Наглядно видно скільки пасажирів їде із Сіверянки і як їм треба 2 маршрути.Пора зайнятися справжніми змінами маршрутної мережі, А не популістськими і маршрутколобіювальними.Наприклад не ганяти 4 маршрути на дохлий ОХВ.

А скільки пасажирів повинно бути в салоні через дві зупинки після кінцевої та ще й о 12-й годині дня? Жителі Бобровиці та Сіверянки давно чекали на продовження 10-ки. Не треба усюди шукати зраду, шановний.

Цитата (Metromashinist, 04.11.2016):
> А скільки пасажирів повинно бути в салоні через дві зупинки після кінцевої та ще й о 12-й годині дня? Жителі Бобровиці та Сіверянки давно чекали на продовження 10-ки. Не треба усюди шукати зраду, шановний.

1)2 зупинки це вже половина від тих,що є між Боровицею та Сіверянкою,
високі будинки вже позаду, тож пасажирів набагато більше не буде.
2)Між Сіверянкою і Боровицею переважно приватна забудова, тож ганяти туди 2 маршрути ,та ще й з нормальними інтервалами, коли,наприклад, на вул.Незалежності ходить 1 і рідко не логічно.
Я звичайно розумію,що із Сіверянки без 10 не доберешся, скажімо, до ринку "Нива", але з продовженням варто було зачекати хочаб до поповнення рухомого складу,щоб не завдавати шкоди іншим, більш важливим напрямкам.
3)При такій нестачі рухомого складу,що склалася в Чернігові треба шукати звідки можна видобути тролейбус,не наносячи шкоди ,А не куди їх спихнути.Треба проводити скорочення маршрутів по мало прибуткових напрямкам
4,7, 8 до КСК;
5 до вокзалу
Після запуску 11 я б направив 5 до Молодчого, а 6 на вокзал,тощо.
Натомість маємо повний маршрутнолобіювальний провал транспортної реформи, готову лінію по Козацькій без руху, неспроможність провести тендер зразу без порушень(не факт ,що і цей пройде)і може й потрібні ,але не актуальні і чисто популістські рішення.
Згадується Кривий Ріг, де всередньому випускається по 2 випуски на маршрут.Подібна політика не має сенсу. Необхідно забезпечувати нормальний випуск по основних напрямках. Інакше пасажирів не буде.

Цитата (Андрій Макарець, 04.11.2016):
> пасажирів набагато більше не буде

Повторюся - 12-та година дня, пасажирів на окраїнах у цей час багато і не має бути.

> на вул.Незалежності ходить 1 і рідко

Скоро буде два, не переймайтесь.

> з продовженням варто було зачекати хочаб до поповнення рухомого складу,щоб не завдавати шкоди іншим, більш важливим напрямкам

А хіба продовження 10-ки було зроблено у збиток якомусь іншому маршруту? Щось не пригадую, щоб хоча б один тролейбусний маршрут через це постраждав.

> Треба проводити скорочення маршрутів по мало прибуткових напрямкам
> 4, 7, 8 до КСК, 5 до вокзалу

А як тоді пасажирам як на Хімтекстильмаш чи інше сусіднє з ОХВ підприємство дістатись? Дачників теж не забуваємо. До того ж, Хімволокно зараз найцінніша кінцева станція - там і слюсар черговий є з диспетчером, і умови для водіїв, і місця для відстою вистачає.

> Після запуску 11 я б направив 5 до Молодчого, а 6 на вокзал,тощо.

А може одразу 5-ку закрити? Чого тягнути? Бо ті корчі, що їздять п'ятіркою, без допомоги того самого чергового слюсаря з ОХВ маршрут остаточно примарним зроблять. І не забуваємо про дублери. 5-ці і так важкувато тягатись з ледь-ледь курсуючим 35-м... Що і казати тоді про потенційних конкурентів 1, 25 та 31, які кожні 5-10 хвилин їздять. З 6-м рогатим і 23-ю маршруткою аналогічно.

І ще одне, постійно спостерігаю,що 1 і 10 ходять парою.Треба так скласти розклад ,щоб цього не відбувалося.

