Ой ёё!!

что-то среднее между КТМ-5 и Татрой Т-3М?

но визуально неплохо

А мне при виде морды почему-то первым делом вспомнился Таурус в цветах RailJet:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...arovar.jpg

Таурус смотрится гармонично, а этот вырубили.

При виде на морду вспоминается 81-760 Ока.

Так малая стоимость за изделие - минимум изысков))) Кто оплатит красивый дизайн - ТТУ Магнитки?
Вагонов должно быть 2: может, поможет Тагил? Заплатит за исысканный дизайн и будет оплачивать Магнитке сломанные маски или фары в случае ДТП?
Нет, такого не будет. В нынешней ситуации с ОТ в стране легче городить такие страшилища, они лучше окупятся.
Интересно, где производили панели для облицовки салона, для сараев УТМ вроде была Сызрань, но могу и ошибаться.

Grey Monster.

Ничего так, как по мне.

Городом ошиблись :-) Сочетание цветов - как наш унылый серо-красный стандарт для 71-605 и троллейбусов :-/ И морду явно надо было красной делать. На рендере вагон немного лучше выглядел.

Цитата (Олег Бодня, 01.07.2016):
> Городом ошиблись :-)

Да уж, смотрится, как ЛМ-68М100500 в питерском псевдобренде http://transphoto.ru/photo/923907/ http://transphoto.ru/photo/902600/

Цитата (МИгИ, 01.07.2016):
> Татрой Т-3М?

чем? она ж маленькая и круглая..

Цитата (Yosheek, 01.07.2016):
> чем? она ж маленькая и круглая..

Т-3М большая и квадратная :)

эмм..
http://transphoto.ru/search.php?type=1&mid=452

То чешская Т3М, причём тут она к советской Т-3М? :)

мне он чем то напоминает АКСМ 602

Цитата (Santehnik, 01.07.2016):
> То чешская Т3М, причём тут она к советской Т-3М? :)

Нет никакой советской Т3М, есть чешский Т6В5 )
Кто-то в СССР придумал это непонятное обозначение, изменив оригинальное.

Цитата (Tatrowitsch, 01.07.2016):
> Нет никакой советской Т3М, есть чешский Т6В5 )
> Кто-то в СССР придумал это непонятное обозначение, изменив оригинальное.
>

В Польше есть Pesa Foxtrot, но в Киеве он 71-414К. И так он был обозначен заводом изготовителем.
Трамваи производства Татра-Юг тоже назывались Татра Т-3М и лишь в 1998 году был получен сертификат на модель ЮК Т6Б5.
Откуда уверенность что индекс Т-3М не был присвоен заводом изготовителем? На заводской табличке модель не указана, в документах везде Т-3М. А документы не от балды составлялись, а на основании чего-то.

What is that!!! ???

I am not sure what to say: It looks not bad. It looks like something, that is relieable, effective, yet simple, but possible cheap to build. It looks like a very bbasic tram, that could do good service for cities who can not afford any expensive "worms" and "Vizyaz".

So, I would like to know more.

P. S. It remind me a bit in the famous in big series produced Tatra T3! Vut I see one thing I do not like: Doors opening to inside. It is not good when many passengers inside.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):

> Откуда уверенность что индекс Т-3М не был присвоен заводом изготовителем? На заводской табличке модель не указана, в документах везде Т-3М. А документы не от балды составлялись, а на основании чего-то.

Это вечный и бессмысленный спор.
По советской классификации трамвай называется Т-3М и никак иначе.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):

> В Польше есть Pesa Foxtrot, но в Киеве он 71-414К. И так он был обозначен заводом изготовителем.
> Трамваи производства Татра-Юг тоже назывались Татра Т-3М и лишь в 1998 году был получен сертификат на модель ЮК Т6Б5.
> Откуда уверенность что индекс Т-3М не был присвоен заводом изготовителем? На заводской табличке модель не указана, в документах везде Т-3М. А документы не от балды составлялись, а на основании чего-то.

