Вот зачем нагнетать еще и с политикой смешивая? Конкретно этот вагон стоял под списание еще до всякого закрытия трамвая. 2709 был неходовым. По документам предприятие не закрыто. Значит, обязано выполнять план по металлу, который был все эти годы. Вот и выполняет. Пока- это не массовое списание отстраненных от работы вагонов. С другой стороны, очевидно, что откатавшие свое Татры и по большей части КТМы вряд ли дождутся чего-то хорошего. Вся надежда на Варио, которые никто не покупает и не купит. Нужно дождаться октября, когда по срокам, указанным в постановлении, будет проводиться полная инвентаризация. Если новости и будут, то видимо в этот момент. При всем что происходит, вероятность того, что дорогостоящие Варио отправят в печи очень мала. Не продадут- будут думать, что с ними делать и куда пускать и что под это строить.

КТМы 2007-08 г.в. свое _не_ откатали. Их угрохали, это другое дело.

Не важно. Речь в данном случае о том, у чего есть реальный шанс быть сохраненным, а у чего его по большому счету нет. У Варио он есть. Не удивлюсь, что если ОТ все же решат приватизировать, их реализуют под это дело какому-то инвестору или повесят проект их использования на ту же ж/д. Пусть пока стоят и не продаются. Целее будут. Для того же проекта (пока народного, но уже отправленного "наверх") по соединению новых терминалов аэропорта (не так давно построенного местных линий и того, что начинают строить корейцы) и вокзала они бы как раз подошли.

Цитата (Ватсон, 09.08.2016):
> КТМы 2007-08 г.в. свое _не_ откатали. Их угрохали, это другое дело.

Добавлю, что дело даже не в их тех.состоянии, а в остаточной стоимости. В этом главная причина того, что за них не будут цепляться, а не в их "угрохонности". Нормативный срок 13 лет. Вагонам по 8-9. Цена покупки их намного ниже той, что выплачивали за Варио. Плюс они не кредитные, насколько я понимаю, были. Средства хокимията- покрытие. Это чисто финансовый вопрос.

Цитата (ВалентинБ, 09.08.2016):
> 13

16 лет. То есть остаточная стоимость составляла бы ровно половину от первоначальной, если бы им проводились все регламентные осмотры, ремонты и пр.

Я более чем уверен, что по бумагам им все проводилось как положено. Вопрос, повторю, в том, что у них 1) относительно низкая начальная цена 2) нет кредитной линии по ним.

Вагоны Vario LF.S не кто не купит даже соседи Казахи.
Трамвай не нужен Ташкенту он убыточный был .
Надо смерится с этим фактом.
У Хашимова бывшего водителя пенсионера 2го депо в Сырдарье в ауле на участке родителей стоит троллейбус ЗИУ-682в № 2258 списанный в хорошем состоянии.
Хашим Окя обещал выслать фото троллейбуса

Цитата (МТБ, 10.08.2016):
> Вагоны Vario LF.S не кто не купит даже соседи Казахи.

А куда ?? В Алма-Ате трамвай убили, в Темиртау и Усть-Каменогорске системы на грани развала - туда уж точно никто новую технику приобретать не будет ! Единственный остался Павлодар, но там предпочли брать Усть-Катавские 71-623, зачем им западный гемморой - спецов по обслуживанию нет и учить не на что !!! Взять дорогущую технику до первой поломки ???

Цитата (ВалентинБ, 10.08.2016):
> зачем нагнетать еще и с политикой смешивая? + По документам предприятие не закрыто. Значит, обязано выполнять план по металлу...
Да тут не только политика, тут образ жизни в каждом слове!
- по документам - не закрыто. А КТО МЕШАЛ ЗАКРЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ? Или в попыхах "накосорезили", а теперь прикрываются планами и документами?
- выполнять план по металлу. ВОТ ГДЕ "собака" ЗАРЫТА! А поменять план металла на план развития?

Цитата (Стас Скубневский, 10.08.2016):
> А поменять план металла на план развития?

Это Азия детка)) В любой организации есть план металлом.

Цитата (Артур Мыскин, 10.08.2016):
> Это Азия детка))

Хоть бы на возраст смотрел, прежде чем так выражаться... "Детка" - пока ты говорить ещё не умел - я на этих самых трамваях уже ездил за управлением.