Цитата (Metromashinist, 05.11.2016):
>
> А хіба продовження 10-ки було зроблено у збиток якомусь іншому маршруту? Щось не пригадую, щоб хоча б один тролейбусний маршрут через це постраждав.
>

На 10 для збереження інтервалу додали 2 машини,що можна було б пустити на інший маршрут.
Цитата (Metromashinist, 05.11.2016):
> А як тоді пасажирам як на Хімтекстильмаш чи інше сусіднє з ОХВ підприємство дістатись? Дачників теж не забуваємо. До того ж, Хімволокно зараз найцінніша кінцева станція - там і слюсар черговий є з диспетчером, і умови для водіїв, і місця для відстою вистачає.
>

Після КСК дуже мало працюючих підприємств,для перевезення пасажирів з них вистачить1-го маршруту.
Я ,звичайно,розумію,що на Хімволокно є умови, але заради них не варто ганяти порожні тролейбуси.Слюсаря і диспетчера можна(потрібно) перевести на іншу кінцеву.
А дачники,які масово виходять на Ціолковського можуть вийти і на КСК.

Цитата (Metromashinist, 05.11.2016):
> А може одразу 5-ку закрити? Чого тягнути? Бо ті корчі, що їздять п'ятіркою, без допомоги того самого чергового слюсаря з ОХВ маршрут остаточно примарним зроблять. І не забуваємо про дублери. 5-ці і так важкувато тягатись з ледь-ледь курсуючим 35-м... Що і казати тоді про потенційних конкурентів 1, 25 та 31, які кожні 5-10 хвилин їздять. З 6-м рогатим і 23-ю маршруткою аналогічно.

5 тому і важко тягатися,що на довгий маршрут мало тролейбусів.Ну не зробите ви на ньому інтервал 5 хвилин,як у маршруток.А скорочення якраз допоможе зробити інтервал більш респектабельних.А якщо В такому вигляді ,як зараз , то дійсно, краще закрити.По по годині чекати 5-го навіть мені набридає,я вже мовчю про інших.Одні пільговики їздять. Якбиж то вони по розкладу ще їздили,або було gps(його до речі не так вже й дорого поставити,хочаб на рідкоходячі маршрути).

Цитата (Андрій Макарець, 05.11.2016):
> постійно спостерігаю,що 1 і 10 ходять парою.Треба так скласти розклад ,щоб цього не відбувалося.

Та хай катаються. Пасажири у них різні, конкуренції не має бути. Розводити треба у першу чергу 2, 3, 4 по Мегацентру/Автозаводу та 5 з 7 по Центральному ринку/ОХВ.

> Після КСК дуже мало працюючих підприємств,для перевезення пасажирів з них вистачить 1-го маршруту.

Так, вистачить. Але для цього треба вводити електронний квиток з правом безкоштовної пересадки. Або пасажири поїдуть маршрутками.

> Слюсаря і диспетчера можна(потрібно) перевести на іншу кінцеву.

Наприклад? Там чотири маршрути. На Індустріальній на кільці особливо не постоїш - там дорога, а не майданчик для обідів.

> По по годині чекати 5-го навіть мені набридає,я вже мовчю про інших.Одні пільговики їздять. Якбиж то вони по розкладу ще їздили,або було gps(його до речі не так вже й дорого поставити,хочаб на рідкоходячі маршрути).

Яка в біса година? Більше 20-ти хвилин ніколи "п'ятірку" не чекав. І розклад собі роздрукував, аби знати, коли приїде мій рогатик. А розклад, до речі, став більш-менш виконуватись після зміни керівництва ЧТУ.

> скорочення якраз допоможе зробити інтервал більш респектабельним

Не допоможе. У пропозиції профільного управління щодо скорочення 5 маршруту є пункт "Кількість тролейбусів". Так от, пропонувалося при скороченні маршруту до вокзалу зменшити кількість випусків з 7 (фактично - 6) до 4 машин. То як це допоможе інтервалу? Як був він 13-20 хвилин, так і залишився б. Якщо вже і скорочувати, то зберегти кількість тролейбусів та повернути законний 2-й випуск, який вже більше десяти років "планується за можливістю" і у годину пік через це інтервал у напрямку Подусівка -> Хімволокно 28 хвилин (відправлення з Подусівки о 7:02 та о 7:30 (фактично - раніше, щоб хоча б якось зменшити інтервал)).