В документах присутствуют оба обозначения )

Цитата (Tatrowitsch, 01.07.2016):
> В документах присутствуют оба обозначения )

И в каких же документах встречается T6B5? У нас везде (приказы, нормативы, сертификаты) только Т-3М.

Мне кажется, отличное сочетание: прямоугольные и прямые окна и двери вместе с рубленными фальшбортами. Ему бы только поручни на дверях поменять и фары.

Морда трамвая слизана с главного героя мультфильма "Роботы".

Цитата (Santehnik, 01.07.2016):
> В Польше есть Pesa Foxtrot

В Польше есть Pesa Fokstrot, поскольку в Польшу в своё время забыли завезти букву Х https://ru.wikipedia.org/wiki/Польский_алфавит
А по сути спора, надо привыкнуть к тому, что есть название изготовителя и есть название потребителя, и они не всегда совпадают.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> А по сути спора, надо привыкнуть к тому, что есть название изготовителя и есть название потребителя, и они не всегда совпадают.

Что такое название потребителя? 71-414К написал завод изготовитель. Потребитель не занимается присвоением индексов.
Но вот факт - внутризаводские названия моделей действительно могут отличаться от тех что будут на выходе.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> Что такое название потребителя? 71-414К написал завод изготовитель. Потребитель не занимается присвоением индексов.

Я не про Песу, а про Татру. В СССР по каким-то причинам сочли нужным обозначить T6B5, как Т3М, возможно не зная, что T3M уже существует.

Город сталеваров - сурово... по стилю... :-)
А что в разКВРяли? КТМ5?

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> В СССР

Так а есть ли какие-то реальные факты того что вагоны покидали завод с документами где было указано T6B5, а уже тут их называли иначе?
Вот наша Татра-Юг тоже выпускала их как Т-3М, но никакого СССР уже не было. Они просто использовали действующие обозначения. И лишь когда они получили новый сертификат, то назвали Т6Б5. Когда я разбирался с особенностями зав. нумерации Татра-Юга то заметил этот факт и с этого момента я в окончательно убедился в том что Т6Б5 это аналог E301A2, E301D3, A183D4 и т д которые существуют только в внутризаводских документах.
И поэтому я склоняюсь к тому что ЧКД по просьбе СССР назвало эти вагоны Т3М.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> Потребитель не занимается присвоением индексов.

На трамвайной Украине может быть и не занимается, а в авиационных США это норма. Все эти F-15, B-52, A-10, AH-64 - это обозначения заказчика, т.е. ВВС США. Заводские обозначения у этих самолётов другие, и они малоизвестны. Англичане в начале войны брезговали чужими обозначениями и давали ленд-лизовским самолётам свои названия. В результате например Grumman F3F Wildcat стал Grumman Martlet, а Boeing B-29 Superfortress стал Boeing Washington. На последнем примере: заводское обозначение Boeing model 345, обозначение первого пользователя Boeing B-29 Superfortress, обозначение второго пользователя Boeing Washington (обозначение второго производителя и третьего пользователя Туполев Ту-4:)

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> И поэтому я склоняюсь к тому что ЧКД по просьбе СССР назвало эти вагоны Т3М.

Не, скорее ЧКД специально так назвали вагон, чтобы он наверняка в серию пошёл, поскольку до этого они не смогли пустить в серию Т5*, как говорят из-за отсутствия спроса в СССР. Ну привыкли к Т3 уже, ремонтную базу менять не хотели. Вот и новинка подоспела - Т3М. А то, что она на самом деле другой вагон не специалист может и не понять, а бумага всё стерпит.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> Так а есть ли какие-то реальные факты того что вагоны покидали завод с документами где было указано T6B5, а уже тут их называли иначе?

