Всегда интересовало: почему в советское время с незапамятных времён по маршруту 19 выпускали парники, хотя я ни разу не видел составы этого маршрута переполненными. Это был, пожалуй, единственный случай в городе, когда ГЭТ предлагал большую провозную способность, чем требовалось. Ну, разве что, сам факт существования маршрутов 17, 24 и 38 - но там работали, как положено, сравнительно пустые одиночки.

Особенно на фоне того, что в 1980-е было принято повально выпускать одиночки там, где явно требовались парники: м-ты 7, 12, 13, 21, 29, 31, 33, 37, 54. Можно также поспорить по 1, 3, 11, 29, 32, 34. На всех этих маршрутах одиночки всегда трещали по швам...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 11.03.2016):
> Всегда интересовало: почему в советское время с незапамятных времён по маршруту 19 выпускали парники, хотя я ни разу не видел составы этого маршрута переполненными

Может быть конкретный заказ какого-нибудь конкретного предприятия (или предприятий) на Обводном? Например какие-нибудь полчаса в начале-конце смены на заводе позарез необходимы были парники. Такая тема например была на Большом Сампсониевском с одним из заводов, когда в начале 90-х на поздний наряд или наряды 53 маршрута 5-й парк выдавал тройник. Потому что смена заканчивалась в первом часу ночи (завод работал в несколько смен) и толпа ехала по общежитиям ГДР. Старые водители рассказывали, что даже в расписании была обозначена стоянка в три минуты у этого завода.

А как ходил 19? Я, к сожалению, из того поколения, для которого 19 - это подвозочный с Лахты к Старой Деревне. До этого, насколько я знаю, он был мёртв. А ещё раньше?

На эту тему в сети и на СТТС есть все схемы того времени, например:
http://transphoto.ru/photo/892212/

Трамвайный маршрут 19: Пл. Стачек - Обводный - Лиговский - Восстания - Литейный мост - Кондратьевский - пл. Калина

Он тут последние дни ходит до Стачек. Вскоре начался ремонт Обводного, продолжавшийся более 10 лет.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 11.03.2016):
> Всегда интересовало: почему в советское время с незапамятных времён по маршруту 19 выпускали парники

Видимо, потому, что маршрут соединял почти все вокзалы. ЛВС-66 тоже поначалу ходили по 19-му

Цитата (Yury MTA-LRTA, 11.03.2016):
> в 1980-е было принято повально выпускать одиночки там, где явно требовались парники: м-ты 7, 12, 13, 21, 29, 31, 33, 37, 54

В конце 80-ых (86 - 89) на 12 (ТП4 и ТП6), 13 (ТП4 и ТП9) и 31 (от ТП9) я помню исключительно парники. На 31 одиночки работали только от ТП6. На 12 одиночки увидел только после его сокращения в 92 году до Конюшенной площади.

Цитата (misa, 12.03.2016):
> Видимо, потому, что маршрут соединял почти все вокзалы. ЛВС-66 тоже поначалу ходили по 19-му

Тоже слышал этот аргумент, но никогда не видел подтверждения в виде реальных пассажиров. Все вокзалы связывает одна линия метро.

> В конце 80-ых (86 - 89)

К концу 80-х в городе (и вообще в стране) резко улучшилась ситуация с ОТ. На снимке как раз "пограничный" год. Хотя, справедливости ради, на предмет парников из моего списка это в полной мере коснулось только 7,12,13,37.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.03.2016):

> К концу 80-х в городе (и вообще в стране) резко улучшилась ситуация с ОТ.

А в чём это проявилось?

Понижение интервалов, кардинальное улучшение соблюдения графиков, наличие ПС и повышение провозной способности, улучшение состояния ПС. А также повышение ответственности персонала всех уровней в случае жалоб от населения - сполна опробовал лично :). Есть мнение, что улучшения практически во всех сферах социалки в горбачевском СССР стало результатом демилитаризации режима и перенаправлении средств. Максимально проявилось где-то в 1987-1989 гг.

На 31 парники появились именно в конце 80-ых (1987-1988 г.). Равно как и на 1 и на 35. Я это связываю не с Горбачевым, а с окончательной заменой ЛМ-57 и ЛМ-68 на ЛМ-68М.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.03.2016):
> Понижение интервалов, кардинальное улучшение соблюдения графиков, наличие ПС и повышение провозной способности, улучшение состояния ПС. А также повышение ответственности персонала всех уровней в случае жалоб от населения - сполна опробовал лично :). Есть мнение, что улучшения практически во всех сферах социалки в горбачевском СССР стало результатом демилитаризации режима и перенаправлении средств. Максимально проявилось где-то в 1987-1989 гг.
1 вопрос - почему же потом всё стремительно стало ухудшаться?
2 вопрос - что за предприятие находилось между Варшавским и Балтийским вокзалами ( сейчас кусок территории занимает супермаркет "Лента")?

