Капитально прогнил значит.

Это как? О_о

Примерно так же мы потеряли в 1984-ом году 273-ю машину. Тогда их 4 машины отправили на МТРЗ на капиталку: 195 и 196 депо 1; 273 и 274 депо 2. Доставляли до Москвы и обратно все машины на буксире. Буксиры брали у спецавтобазы. Обычно были КамАЗ-ы, но и отправляли обычно не более двух машин, а тут - МТРЗ проинформировал, что сможет принять в ремонт 4 единицы. На 4 у спецавтобазы КамАЗ-ов не нашлось, и выделили "Урал", к которому и прицепили 273-ю. "Урал" оказался слишком приёмистым по сравнению с КамАЗ-ами, и около деревни Псарьки Ногинского района Московской области у буксируемого "Урал"-ом троллейбуса отрывается кабина, правда, она вылезла правой стороной немного вперёд и совсем не оторвалась от кузова лишь благодаря оконным стойкам и каркасу левого борта. Буксир отсоединили, и он с сопровождающим отправился обратно, во Владимир (в то время ведь не было никаких мобильных телефонов) в троллейбусное управление за технической подмогой. Остальные три машины успешно добрались до завода. На следующий день бригада во главе с главным инженером и в составе начальников депо, начальника техотдела и бригадой слесарей из обоих депо прибыла на место, однако реанимировать было уже нечего: от троллейбуса остался один кузов на колёсах с обшивкой. Местные жители, обнаружив брошенный на трассе порванный пополам троллейбус оперативно вынули с него все окна, выкорчевали поручни и сиденья вместе с каркасами, сняли пластик с потолка и фанерные стены с бортов салона, ну и, конечно же, срезали все жгуты (медь всегда в цене). Тогда было принято решение привезти на место газосварщика с баллонами и резаком, разделать кузов в металлолом, и вывезти на металлобазу в Юрьевец. Оперативно было принято решение подобрать и отправить на МТРЗ другую машину. Ей стала 276.
Ситуация могла бы повториться в 1993-ем году. Тогда на капиталку в Калугу направили, так же, как и на МТРЗ, на буксире две машины: 370 от депо 1; 456 от депо 2. После случая с потерей 273-ей машины сопровождающие следовали не в кабине буксира, а в салоне троллейбуса для наблюдения за состоянием буксируемого. Проследовав через Орехово-Зуевский путепровод через Горьковское направление ЖД, сопровождающий услышал хруст и заметил, что пол у передней подножки начал расходиться. Он не побоялся заскочить в отрываемую кабину, включить АкБ, и начал подавать звуковой сигнал водителю буксира. Буксировка прекратилась, полностью: вторая машина в одиночку дальше не отправилась. От 370-ой буксир отсоединили, и он вместе с сопровождающим ушёл во Владимир, второй буксир со сцепленной 456-ой остался на месте охранять 370-ую. На место из Владимира был доставлен сварочный дизель-генератор, газовые баллоны с резаком, электрогазосварщик, профильная сталь, три слесаря и инструмент. В итоге, раскорчевав пол в кабине и в салоне и срезав передние надколёсные купола, в кузов были вварены профиля для усиления конструкции, а после - буксиром, очень медленно, машину вернули во Владимир (после прибытия из Владимира ремонтной бригады второй буксир с 456-ой продолжил путь в Калугу) и, когда освободилось место в МРМ, поставили её на КР у себя. Вместо 370-ой в Калугу двумя неделями позднее ушла 364-ая.

Цитата (Alex_George, 23.04.2016):
> Тогда было принято решение привезти на место газосварщика с баллонами и резаком, разделать кузов в металлолом, и вывезти на металлобазу

В 90-х и этого бы сделать не успели, я так думаю ). А вообще - жесть, конечно...

Цитата (Palmer, 24.04.2016):
> Цитата (Alex_George, 23.04.2016):
> > Тогда было принято решение привезти на место газосварщика с баллонами и резаком, разделать кузов в металлолом, и вывезти на металлобазу
>
> В 90-х и этого бы сделать не успели ...

Ну так второй случай у нас произошёл в июне 1993 года! Бригада второго буксира осталась охранять.