Вполне могло быть, что мы их заказали, как Т3М, и чехи сразу на табличках писали советскую версию названия. В конце концов на Песах Фокстрот по требованию заказчика сразу писали 71-414. Важно, что чехи делали советские Т3М, как T6B5, а уж как они их после изготовления подписывали - дело десятое и отдающее советской внутренней политикой. И на вышеупомянутых американских самолётах сразу на заводе наносилось обозначение заказчика, но на заводских чертежах было обозначение изготовителя. Так что советские Т3М делались по чертежам T6B5, и все были счастливы, заказчик обошёл какие-то свои запреты, изготовитель продал трамваи несмотря на эти запреты.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> Grumman F3F Wildcat

Разумеется, Grumman F4F Wildcat

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> а в авиационных США это норма

Авиационных СТТСов открыли целых два. Они там пусть сами разбираются в своих тонкостях. А на общественном транспорте система несколько проще и потребитель получает то что ему дают и не вмешивается в обозначения. У него нет таких полномочий. И даже если, например, КПТ захочет исправить досадную ошибку прошлого и записать в технический паспорт изделия модель T6B5 у него ничего не получится. Если только это не будет капитальный ремонт с модернизацией выполненный на сертифицированном предприятии по разработанным и сертифицированным техническим условиям.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> на табличках

Они хитрые и на табличках модель вообще не указывали.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> Важно, что чехи делали советские Т3М, как T6B5, а уж как они их после изготовления подписывали - дело десятое и отдающее советской внутренней политикой.

Нет, это дело не десятое. Как раз наименнования изделия в паспорте изделия есть правильным, а как там внутри завода называли его это исключительно дела завода.
Поэтому троллить тех кто пользуется официальным наименнованием вагона недопустимо. У этих людей правоты не меньше, чем у тех кто называет вагон Т3М как T6B5. Это и есть основной посыл моих изначальных сообщений.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> Авиационных СТТСов открыли целых два.

Рашнплейнс не на движке СТТС. Кто второй, если первый - http://planephoto.ru/ (кстати, на нём вас очень не хватает...)

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> А на общественном транспорте система несколько проще и потребитель получает то что ему дают и не вмешивается в обозначения. У него нет таких полномочий.

Полномочия есть. Нет необходимости их использовать. Но встанет во главе какого-нибудь ГЭТа "военная косточка" и переименует все трамваи из инвентаря: 71-605 - ТР-1, 71-608 - ТР-2, ЛМ-93 - ТР-3, 71-405 - ТР-4, Russia One - ТР-5, Витязь-М - ТР-6, и будет депремировать всех тех, кто выражается непонятно для него лично.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> Кто второй, если первый - http://planephoto.ru/

http://flightpix.org/
Только вот я в этих самолётах ничего не понимаю, фотографировать их нечем (ну не на 18-55 же) да и не летают они внутри города, поэтому особого интереса подобные сайты не вызывают.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> Полномочия есть. Нет необходимости их использовать. Но встанет во главе какого-нибудь ГЭТа "военная косточка" и переименует все трамваи из инвентаря: 71-605 - ТР-1, 71-608 - ТР-2, ЛМ-93 - ТР-3, 71-405 - ТР-4, Russia One - ТР-5, Витязь-М - ТР-6, и будет депремировать всех тех, кто выражается непонятно для него лично.

Вот не знаю как это реализовано у вас, а у нас все трамваи и троллейбусы ставятся на учёт в специальной конторе "Главгостехинспекция" http://bit.ly/29bj75V
Она не просто проводит учёт техники, но еще и периодически её проверяет.
Полномочия руководителя ГЭТ не распространяются на неё, поэтому у него не выйдет переназвать модели трамваев. Может для внутренних приказов как-то и выйдет, но все внешние связи такие дела не пройдут. И например в талоне технического осмотра (если внимательно посмотреть на фото из многих систем Украины то на лобовом стекле будет обнаружен этот самый талон) будет указана модель, под которой она зарегистрирована там.