Завод "Ленподъемтрансмаш" им. Кирова.
Вроде и сейчас что-то ещё осталось от него.

Цитата (Михаил Жуков, 13.03.2016):
> Я это связываю не с Горбачевым, а с окончательной заменой ЛМ-57 и ЛМ-68 на ЛМ-68М.

Что, как не крути, означает дополнительный вагон. Можно ли на вскидку вычислить кол-во трамвайных вагонов в Ленинграде, например, в 1985 и 1989 годах соответственно?

Цитата (Михаил Жуков, 13.03.2016):
> Завод "Ленподъемтрансмаш" им. Кирова.
> Вроде и сейчас что-то ещё осталось от него.

Завод тот давно переехал, сейчас в Рыбацком у них производство находится.

Есть данных по количеству вагонов на более поздние годы. Но до 1991 г.оно росло.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.03.2016):
> стало результатом демилитаризации режима

Развал оборонки начался только в 1990-е годы. А в 1980-е оборонка наоборот разродилась новым поколением вооружений в ответ на не очень удачный для нас ход войны на Ближнем Востоке в 1982 году. По крайней мере, все современные авиационные новинки российских ВКС родом из середины 1980-х. Ну и афган был в самом разгаре, если это демилитаризация...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.03.2016):
> пл. Калина
Кто такой Калин?

Цитата (Михаил Жуков, 12.03.2016):
> Вскоре начался ремонт Обводного, продолжавшийся более 10 лет.
Соответственно, после того ремонта рельсы и 10 лет не пролежали...

Цитата (Сергей Мурашов, 13.03.2016):
> Ну и афган был в самом разгаре, если это демилитаризация...
О выводе войск начали говорить в 1986 - просто увязнув по уши, за месяц не выйти!

Цитата (Мистер Гуй, 15.03.2016):
> Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.03.2016):
> > пл. Калина
> Кто такой Калин?

Михал Иваныч, разумеется. Всесоюзный староста.

> Цитата (Михаил Жуков, 12.03.2016):
> > Вскоре начался ремонт Обводного, продолжавшийся более 10 лет.
> Соответственно, после того ремонта рельсы и 10 лет не пролежали...

Часть и сейчас лежит. А те, что сняли были не супер-пупер навороченные.

Цитата (Мистер Гуй, 15.03.2016):
> О выводе войск начали говорить в 1986

В 1986 году говорили про ускорение, про "больше социализма" и только начинали пробовать на вкус слово "перестройка". О выводе войск тогда вслух говорили только на кухнях заинтересованных семей.

Цитата (Мистер Гуй, 15.03.2016):
> просто увязнув по уши, за месяц не выйти!

Включите телевизор, там как раз очередной вывод войск из упомянутого вами состояния. Думаю, что недели там вполне хватит.

Цитата (хедкраб, 12.03.2016):
> А как ходил 19? Я, к сожалению, из того поколения, для которого 19 - это подвозочный с Лахты к Старой Деревне. До этого, насколько я знаю, он был мёртв. А ещё раньше?


Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.03.2016):
> На эту тему в сети и на СТТС есть все схемы того времени, например:
> http://transphoto.ru/photo/892212/
>
> Трамвайный маршрут 19: Пл. Стачек - Обводный - Лиговский - Восстания - Литейный мост - Кондратьевский - пл. Калина

На http://bus-1-spb.narod.ru/ вся история маршрутов Петербурга есть.

Конкретно трамвайные маршруты в исторической перспективе тут: http://bus-1-spb.narod.ru/ist/trm-set.html

Цитата (Yury LRTA, 11.03.2016):
> Всегда интересовало: почему в советское время с незапамятных времён по маршруту 19 выпускали парники, хотя я ни разу не видел составы этого маршрута переполненными. Это был, пожалуй, единственный случай в городе, когда ГЭТ предлагал большую провозную способность, чем требовалось. Ну, разве что, сам факт существования маршрутов 17, 24 и 38 - но там работали, как положено, сравнительно пустые одиночки.

На самом деле причина была в том, что маршрут обслуживал линии вдоль крупнейших заводов того времени, таких как ЛМЗ, и заводов на Обводном, прежде всего Красный треугольник и упомянутый завод, что сейчас находится в Рыбацком. Воздух этот маршрут никогда не возил, однако самый пассажироненапряжённый участок был между пл. Восстания и пл. Ленина.

P.S. Кстати, на трафаретах писали "Московский вокзал", а не "Лиговский пр.".