Андрюха,таки выложил спустя полтора года с момента съёмки...
Хорошие кадры тогда вышли, включая: http://transphoto.ru/photo/803176/

Та вот лазил по архивах и нашёл этот снимок)

неэстетичный подход
такое ощущение, что улицу разрезают две берлинские стены, а трамвай как пограничник по нейтралке )))

Узкой полосой асфальта и трампутями напоминает Добрынинскую http://transphoto.ru/search.php?cid=96&p...а&strict=1. Но там просто нет места, чтобы проезжую часть сделать шире (хоть и чисто служебную). А здесь могли бы пути и сместить к краю

я думаю там тоже должна быть дорога

По генплану то здесь должно быть прорезано шоссе (к Подольско-Воскресенскому мосту и не только), но явно же должно быть не по одной полосе в каждую сторону. А значит, шоссе должно быть построено отдельно от трамлинии. Так что логика создания такой узкой дороги даже по одну сторону от трампутей совсем не ясна, ведь приходит она в никуда. Делать двойную работу и перемещать потом опоры — нерационально, мягко говоря

Цитата (Denat, 07.12.2016):
> По генплану то здесь должно быть прорезано шоссе (к Подольско-Воскресенскому мосту и не только), но явно же должно быть не по одной полосе в каждую сторону. А значит, шоссе должно быть построено отдельно от трамлинии. Так что логика создания такой узкой дороги даже по одну сторону от трампутей совсем не ясна, ведь приходит она в никуда. Делать двойную работу и перемещать потом опоры — нерационально, мягко говоря

Можно там сделать тротуар и велодорожку.

Quote (Denat, 07.12.2016):
> По генплану то здесь должно быть прорезано шоссе (к Подольско-Воскресенскому мосту и не только), но явно же должно быть не по одной полосе в каждую сторону. А значит, шоссе должно быть построено отдельно от трамлинии. Так что логика создания такой узкой дороги даже по одну сторону от трампутей совсем не ясна, ведь приходит она в никуда. Делать двойную работу и перемещать потом опоры — нерационально, мягко говоря

Вот только шоссе и дороги шириной более 2-х полос, шириной 3 м, для автомобильного движения не должны существовать, людей нужно на ОТ пересаживать, а для этого в Киеве нужно построить не только Подольско-Воскресенскую линию метрополитена, но ещё и линии Малая Кольцевая Дорога (экспресс) и Кольцевая Дорога (экспресс), Левобережную (экспресс), Гостомельско-Козинскую линии метрополитена, маршруты трамвая с использованиием двухсторонних беспилотных вагонов, длиной 50 м, 1 Аэропорт "Жуляны" - Лесной, 2 Гостомель - Аэропорт "Борисполь", 3 Леточки - Аэропорт "Борисполь" (местный), 4 Малая Кольцевая Дорога (местный), 5 Кольцевая Дорога (местный), 5 Софиевская Борщаговка - ДВРЗ, 6 Дымер - Козин, ..., построить железнодорожный туннели через центр Киева от станции Святошин до Дарницкого железнодорожного моста, от станции Зенит до станции Выдубичи, сделать Кольцевую Линию S-Bahn по нормальному, создать линии S-Bahn Е11/12 Кольцевая, E2 Тетерев - Гребёнка, Е3 Кожанка - Заворичи, Е4 Летки - Мироновка, Е5 Припять - Мироновка.
Т.е., хочу сказать, что Генплан Киева 2025 не очень подходит для города, и, ЯТП, у авторов Генплана проблемы с логистикой.
P.S. Местный и экспресс - это почти как в Нью-Йоркском метрополитене, вот только местные, согласно моему предложению, являются трамваями, дублирующие экспресс-линии метрополитена, у которых интервал между остановками не превышает 600 м, а экспрессы - являются поездами (линиями) метрополитена, которые останавливаются исключительно там, где возможна пересадка на другую линию метрополитена или S-Bahn.