Цитата (mirag, 01.07.2016):
> При виде на морду вспоминается 81-760 Ока.

Криворожские ЗиУ. Руководству Кривого Рога фото показывать нельзя.

Цитата (Евгений Краснный, 01.07.2016):
> мне он чем то напоминает АКСМ 602

По мне он тоже ближе всего к АКСМ/БКМ, но уж никак не к Татре
http://transphoto.ru/photo/132353/

Цитата (Santehnik, 01.07.2016):
> Цитата (Tatrowitsch, 01.07.2016):
> Откуда уверенность что индекс Т-3М не был присвоен заводом изготовителем? На заводской табличке модель не указана, в документах везде Т-3М. А документы не от балды составлялись, а на основании чего-то.

Да сколько можно??? Да, такой индекс как Т3М был сделан заводом. Сделано это было специально для СССР. Дело в том, что Т3М по сути просто модификация Т3. А следовательно не нужно было никаких лишних новых сертификатов и прочего!!!! Просто экономия средств и времени!!!

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):

>
> И в каких же документах встречается T6B5? У нас везде (приказы, нормативы, сертификаты) только Т-3М.

В техпаспортах на вагон, разрешениях на отправку, актах-приемки
указывали Т3М (Т6Б5СУ)
В принципе, все сходится, выше ZiU-9 уже написал на этот счет. Вагон в татровской линейке изначально имел оригинальное обозначение Т6В5SU, но СССР для "упрощения"попросили присвоить ему Т3М.

Не такой уж и страшный. Могло быть и хуже, а так норм)

Для города где трамвай живёт за счёт собственных средств вполне нормально,либо так либо никак

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> а у нас все трамваи и троллейбусы ставятся на учёт в специальной конторе "Главгостехинспекция" http://bit.ly/29bj75V Она не просто проводит учёт техники, но еще и периодически её проверяет.
Надеюсь, там нет ЗиУ-9Г и прочего подобного бреда?

Цитата (Сергей Мурашов, 02.07.2016):
> На трамвайной Украине может быть и не занимается, а в авиационных США это норма. Все эти F-15, B-52, A-10, AH-64 - это обозначения заказчика, т.е. ВВС США.

Ну так всё правильно. Во всех любительских (и в большенстве проф.) классификаторах вы найдёте эти самолёты именно под этими обозначениями, а не внутрезаводскими.

Страшилище!

Zitat (Олег Сывороткин, 02.07.2016):
> Страшилище!

What a nonsense, it looks like a nice new tram. What is wrong with it?

Цитата (ZiU-9, 02.07.2016):
> Дело в том, что Т3М по сути просто модификация Т3.

Нифига себе просто модификация! Абсолютно другой дизайн, абсолютно другая электрика. Другое дело, что ЧехоСловаки действительно специально для СССР маркировали свои транспортные поделки (про другое не знаю и утверждать не буду) особым образом. В том числе и электровозы, у которых заводские маркировки сильно отличались от официальных в СССР наименований. Взять те же ЧС2 - ЧС2Т, ЧС4 - ЧС4Т. Совершенно разные машины с практически идентичными названиями в виде добавленной буковки. Да - как бы модификация.

Одно непонятно, в современной России я бы понял, ищут любые способы, что бы не платить огромные деньги и взятки за сертификацию новой модели. Но в СССР это никому было не интересно и не надо.

Цитата (BorisB, 02.07.2016):
> Но в СССР это никому было не интересно и не надо.

Скорее всего чтобы протолкнуть модель и не встретить преград вида "мы привыкли к этой модели, не хотим менять рем. базу".

Годный вагончик)

> И даже если, например, КПТ захочет исправить досадную ошибку прошлого и записать в технический паспорт изделия модель T6B5 у него ничего не получится.

У нас хитрее. В техталоне пишут: тип Т3-М (обычно именно так), модель Т6Б5 (кириллицей).
Кстати, на чешских модернизированных Т3 тоже пишут тип Т3-М.

