У меня вопрос: зачем в 2008 году прозводили троллейбус с ширмовыми дверями, когда уже вовсю с конвеера выходили с двухстворчатыми?

Цитата (Adskii_Krendel, 20.03.2017):
> зачем в 2008 году прозводили троллейбус с ширмовыми дверями,

На МТрЗ только в 2010 году начали устанавливать повортно-лавирующие двери. Этот завод был ведовственным, поэтому работал по конкретному ТЗ на продукцию.

Цитата (Adskii_Krendel, 20.03.2017):
> У меня вопрос: зачем в 2008 году прозводили троллейбус с ширмовыми дверями, когда уже вовсю с конвеера выходили с двухстворчатыми?

Мне кажется, логику трудно найти. Икарусы вон в Москве более древние ездили с поворотными, а самые последние были наоборот, с ширмовыми. А более новая модель и-435 шла опять с поворотными. Можно и на татру поставить любые двери, что и делают, но нафига?

Какие преимущества одних дверей над других?

Все просто. МТРЗ умел эти двери делать сам , вот и клепал их сколько захочется прямо рядом с местом сборки троллейбуса. Обходилось это дешевле, чем покупать двухстворчатые на ЛиАЗе, плюс еще и не всегда быстро их можно было купить(нет в наличии), а тролл сдавать надо, плюс не всегда есть деньги оплатить, а свой металл вот он на складе , еще месяц назад завезли , когда деньги были)
А когда директором завода стал бывш. директор БТЗ, завод производить стал двустворчатые бтзшные двери по бтзшным чертежам, ибо и конструктора из уфы вслед за ним переехали)

Понял.