Ого!!! Откуда такая информация? Неужели в департаменте транспорта додумались хотя бы не переходить на автобусы, а использовать автономный ход на троллейбусах?

Цитата (Павел С, 30.03.2016):
> Ого!!! Откуда такая информация? Неужели в департаменте транспорта додумались хотя бы не переходить на автобусы, а использовать автономный ход на троллейбусах?

Ага, только испытания проводили на моделях, на которых нет автономного хода, пригодного для маршрутной эксплуатации.

Цитата (Чока, 30.03.2016):
> Ага, только испытания проводили на моделях, на которых нет автономного хода, пригодного для маршрутной эксплуатации.

Я имею в виду, что может быть догадаются купить троллейбусы с большим автономным ходом, чтобы использовать их на закрытых линиях, а не автобусы будут для этого дела покупать.

Цитата (Чока, 31.03.2016):
> Цитата (Павел С, 30.03.2016):
> > Ого!!! Откуда такая информация? Неужели в департаменте транспорта додумались хотя бы не переходить на автобусы, а использовать автономный ход на троллейбусах?
>
> Ага, только испытания проводили на моделях, на которых нет автономного хода, пригодного для маршрутной эксплуатации.

Интересно то, что они оборудованы АХ. Изучайте матчасть. :)

Цитата (Александр Ларин, 31.03.2016):
> Интересно то, что они оборудованы АХ. Изучайте матчасть. :)

Каким? На три километра без питания компрессора? Это не АХ, а возможность объехать ДТП.

В данном случае,как я посмотрю троллейбус едет по проводам))). Ну и как испытания проходят?

Цитата (Павел С, 31.03.2016):
> Цитата (Чока, 30.03.2016):
> > Ага, только испытания проводили на моделях, на которых нет автономного хода, пригодного для маршрутной эксплуатации.
>
> Я имею в виду, что может быть догадаются купить троллейбусы с большим автономным ходом, чтобы использовать их на закрытых линиях, а не автобусы будут для этого дела покупать.

Да, надо не только 12 машин с увеличенной автономкой для 25-го маршрута закупать, а все 75 машин для всех центральных маршрутов надо закупать с увеличенной автономкой.

Может, рассматривается вариант модернизации имеющихся машин с увлечением АХ?

Империя Московского троллейбуса к 2020 году сильно поредеет.
АХ не поможет.
Где депо в Марьино Митино и многое другое ?
Где общинные линии скоростного трамвая в Балашиху,новую Москву итд?.

На фото как раз заметны ровные полосы светодиодного света, о которых я писал заметку по демонтажу штатного освещения http://осташко.рф/blog Были вопросы по яркости, тёплому/холодному свету. Тут можете оценить, свет самый дневной, интенсивностью 6500К, но на салон всего 2 ленты наклеено, и проходя через рассеиватель свет вполне приглушённый.

Машины выходят по несколько раз в неделю, пробуют свои силы, по результатам - каждая отправляется на индивидуальное обслуживание. Скоро сборной колонной придут снова с обслуженными или новыми АКБ автономного хода.

Также, решается вопрос по бронированию машин 8882 и 8979, у кого какие мнения относительно того, как будет красивее, как есть или в стиле "Московский транспорт"? Состояние лако-красочного покрытия пока не требует срочных работ, но всё же есть битый пластик и места, где "прошлись валиком", потому можно как и отложить, так и ускорить.

Цитата (Максим Осташко, 03.04.2016):
> Также, решается вопрос по бронированию машин 8882 и 8979, у кого какие мнения относительно того, как будет красивее, как есть или в стиле "Московский транспорт"? Состояние лако-красочного покрытия пока не требует срочных работ, но всё же есть битый пластик и места, где "прошлись валиком", потому можно как и отложить, так и ускорить.

Моё мнение - брендировть надо те машины, которые реально сейчас этого требуют по внешнему виду. Если внешний вид более-менее нормальный (а у 8882 и 8979 он вполне нормальный), то нехай ещё походят в заводском окрасе.

Тут тонкая грань, всё нуждающееся в кузовных работах количество машин надо делить на реально нуждающиеся с перспективой, и те, которым уже ничего не поможет и они только займут постановочное место в потоке на неделю, которое могло быть отдано современной машине. В итоге и эти под забором в бренде будут и новая машина пострадает, или, что ещё страшнее, заразится коррозией или пройдёт "точку невозврата".

А определить количество отстраняемых от регулярной эксплуатации машин возможно только после получения понимания об окончательной реорганизации сети в ЦАО.

Цитата (Максим Осташко, 03.04.2016):
> Тут тонкая грань, всё нуждающееся в кузовных работах количество машин надо делить на реально нуждающиеся с перспективой, и те, которым уже ничего не поможет и они только займут постановочное место в потоке на неделю, которое могло быть отдано современной машине. В итоге и эти под забором в бренде будут и новая машина пострадает, или, что ещё страшнее, заразится коррозией или пройдёт "точку невозврата".

Тут я имею ввиду современные машины, но старше 8882 и 8979. В том же 8-м парке это ранние СВАРЗ-МАЗ-6235 в кузовах МАЗ-103. Кузова у них пока в норме, но красить уже надо.