Цитата (Z-Navigator, 02.07.2016):
> Во всех любительских (и в большенстве проф.) классификаторах вы найдёте эти самолёты именно под этими обозначениями, а не внутрезаводскими.

А как в Германии называется Сапсан? А как в Китае?

Цитата (Santehnik, 01.07.2016):
> Цитата (Yosheek, 01.07.2016):
> > чем? она ж маленькая и круглая..
>
> Т-3М большая и квадратная :)

Ваня, блин, ну не гони, документы документами, а вагон задумывался как Т6Б5 )
Приведу тебе простейший пример с моей машиной. Она по техпаспорту у меня записана как Mercedes-Benz E220. Тебе это о чем-то говорит? Е220 это торговое, не от балды конечно взятое название, но им можно назвать любую Мерсовскую Ешку. Обывателям вообще никакие обозначения моделей ни о чем не говорят, а любители что машины, что трамваи называют так, как правильно, а не как в наших дебильных документах положено.

Цитата (BorisB, 02.07.2016):
> Цитата (Евгений Краснный, 01.07.2016):
> > мне он чем то напоминает АКСМ 602
>
> По мне он тоже ближе всего к АКСМ/БКМ, но уж никак не к Татре
> http://transphoto.ru/photo/132353/

Вот полностью согласен) АКСМ 60102 .... От Татры ни чего нет!

Цитата (Денис Волотовский, 03.07.2016):
> Е220 это торговое, не от балды конечно взятое название, но им можно назвать любую Мерсовскую Ешку.

...у которой мощность мотора примерно 220 лошадиных сил. То есть число далеко не от балды.

Цитата (Z-Navigator, 02.07.2016):
> Во всех любительских (и в большенстве проф.) классификаторах вы найдёте эти самолёты именно под этими обозначениями, а не внутрезаводскими.

Внутризаводские обозначения действительно менее популярны, но я могу привести множество примеров, когда и обозначение USAF малоизвестно, а самолёт прославился под английским названием (или французским, израильским, советским, испанским. История авиации очень забавная штука)

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> http://flightpix.org/

Спасибо.

Цитата (Santehnik, 02.07.2016):
> Только вот я в этих самолётах ничего не понимаю, фотографировать их нечем (ну не на 18-55 же)

В Питере проще, самолёты низко пролетают над Пулковским шоссе и их можно фотографировать на что угодно, сильный зум не требуется.

Цитата (ista011, 02.07.2016):
> Скорее всего чтобы протолкнуть модель и не встретить преград вида "мы привыкли к этой модели, не хотим менять рем. базу".

Немного утрируя для наглядности: чехи разработали новый трамвай, а в решениях последнего партсъезда этот трамвай не упомянут. Плановая экономика крайне недружелюбна к таким нежданчикам, и чтобы не ждать пять лет, новинку выдавали за модификацию планово-кошерного старья.

Цитата (Сергей Мурашов, 03.07.2016):
> Цитата (Денис Волотовский, 03.07.2016):
> > Е220 это торговое, не от балды конечно взятое название, но им можно назвать любую Мерсовскую Ешку.
>
> ...у которой мощность мотора примерно 220 лошадиных сил. То есть число далеко не от балды.

Е220 это Е с мотором 2.2, а вот 220 л.с. наверное только у W213 может быть )

Цитата (Денис Волотовский, 03.07.2016):
> Приведу тебе простейший пример с моей машиной. Она по техпаспорту у меня записана как Mercedes-Benz E220

А какой кузов?

Цитата (Дальнобойщик, 03.07.2016):
> А какой кузов?

О, а вот и этот вопрос )
Поэтому я и за то, чтоб называть по-нормальному, а не по бумажками, не принадлежащим заводу. W124.

Цитата (Денис Волотовский, 03.07.2016):
> Поэтому я и за то, чтоб называть по-нормальному, а не по бумажками, не принадлежащим заводу. W124.

