А не подскажут ли братиславцы, где будет конечная остановка на Петржалке?

конечная будет Jungmannova (пока линия не будет продолжена)
http://transphoto.ru/photo/892132/

А нет ли часом этой линии на схеме? Очень охотно посмотреть.

Дааа, выглядит внушительно. Вроде не самая богатая страна Восточной Европы, а сделали хорошо. По крайней мере с виду.

И тут я не могу не вспомнить это фото: http://transphoto.ru/photo/968044/
Скрепы, Крым и Эскандеры... 2016 год...

Выглядит так, как и должна выглядеть современная трамвайная линия в 2016 году. Сделано надёжно, выглядит красиво, и ничего лишнего. Строго, функционально и приятно глазу. Пример для всех восточных "коллег" Словакии.

А чем оъясняются двойные пути? Это для работы вагонов, рассчитанных под разную ширину колеи?

Когда-то были планы по перешивке колеи. Но сейчас таких планов уже нет. Хотя колею 1435 всё же обкатали татрой Т3 ( привозили ширококолейные тележки).

Цитата (Victor62, 05.03.2016):
> Выглядит так, как и должна выглядеть современная трамвайная линия в 2016 году.

Ну не соглашусь, если такие примеры нужны то вам Германия, Голандия, Швейцария, Австрия.

Цитата (kostyan4237, 12.11.2016):
> Выглядит так, как и должна выглядеть современная трамвайная линия в 2016 году. Сделано надёжно, выглядит красиво, и ничего лишнего. Строго, функционально и приятно глазу. Пример для всех восточных "коллег" Словакии.

Ну тогда и в Харьков тебе понравиться

https://pp.vk.me/c636518/v636518245/2f0ec/nptMDu-aFNI.jpg

даа.. обе колеи сразу - это жесть) нет бы самую распространенную в этом районе, но запарились ведь!

Так если от перешивки отказались, на кой тогда пути под две колеи?

Цитата (Mr.Den, 13.11.2016):
> Так если от перешивки отказались, на кой тогда пути под две колеи?

Проектом было предусмотрено. А переделывать проект - слишком муторное занятие.

Муторное, но возможное когда есть желание. К сожалению, желания чаще возникают испортить проект, а не улучшить его, в данном случае - замена кольцевой конечной на тупиковую.

Как по мне, тупики лучше кольца. Меньше места съедают и стимулируют к использованию современных двусторонних вагонов. Новые линии в Киеве я вижу исключительно с тупиками. И соседний Будапешт вон отлично живёт без единого кольца :)

Цитата (kostyan4237, 13.11.2016):
> И соседний Будапешт вон отлично живёт без единого кольца

Одно кольцо в Будапеште всё-таки есть - это кольцо Szent János Kórház.

Двухсторонние вагоны неудобны пассажиру.

Цитата (Santehnik, 13.11.2016):
> Двухсторонние вагоны неудобны пассажиру.

Вполне удобны)

Чем? Меньше сидячих мест и часть развернута задом.

Цитата (Santehnik, 13.11.2016):
> Двухсторонние вагоны неудобны пассажиру.

Смотря как сделать салон.

Цитата (Santehnik, 13.11.2016):
> Двухсторонние вагоны неудобны пассажиру.

Тебе неудобны? А мне удобны, отличные вагоны. Значит уже нельзя говорить однозначно, только здесь имеем два человека "за" и всего одного "против" :)

Я думаю, что двухсторонние трамваи неудобны прежде всего водителям, что постоянно приходится перескакивать с одной кабины на другую, нежели в метро или электричках из-за коротких маршрутов в сравнении, плюс при переходе из кабины в кабину нужно и токоприемники соответственно поднимать/опускать, что быстрее приводит их к износам, ИМХО, и водителю наверняка удовольствия это не приносит. А для пассажиров могут быть неудобны тем, что вторая кабина уменьшает пассажировместитительнось, а двери по обе стороны - уменьшают количество мест для сидения. Что-то из перечисленного де-факто является истинными неудобствами двухсторонних трамваев?

Цитата (ANDER_2011, 13.11.2016):
> что чаще приходится перескакивать с одной кабины на другую в любую погоду,

Для этого не нужно выхоить из вагона.


Цитата (ANDER_2011, 13.11.2016):
> плюс при переходе из кабины в кабину нужно и токоприемники соответственно поднимать/опускать, что быстрее приводит их к поломке,

Простите но что за бред, все это автоматически делается ибо новый ПС не колхоз с веревочкой.


Цитата (ANDER_2011, 13.11.2016):
> вторая кабина уменьшает пассажировместитительнось

Минус по сравнению с односторонными вагонами но никак не для пассажиров.


Цитата (ANDER_2011, 13.11.2016):
> уменьшают количество мест для сидения.

В длинных червяках их и так придостатычно.



А теперь про плюсы, Двухстороннм вагонам не нужны кольца, можно смело переходить на другой путь для обхода и маневренных робот, для буксировки или просто чтобы в депо поехать и не ехать до кольца, можно построить межпутевые платформы и тому подобное что ГОРОЗДО БОЛЬШОЕ преимущество чем все что вы понаписали которое даже аргументами не назавешь.