Цитата (Стас Скубневский, 10.08.2016):
> Хоть бы на возраст смотрел

Не принимаете близко к сердцу, это здешнее ворожение и у нас принимается к любому возрасту. Извините что обидел вас.

Думается мне, что трамвай в Ташкенте окончательно уничтожили. Есть, пока есть, метро- значит в рамки продвинутой цивилизации вписываются. Зачем трамвай ? Автобусы и маршрутки приносят огромный неучтенный черный нал. Вот если бы не было метро, тогда надо пыжиться для представления. Разве мало примеров. Кстати, а что с дальнейшим развитием метро ? Город то огромный.

Цитата (burlik, 10.08.2016):
> Кстати, а что с дальнейшим развитием метро ?

Грустно и печально. Денег на развитие нет,да и на текущую эксплуатицию еле хватает. Экономят на всем. Были четырёхвагонники - стали трёх.

Цитата (Nikolay, 10.08.2016):
> Были четырёхвагонники - стали трёх.

Их опять вернули.

Цитата (ВалентинБ, 09.08.2016):
> Вот зачем нагнетать еще и с политикой смешивая? Конкретно этот вагон стоял под списание еще до всякого закрытия трамвая. 2709 был неходовым. По документам предприятие не закрыто. Значит, обязано выполнять план по металлу, который был все эти годы. Вот и выполняет. Пока- это не массовое списание отстраненных от работы вагонов. С другой стороны, очевидно, что откатавшие свое Татры и по большей части КТМы вряд ли дождутся чего-то хорошего. Вся надежда на Варио, которые никто не покупает и не купит. Нужно дождаться октября, когда по срокам, указанным в постановлении, будет проводиться полная инвентаризация. Если новости и будут, то видимо в этот момент. Прис ними делать и куда пускать и что под это строить. всем что происходит, вероятность того, что дорогостоящие Варио отправят в печи очень мала. Не продадут- будут думать, что

помню комент ваш вы были в 2011 таким и за хакима и призидента это с ташкенского форума

В Ташкенте население где-то 3,0 млн, если не больше. Автобус+ маршрутки-бобики, а составы метро 4-х вагонные ? И хватает ? А дальше как ?

В Ташкенте такси стоит копейки. Втроем на среднее расстояние дешевле, чем три билета на ОТ. Полгорода- бомбилы. Плюс куча покупает узбекские машины. Концепция транспорта сведена к самому примитиву. Отвезти бюджетников утром на работу/учебу. Вечером (до 8-9 максимум) вернуть домой. Все. На такие цели этого транспорта в данный момент хватает. Скорость, комфорт- не те понятия, которыми руководствуются транспортные управленцы. Они тупо решают возложенную на них социальную задачу. И это устраивает тех, кто эту задачу им поставил. В идеале же мечта- отдать вообще весь ОТ в частные руки и забыть эту головную боль. Но на это пока ещё не решились.

Цитата (Стас Скубневский, 10.08.2016):
> Цитата (ВалентинБ, 10.08.2016):
> > зачем нагнетать еще и с политикой смешивая? + По документам предприятие не закрыто. Значит, обязано выполнять план по металлу...
> Да тут не только политика, тут образ жизни в каждом слове!
> - по документам - не закрыто. А КТО МЕШАЛ ЗАКРЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ? Или в попыхах "накосорезили", а теперь прикрываются планами и документами?
> - выполнять план по металлу. ВОТ ГДЕ "собака" ЗАРЫТА! А поменять план металла на план развития?

Вы такой Данко прямо с горящим сердцем, несущий людям правду. Бросьте эмоционировать и делать выводы вместо того, чтобы получать информацию. Если она Вам, конечно, нужна. Не закрыли предприятие. Потому что вот так взять и закрыть ГОСУДАРТСВЕННОЕ предприятие (точнее ГК)- это невозможно, это- не закрыть, к примеру, ПБОЮЛ или ЧП. Потому что есть постановление с точными сроками. В октябре по нему будет полная инвентаризация. Плюс на балансе этого предприятия вагоны, которые надо продать. На чей их баланс будут переводить? Создать новое депо на бумаге и туда их передать? Потому и не закрыто. А что касается плана по металлу он был с советских времён во всех депо в Ташкенте. Как был, так и остался. Не из-за этого пресловутого плана закрыли трамвай.