На ЛегкоФото его надо называть W124, а в автосалоне надо обязательно подчеркнуть, что можно купить этот автомобиль с мощным двигателем, а можно этот же с экономичным. Так что несколько обозначений одной и той же машины по разным системам - это норма жизни (и головная боль разработчиков сайтов вроде этого)

Цитата (Сергей Мурашов, 04.07.2016):
> На ЛегкоФото его надо называть W124

Уже и такое есть? )

Цитата (Денис Волотовский, 03.07.2016):
> О, а вот и этот вопрос )
>

У меня E200. Хотел 2.8 или 3.2, но не вышло :-)))

Ну тогда держи пять, коллега )

Цитата (Денис Волотовский, 04.07.2016):
> Уже и такое есть? )

http://www.autowp.ru/ ))

Цитата (ZiU-9, 02.07.2016):
> Да сколько можно??? Да, такой индекс как Т3М был сделан заводом. Сделано это было специально для СССР. Дело в том, что Т3М по сути просто модификация Т3. А следовательно не нужно было никаких лишних новых сертификатов и прочего!!!! Просто экономия средств и времени!!!

Вы правы, но только не совсем корректно сформулировали мысль. Индекс T3M для T6B5 появился из-за плановой экономики. В план на XII пятилетку было поставлено получение ... экз. вагонов T3 из Чехии, сами чехи же уже не первый год производили новые модели (T5, T6) и планировали отказаться от выпуска явно устаревшей T3. Чтобы не случилось разрыва контракта, порчи отношений с партнёром из СЭВ и других сложностей, был предложен "компромисс" - поставка в СССР новой модели T6 под старым индексом. Как пытались уладить ценовой вопрос, точно не известно. Но в итоге поставили меньше вагонов за большие деньги, из-за чего некоторым городам РСФСР (в том числе, Краснодару) пришлось снова вернуться к закупкам советских 71-605.

К слову, из-за плановой экономики вплоть до 1990-х годов в СССР выпускали устаревший ПС - ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, РВЗ-6, 71-605 и др. Всем им тоже достались индексы "М" (в случае с 71-605 - "А"), но из-за отсутствия средств на переналадку производства все эти модернизации свелись к минимальным улучшениям некоторых отдельно взятых узлов. Вообще, эта тема, конечно, намного более обширная, почитайте специальную литературу.

Цитата (Олег Бодня, 06.07.2016):
> К слову, из-за плановой экономики вплоть до 1990-х годов в СССР выпускали устаревший ПС - ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 продолжали выпускать из-за сбоя плановой экономики, когда ЛиАЗ-5256 ему на замену разработали вовремя, в 1979 году, а внедрить его с первой попытки не получилось.

По ЛиАЗ-5256 история также намного более сложная, начиная с "сырости" первых экземпляров и заканчивая пожаром на заводе камазовских моторов. Почитайте на эту тему те же "Автобусы пятилетки", к примеру.

Цитата (Олег Бодня, 07.07.2016):
> заканчивая пожаром на заводе камазовских моторов.

Так это же не при Союзе было

Ну, суть в том, что это событие тоже помешало вводу в строй производства новой модели.

Когда номер дадут?

Как только закончится вся настройка и вагон будет готов выйти на линию. Вообще хотели 15-го запускать, но что то не получается. Номер будет 2250. Вагон пойдет в правобережное депо. Нынешний 2250 будет перебит в 3126.

В правобережном же депо его пока больше всех выпрашивают водители с 3160.

вот, собственно, и дали номер - http://www.magcity74.ru/znaktv/project/g...agonu.html

Жёлтый громадный бортовой смотрится, мягко говоря, по-колхозному

Соглпсен, можно было небольшой номер как на 619-ых приклеить!

Надеюсь, номер потом поаккуратнее сделают. Такой колхоз первому депо несвойственнен...

