Если бы не подпись, можно было бы подумать на обычную пригородную жд платформу.

Цитата (massimoling, 20.05.2016):
> Если бы не подпись, можно было бы подумать на обычную пригородную жд платформу.

Да ну? Конструкция навеса выдает наземное метро. У нас в Киеве все наземные по такому проекту сооружены, кроме "Днепра".

Отсутствие КС выдаёт, что это не пригородная платформа.

Тепловозную тягу уже не признаём? :)

Цитата (Metromashinist, 20.05.2016):
> Тепловозную тягу уже не признаём? :)

Навес над путями слишком чистый + как правило, под пригородным сообщением подразумевается электрическая тяга. Отсутствие КС подразумевает контактный рельс, а он в России в пригородном сообщении не применяется, по крайней мере, широко. Нужно уметь мыслить логически, а не бросаться ставить минусы.

Цитата (I.N., 20.05.2016):
> как правило, под пригородным сообщением подразумевается электрическая тяга

Внезапно. А дизель-поезда, рельсовые автобусы? Они на пригороде работать не могут?

> Отсутствие КС подразумевает контактный рельс

Опять же, отсутствие КС не означает наличие КР. Это не тот случай, когда суслик есть даже если его не видно. Я понятней уже не смогу объяснить.

Цитата (Metromashinist, 21.05.2016):
> Внезапно. А дизель-поезда, рельсовые автобусы? Они на пригороде работать не могут?

Цитата (I.N., 20.05.2016):
> Навес над путями слишком чистый


Цитата (Metromashinist, 21.05.2016):
> Опять же, отсутствие КС не означает наличие КР. Это не тот случай, когда суслик есть даже если его не видно. Я понятней уже не смогу объяснить.

Приведите примеры массового использования в пригородном сообщении составов на аккумуляторном ходе.
Здесь вчистую сразу видно, что это - наземный участок метро.
Я тоже не знаю уже, как понятней объяснять.

Цитата (I.N., 20.05.2016):
> Навес над путями слишком чистый...

Навес над путями слишком монументальный для пригородной платформы РЖД, что и является главным признаком, что это всё что угодно, но только не пригородная железнодорожная остановка.

Цитата (I.N., 21.05.2016):
> Приведите примеры массового использования в пригородном сообщении составов на аккумуляторном ходе.

Про рельсовые автобусы почитайте.

Цитата (I.N., 20.05.2016):
> Навес над путями слишком чистый + как правило, под пригородным сообщением подразумевается электрическая тяга. Отсутствие КС подразумевает контактный рельс, а он в России в пригородном сообщении не применяется, по крайней мере, широко. Нужно уметь мыслить логически, а не бросаться ставить минусы.

В Иваново вообще нет поездов на электрической тяге