Почему модель в БД не добавили?

Так электробусы тут вроде не вносят.

Даа.. Давненько я сюда не заглядывал..

Вопрос времени. Электробусы - 100%-ый городской электротранспорт.

У электробусов серьезная и до сих пор не решенная до конца проблема это аккумуляторы - вес, изменение емкости в зависимости от окружающей температуры, время заряда (депо электробусов должно в межэксплуатационный период обеспечить зарядку аккумуляторов ВСЕХ единиц подвижного состава за достаточно короткий промежуток времени, это сравнимо с тем, что все единицы одновременно включились на маневровую позицию и находятся в таком состоянии на время зарядки)То есть в депо должна быть подстанция перекрывающая мощности линейных подстанций, чтобы отдать энергию которую необходимо израсходовать электробусами на линии без подзаряда. На этом фоне более интересными являются машины которые работают как от контактной сети (с зарядом АКБ)и с последующем автономным движением без к.с. Считаю, рельсовый транспорт более интересен.

Возможно, даже Калуга их будет закупать.

Он будет на испытаниях в СПб?

Цитата (Вася10, 24.10.2016):
> На этом фоне более интересными являются машины которые работают как от контактной сети (с зарядом АКБ)и с последующем автономным движением без к.с. Считаю, рельсовый транспорт более интересен.

Первое утверждение не вяжется со вторым. С первым согласен полностью, второй просто нелогично. Безрельсовый транспорт в городах был, есть и будет.

Цитата (Вася10, 24.10.2016):
> У электробусов серьезная и до сих пор не решенная до конца проблема это аккумуляторы - вес

Швейцарцы сейчас тестируют технологию, позволяющую быстро подзаряжать на остановках и до полного заряда на конечных и в депо

Цитата (Вася10, 24.10.2016):
> То есть в депо должна быть подстанция перекрывающая мощности линейных подстанций, чтобы отдать энергию которую необходимо израсходовать электробусами на линии без подзаряда. На этом фоне более интересными являются машины которые работают как от контактной сети (с зарядом АКБ)и с последующем автономным движением без к.с.

У этих машин разные области применения и разные исходные условия. Троллейбус с длительным автономным ходом развёртывается на базе существующего троллейбусного хозяйства и предназначен для обслуживания маршрутов, в целом идущих под существующими проводами и немного от них отклоняющихся.
Электробус, постоянно работающий от аккумулятора, в первую очередь пробуют использовать не вместо троллейбуса, а вместо автобуса там, где троллейбуса либо вообще нет в городе, либо он где-то далеко. При этом построить одну охрененную подстанцию в парке и дальше наращивать её мощность проще, чем строить новые подстанции с их кабельным хозяйством по мере расширения сети.


Цитата (BaronRojo, 24.10.2016):
> Швейцарцы сейчас тестируют технологию, позволяющую быстро подзаряжать на остановках и до полного заряда на конечных и в депо

Подзарядка в течение дня применяется многими эксплуатантами электробусов. В Женеве пробуют лишь один из вариантов, основная фишка которого даже не бортовые аккумуляторы ничтожной ёмкости (хотя и это важно), а возможность запитать пункт подзарядки (шкаф под столбом или даже на столбе) напрямую от существующей электросети 220/380 В, без строительства тяговой как отдельного капитального сооружения с 10/20-кВ вводом. Вышеописанная нагрузка размазывается во времени и по множеству существующих бытовых подстанций; теоретически это позволяет довольно быстро обеспечивать движение на электротяге в любом районе. Но именно эта фишка подразумевает малоинтенсивное движение - буферная батарея пункта подзарядки должна за интервал успеть скопить энергию, которая поступает довольно медленно.

Да можно тупо подать 310 В от розетки в сети и даже Оптима поедет, только будет разгоняться медленно и грустно. Высоковольтные сети подводят к подстанциям ради мощности, а совсем не напряжения. А то так можно и промышленные 380/400 В после трехфазного диодного моста преобразовать в 600 В, но сколько мощности такая сеть даст - большой вопрос.

Что там с испытаниями? Уже есть подобные агрегаты на маршрутах?

Цитата (Kaamoos, 08.12.2016):
> Уже есть подобные агрегаты на маршрутах?

Есть, но марки КамАЗ, а в Москве ещё ЛиАЗ испытывался. И скоро будет новый ЛиАЗ.