Номер наверное такой и останется, в депо-3 никто его перерисовывать всего скорее не будет....

Я думаю, что если вагон достанется тебе, ты позаботишься об этом вопросе :)

Вагон пошел на линию или еще нет? По городу вроде ни разу не видел его еще!

Не вышел.

Все еще обкатывают и настраивают... Так то на РИС катается регулярно, вроде даже пассажиров случайных уже брали))

Цитата (dimas1713, 13.08.2016):
> Все еще обкатывают и настраивают

Как себя ведет вагон? Что говорят водители?

Решили каким маршрутом он будет работать?

Цитата (Храмцов Денис, 17.08.2016):
> Решили каким маршрутом он будет работать?

Дай Бог чтоб он вообще вышел! пока тишина насчет его

Разумеется, он выйдет на линию. Как иначе?

Цитата (Ильдар Ф., 15.08.2016):
> Как себя ведет вагон? Что говорят водители?
Пока только ревизоры на нем катаются. Обычных водителей на тесто-наладочные обкатки конечно не пускают. Разговаривал с некоторыми из тех кто "порулил" на нем - в целом им понравилось.

Цитата (Храмцов Денис, 17.08.2016):
> Решили каким маршрутом он будет работать?
А что есть много вариантов? 99,99% - это будет 24. Вполне возможно встанет на график нынешнего 3160.

Цитата (SVIN174, 17.08.2016):
> Дай Бог чтоб он вообще вышел! пока тишина насчет его
Что-то очень тяжело идет наладка оборудования у них... Слышал я наладку планируют завершить к октябрю-ноябрю. Потом пока перегонят его в депо-3, пока там его обкатают, водителей опять же обучить нужно. Хорошо если бы к новому году вышел на маршруты...

Ну а так вообще уже от нескольких людей, из числа тех кто сейчас имеет отношение к его наладке, слышал слова что вагон в целом получается очень "сырой"

Цитата (dimas1713, 24.08.2016):
> Вполне возможно встанет на график нынешнего 3160.

Каков его график? Какими маршрутами работает он?

Трехсменный график, 95% всего времени по 24 маршруту.

Цитата (Maxtor, 24.08.2016):
> Трехсменный график, 95% всего времени по 24 маршруту.

А 5% по какому маршруту?

Как сейчас он ездит?

Вагон стоит сейчас в депо-3, по сути он еще в процессе сборки и наладки.
Уже вагон прошел тест на ускорение, скорость, служебное и экстренное торможение.
Не получается пока что у наладчиков из Автоматики реализовать аварийное торможение. И еще совсем нечего не делали по автономному ходу.
Ну и так по мелочи там еще типа не подключен задний маневровый пульт, не все показания выведены на монитор, не подключено отопление салона и кабины.

Вагон собирают, потом обкатывают, опять вносят какие-то изменения в схему, опять обкатывают и опять вносят изменения...

А вообще довелось лично посидеть за управлением - неплохо, только пульт немного неграмотно построили, но обещали учесть наши пожелания на следующих экземплярах. Наше пожелание - ориентироваться на пульт 619 модели, и отказаться от заводских тумблеров в пользу обычных ППН.


Цитата (Храмцов Денис, 30.09.2016):
> А 5% по какому маршруту?
Рано утром делает служебный рейс - тявосяна-к.маркса-к.переправа-ц.переход-ленинградская-к.маркса-тявосяна

До сих пор неизвестно, какая модель? Заводской таблички нету? Или в тех же документах на вагон?

Он уже работал по 19 маршрутом? В новостях сказывают вагон работает как и остальные

Цитата (Дмитрий Михайлов, 01.10.2016):
> До сих пор неизвестно, какая модель? Заводской таблички нету? Или в тех же документах на вагон?