По поводу такси - мои друзья-студенты в Ташкенте давно и принципиально не пользуются ОТ. Легче, быстрее, удобнее и дешевле вчетвером поймать машину и доехать к месту учёбы. Так они ездят с 24 кв Чиланзара в центр (вот только не помню куда именно). А уж на короткие расстояния в пределах 5-8 остановок с ожиданием ОТ точно никто не заморочивается. Вытянул руку - 5 матизов в очереди.

Блин, жалко трамвай. И 2709 везут на утилизацию?

К сожалению, по ссылке - современный стандарт ОТ в Ташкенте:
http://transphoto.ru/photo/930742/

В России столько городов, где Т6 успешно работают. Уничтожение Т6, которые могли бы еще лет 10 работать в других городах (учитывая, что в Ташкенте закрыли трамвай) - это мародерство.

Цитата (ВалентинБ, 09.08.2016):
> Вот зачем нагнетать еще и с политикой смешивая?

Так лидер Узбекистана где-то в 90-х годах обещал троллейбус на каждой улице. И где он сейчас? Когда закрывали бесперспективный троллейбус,обещали развитие перспекитивного трамвая. Вот и "доразвивали",блин.

Цитата (Курянин 46, 10.08.2016):
> Уничтожение Т6, которые могли бы еще лет 10 работать в других городах - это мародерство.

Главное - металлолом! Все остальное как-то по фиг.(

Цитата (Nikolay, 11.08.2016):
> Цитата (ВалентинБ, 09.08.2016):
> > Вот зачем нагнетать еще и с политикой смешивая?
>
> Так лидер Узбекистана где-то в 90-х годах обещал троллейбус на каждой улице. И где он сейчас? Когда закрывали бесперспективный троллейбус,обещали развитие перспекитивного трамвая. Вот и "доразвивали",блин.

Хотели как лучше, а получилось как всегда. Так говорил В.С.Черномырдин и был прав.

Цитата (Nikolay, 11.08.2016):
> Цитата (ВалентинБ, 09.08.2016):
> > Вот зачем нагнетать еще и с политикой смешивая?
>
> Так лидер Узбекистана где-то в 90-х годах обещал троллейбус на каждой улице. И где он сейчас? Когда закрывали бесперспективный троллейбус,обещали развитие перспекитивного трамвая. Вот и "доразвивали",блин.

Если бы не поссорились тогда с чехами, которые дали приют обвиненным в организации терактов в 99-м, то был бы и троллейбус во всех городах и трамвай тоже скорее всего.

Цитата (Курянин 46, 10.08.2016):
> В России столько городов, где Т6 успешно работают. Уничтожение Т6, которые могли бы еще лет 10 работать в других городах (учитывая, что в Ташкенте закрыли трамвай) - это мародерство.

А что Ташкент по-вашему сам должен еще и подумать как бы решить проблемы других, к тому же находящихся в другой стране городов, обеспечив их своими Т6? Думаю, если Курску это надо, то можно вполне себе обратиться. Обращались? Если нет, то зачем эта высокопарная демагогия.
P.S. Вы, видимо, слишком хорошо думаете о тех.состоянии этих вагонов. В своей основной массе- они убиты в хлам, не смотря на приемлемый внешний вид кузовов. Никаких десяти лет без нормального КР ни один из этих вагонов не проработает. И двух не проработает, кроме, возможно, 2752. Это не Прага.

Цитата (Артур Мыскин, 10.08.2016):
> Цитата (Стас Скубневский, 10.08.2016):
> > Хоть бы на возраст смотрел
>
> Не принимаете близко к сердцу, это здешнее ворожение и у нас принимается к любому возрасту. Извините что обидел вас.

Выражение- питерское на самом деле. Скопированное и тем самым обнуленное многими.

Цитата (burlik, 10.08.2016):
> В Ташкенте население где-то 3,0 млн,

Интересно а откуда в Ташкенте 3.0 мил жителей
С аулов кишлаков приехали в Тошкент?
Вроде все Узбеки в РОССИЮ на заработки и жить перебрались

Если все в Россию перебрались, то в Ташкенте никого и нет - вот мародёры из соседних стран и воруют трамваи на металл, пока никого нет. Всё логично... Ну и трамвай закрыли потому, что кроме хакима в городе никого не осталось :(

Цитата (Домиан, 19.08.2016):
> то в Ташкенте никого и нет

Даже президента теперь..

Интересно, а не под Vario ли внезапно пообещали... трамвайную линию в Самарканде?
https://www.gazeta.uz/ru/2016/10/05/tram/