>Что-то из перечисленннго де-факто является истинными неудобствами двухсторонних трамваев?

Реально ни на что такое в двусторонних системах сильно не жалуются. Они привыкли, наверное. А мне лично абсолютно без разницы, какой вагон. Другой вопрос, что двусторонка интереснее возможностью иметь много съездов по трассе: вдруг задержка, маршрут запросто работает в укороченном виде и ничего не простаивает. И двусторонка позволяет держать более длинные вагоны, чем система с кольцами, а потому становятся актуальными модели под 60м для ЛРТ.

Цитата (Siachoquero, 13.11.2016):
> Для этого не нужно выхоить из вагона.

Сообразил и отредактировал.

Цитата (Siachoquero, 13.11.2016):
> Простите но что за бред, все это автоматически делается ибо новый ПС не колхоз с веревочкой.

Тем не менее, по сравнению с другим двухсторонним рельсовым транспортом - это минус.

> Минус по сравнению с односторонными вагонами но никак не для пассажиров.

Если включить логику, то любой пассажир поймет, что при одной длине трамвая, вторая кабина забирает пространство для пассажиров, хоть и не намного, но это такой, второстепенный недостаток.

Цитата (kostyan4237, 13.11.2016):
> Другой вопрос, что двусторонка интереснее возможностью иметь много съездов по трассе: вдруг задержка, маршрут запросто работает в укороченном виде и ничего не простаивает. И двусторонка позволяет держать более длинные вагоны, чем система с кольцами, а потому становятся актуальными модели под 60м для ЛРТ.

Здесь целиком и полностью согласен.

Который как сказано выше можно перекрыть бОльшим количеством секций (большей длиной) вагона.
Правда, из головы не выходит пражский гемор с 14Т...

Если в Киев прямо сейчас поставить двухсторонние вагоны, то большой риск того что кольца снесут и застроят всякой гадостью. Для новых линий в места где невозможно втулить кольцо можно запускать двухсторонние вагоны.

Цитата (kostyan4237, 13.11.2016):
> > Двухсторонние вагоны неудобны пассажиру.
>Тебе неудобны? А мне удобны, отличные вагоны
Смотря, какой трамвай. Например, Skoda 19T двухсторонняя удобнее чем односторонние аналоги от Песы.

Цитата (ANDER_2011, 13.11.2016):
> при переходе из кабины в кабину нужно и токоприемники соответственно поднимать/опускать
Если пантограф на двухсторонних трамваях делают посередине вагона, то на конечной его не нужно опускать и поднимать

Цитата (ANDER_2011, 14.11.2016):
> Тем не менее, по сравнению с другим двухсторонним рельсовым транспортом - это минус.

В двухсторонных вагонах пантограф один ничего не надо опускать и поднимать.

Цитата (GPS_27, 13.11.2016):
> Если в Киев прямо сейчас поставить двухсторонние вагоны, то большой риск того что кольца снесут и застроят всякой гадостью.

Да, но в Киеве и кольца не препятствие для частичного сноса ради каких-то ТЦ. И пример тому - кольцо на "Кольцевой" СТ-1, где ради очередного ТЦ снесли основное большое кольцо вместе платформой.

Цитата (Siachoquero, 13.11.2016):
> В двухсторонных вагонах пантограф один ничего не надо опускать и поднимать.

Далеко не во всех.

Цитата (GPS_27, 13.11.2016):
> Если в Киев прямо сейчас поставить двухсторонние вагоны, то большой риск того что кольца снесут и застроят всякой гадостью.

Да их и без этого застраивают. Кольцевая, отодвинуто кольцо на Лесной, уничтожено на Кибальчича, была угроза и на Перова застроить какой-то богадельней.

Кстати, учитывая патологическую тягу любой киевской власти к застройке таких мест, тупики выглядят практичнее и проще интегрируются к потенциальному ТРЦ. А кольцо только сносить и отодвигать трамвай от людей.

>Правда, из головы не выходит пражский гемор с 14Т...

И тут видим еще один выигрыш двусторонки: если линия относительно прямая и без кольца, то за счёт меньшей поворотности тележек можно удешевлять вагон, не ухудшая ходовые характеристики. НЯЗ, тележки в 14Т не оказались приспособлены под резкие многочисленные повороты, коими богата красивая горная Прага.

>Далеко не во всех.

В новых - почти во всех.

Цитата (kostyan4237, 13.11.2016):
> Значит уже нельзя говорить однозначно, только здесь имеем два человека "за" и всего одного "против" :)

Меня ещё в против запиши.

Особенно в Киеве.

Цитата (kostyan4237, 13.11.2016):
> соседний Будапешт вон отлично живёт без единого кольца

В Будапеште вся система такая и была такой всегда, т.е. уже больше 100 лет, в Братиславе - одна ветка при преобладании одностороннего ПС.

Цитата (kitty-boy, 12.11.2016):
> Вроде не самая богатая страна Восточной Европы, а сделали хорошо.

Ответ: еврофонды, покрывающие 85% стоимости.