ох ты... я чего-то не знаю) Давно такие на АПЛ?)

Они там еще с 2015 года.

Цитата (Gmarte, 07.01.2017):
> Ох ты... я чего-то не знаю) Давно такие на АПЛ?)

http://transphoto.ru/photo/846296/

Цитата (alburnus, 07.01.2017):
> Они там еще с 2015 года.

Скорее она. Больше одной единицы в последнее время там не наблюдал.

Цитата (yourich, 07.01.2017):
> Цитата (alburnus, 07.01.2017):
> > Они там еще с 2015 года.
>
> Скорее она. Больше одной единицы в последнее время там не наблюдал.

По базе в "Измайлово" 16 головных 81-760. То есть 8 составов.

А я решил, что на Филёвскую оку пустили.

Цитата (yourich, 07.01.2017):
> Больше одной единицы в последнее время там не наблюдал.

Ездят, но меньше, так как на 91-93 маршруты теперь только 760 выдают.

Как это убожество ужасно смотрится, особенно на наземной станции.
Верните Е-образные ("номерные")!

Цитата (ANDER_2011, 07.01.2017):
> Как это убожество ужасно смотрится, особенно на наземной станции.
> Верните Е-образные ("номерные")!

Спасибо, не надо, наездились уже в прошлые годы. В нынешние московские -25 только Е-образных на открытых станциях не хватало.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.01.2017):
> Спасибо, не надо, наездились уже в прошлые годы. В нынешние московские -25 только Е-образных на открытых станциях не хватало.

Уточнение: -31°. Сегодня утром термометр столько показывал.

Цитата (ANDER_2011, 07.01.2017):
> Верните Е-образные ("номерные")!

У тебя в городе они и так ходят, не переживай, в Москве же есть возможность своевременно обновлять ПС.

В Выхино я сегодня околел в ЕЖе.

Учитывая количество новых составов на ТКЛ на конечных иногда пропускаю ЕЖи если вижу, что за ним следует 81-760...

Как повезёт.

Дизайн действительно кошмарный. Очень маленькие окна, смотрятся прямо как бойницы в крепостной стене. По высоте они должны были быть хотя бы выровнены с верхним уровнем дверных окон. Передняя маска ужасная. Да ещё всё это несуразие усугублено абсолютно нелепой раскраской...
Боже мой, в России полно талантливых художников, дизайнеров... Ау!... Где вы?... Почему всегда и везде, на выходе любого производства (вплоть до окрасочного цеха какого-нибудь парка) оказываются вот такие монтстры? :))

Цитата (ANDER_2011, 07.01.2017):
> Как это убожество ужасно смотрится, особенно на наземной станции.
> Верните Е-образные ("номерные")!

Цитата (monsieur, 08.01.2017):
> Дизайн действительно кошмарный

О, опять дизайнёры-эстетёры собрались :))

Цитата (03223, 08.01.2017):
> дизайнёры-эстетёры

скорее, эстеты)

Цитата (monsieur, 08.01.2017):
> Дизайн действительно кошмарный. Очень маленькие окна, смотрятся прямо как бойницы в крепостной стене. По высоте они должны были быть хотя бы выровнены с верхним уровнем дверных окон. Передняя маска ужасная. Да ещё всё это несуразие усугублено абсолютно нелепой раскраской...
> Боже мой, в России полно талантливых художников, дизайнеров... Ау!... Где вы?... Почему всегда и везде, на выходе любого производства (вплоть до окрасочного цеха какого-нибудь парка) оказываются вот такие монтстры? :))
И тем не менее "Ока" является популярной среди народа после Номерного.

Ну это первый тип кондичионированный с нормальной компановкой. А самый уютный - ЕЖ и А.

Цитата (monsieur, 08.01.2017):
> Боже мой, в России полно талантливых художников, дизайнеров... Ау!

Кто уехал, кого "затёрла" воинствующая серость!
Цитата (Vanessa, 08.01.2017):
> И тем не менее "Ока" является популярной среди народа после Номерного.

Цитата (Тень, 08.01.2017):
> Ну это первый тип кондиЦионированный с нормальной компОновкой. А самый уютный - ЕЖ и А.
"Точка 6" - форевер! :))))))))

Во-первых, точка 6 - форевер.

Теперь об Оке:
У Оки с галогенами очень даже милый дизайн, а вот с диодами она стала какой-то пресной.

У русаков же проблемы либо с количеством дверей (до .4), либо с количеством сидений (.4) и связаны они прежде всего с тем, что русаки спроектированы были для лёгкого метро, а для нормального в то время была Яуза. У обоих вагонов вполне сносный экстерьер, но они были приготовлены для разных задач. Поэтому у русака есть несовместимость с питерским метро в плане линий с горизонтального лифтом.

У Яузы более сложная история, связанная с неудачей практически советских асинхронных двигателей, а также сложностью с обслуживанием любых Яуз в ТЧ-15 (хотя оно и с номерами не особо справляется: все вагоны в разводах краски или ржавчины, а про бедную точку 6 20024 и говорить не надо).

Ока, на мой взгляд, весьма хороший и практичный тип вагонов. Её, конечно, надо в любом случае обновлять в плане дизайна и комфорта, но вот 81-765 с этой задачей, на мой взгляд, не справился: ужасный дизайн бортов, завитушки, бортномера, даже не накрашенные краской на кузов, а тупо дёшево наклеенные, сквозной проход в совокупности с бесполезнейшими мешающимися поручнями по центру и не очень практичные безмоторные промежутки (от которых отказались ещё в 1939 при производстве вагонов типа Г, а также пониженный комфорт в салоне даже по сравнению со сквозными 760/761/763 засчёт менее интенсивного, но "гениального" в плане освещения и меньшего количества нормальных сидений - первое, что приходит из недостатков этого "Будущего уже здесь".

Из этой (не очень связной:))) ) речи можно сделать вывод, что Ока - лучший из эксплуатируемых на данный момент вагонов в метрополитене столицы.

Цитата (Егор Шмаков, 13.05.2017):
> У Яузы более сложная история, связанная с неудачей практически советских асинхронных двигателей

Вообще-то изначально двигатели были коллекторные, но с импульсным управлением. А проблема была в силовых преобразователях, "нарезающих" напряжение на входе двигателей: на дворе были уже 90е, и производитель электронных компонентов маркировал тиристоры как рассчитанные под одно напряжение, а на деле они были предназначены под более низкое. В итоге - постоянные отказы. Ну а дальше известно что.
Если имелся в виду 720.1 (который 10037), то да, асинхронник, но не Яуза.

765 вообще довольно интересный поезд, но дизайн действительно местами спорный. По второму впечатлению (сегодня на кольцевой), поручни в проходе таки почти не мешают, но только когда вагоны почти пустые. При заполняемости уровня "все сиденья заняты и немного стоящих" ходить уже проблематично.
Прицепные вагоны, кстати, вполне нормальная практика. От них отказались во времена коллекторных двигателей, асинхронные же при одинаковом размере раза в полтора мощнее, и сочетание 6М2Т как раз оптимально. Теоритически, можно довести и до 4М4Т без потери ускорения.