Еще и документов нету вообще, ни схем, не инструкций, вообще нечего. Всмысле у нас нет в Магнитогорске, на Автоматике как минимум монтажные схемы точно есть. Ребята которые приезжают его собирать говорят все документы будут после окончательной сборки и сертификации. Заводской таблички конкретно на этом экземпляре не будет.


Цитата (Храмцов Денис, 02.10.2016):
> Он уже работал по 19 маршрутом? В новостях сказывают вагон работает как и остальные
Его катали по городу, испытывали. Это и показывали по новостям. Испытывали по 19 маршруту, просто без посадки пассажиров.

На этой недели вагоном не занимаются, все уехали на завод, сказали у них там еще татра стоит (забыл спросить с какого города), ее тоже нужно собирать.

> Его катали по городу, испытывали. Это и показывали по новостям. Испытывали по 19 маршруту, просто без посадки пассажиров.
В новостях с посадкой пассажиров

Цитата (Храмцов Денис, 02.10.2016):
> В новостях с посадкой пассажиров

Да там больше пиарились.

Он уже ездит по городу? Какими маршрутами?

Маршрут 24

Изначально планировали выпустить его за 3151 на 22, но в итоге в последний момент отправили на 24 за 3109. Вагон работал три дня - с вск по вт. Сегодня опять стоит стоит в депо - вновь приехали с Автоматики - доделывать его. Там еще мелочь всякая типа заднего пульта маневрового не подключенного.

http://m.e1.ru/news/454466 Новость про вагон

На Магнитогорском варианте мне наладчики сказали автономный ход будет не 10км, а 50-100 метров - чисто выехать из под секциона, или заехать в цех без "удочки".

А так конечно если вдруг у Автоматики все получится - то это мне кажется будет просто бомба на рынке. Новый вагон за 6 млн+стоимость тележек. + есть возможность разработать частично низкий пол за дополнительную плату. В этом случае тот же Усть-катав получит очень сильного конкурента.

Вагон уже неделю катается. Время от времени приезжают наладчики - вагон только на это время снимают с линии. Те смотрят "черные ящики" и потихоньку доделывают его.

Цитата (dimas1713, 24.10.2016):
> На Магнитогорском варианте мне наладчики сказали автономный ход будет не 10км, а 50-100 метров - чисто выехать из под секциона, или заехать в цех без "удочки".
>
> А так конечно если вдруг у Автоматики все получится - то это мне кажется будет просто бомба на рынке. Новый вагон за 6 млн+стоимость тележек. + есть возможность разработать частично низкий пол за дополнительную плату. В этом случае тот же Усть-катав получит очень сильного конкурента.

Скорее не Усть-Катав, а БКМ, который занимается таким же сегментом модернизации, но за более высокую цену.

На данный момент вагон не ездит. Как мне сказали в диспетчерской на конечной бывшего Депо 2 : "У них там что-то сломалось и его поставили пока".

А так конечно видок у него суперский, особенно в темное время суток прям сказочно фантастически смотрится.

Цитата (Алексей Степанов, 05.02.2017):
> На данный момент вагон не ездит. Как мне сказали в диспетчерской на конечной бывшего Депо 2 : "У них там что-то сломалось и его поставили пока".

Как раз сегодня работал: http://transphoto.ru/photo/990396/
А вообще да - вагон все еще работает так сказать в режиме обкатки, какое-то время он работает на линии, потом на какое-то время его останавливают для настройки ли корректировки параметров.

На сегодняшний день есть проблема - замерзает дисплей на пульте водителя, утром, после ночной стоянки на морозе на веере он просто не включается. Нужно включать все отопление и через пол часа только оживает дисплей...

Цитата (dimas1713, 05.02.2017):
> На сегодняшний день есть проблема - замерзает дисплей на пульте водителя, утром, после ночной стоянки на морозе на веере он просто не включается. Нужно включать все отопление и через пол часа только оживает дисплей...

На моделях УТМ 402/403 такая же фигня. Бортовой компьютер включится только при плюсовой температуре в кабине.