Эта пожалуй одна из лучших ценных фото, что удалось найти в архиве, к сожалению фотографий там было очень мало.Все же какой хороший и ухоженный был город раньше.

Да, город был очень-очень красив. Спасибо за столь ценные исторические фотографии, все же как жаль, что их так немного!

Фото сделано, видимо, годах в 1988/89, когда в городе преобладающая окраска иашин была красная, как и здесь http://transphoto.ru/photo/824725/. Кстати, там номер у того троллейбуса, что в сторону пл. Победы идет, похож на 397.

Цитата (IgorVladimirovich, 25.02.2016):
> Фото сделано, видимо, годах в 1988/89, когда в городе преобладающая окраска иашин была красная, как и здесь http://transphoto.ru/photo/824725/. Кстати, там номер у того троллейбуса, что в сторону пл. Победы идет, похож на 397.

Да,похоже 397.

У 395 на маршрутоуказателе вроде читается "Ул. ПОСЕЛКОВАЯ - ЦЕНТР - Ул. ЛУНАЧАРСКОГО"

Сказать, чтобы прям ухоженный нельзя — вон пыль вдоль бордюров, облупленные ступеньки остановки.

Цитата (vbif, 12.01.2025):
> Сказать, чтобы прям ухоженный нельзя

Ленинград в то время вряд ли был лучше, особенно по состоянию трамвайных путей.

Примечательно, что ни на одном изображённом троллейбусе не используются штангоуловители. Похоже, будто в Калуге до появления БКМ в 2013 году культура использования ШУ отсутствовала с самого начала.

Цитата (ЗИУ682b, 22.02.2025):
> 2013 году культура использования ШУ отсутствовала с самого начала.



Почему? Вроде на ЗиУ 104-134 и Оптимах когда только пришли, пытались что-то с ними сделать, но в итоге вернулись к старым традициям, верёвка сбоку...)

Цитата (ЗИУ682b, 22.02.2025):
> ... в Калуге ... культура использования ШУ отсутствовала с самого начала.
Цитата (Trolza108, 23.02.2025):
> ... на ЗиУ 104-134 и Оптимах когда только пришли, пытались что-то с ними сделать ...

Титьки, как и любой другой механизм, нуждаются в уходе и обслуживании. К сожалению, на большинстве предприятий ГЭТ право выбора, использовать титьки или нет, отдано закреплённым водителям. Какой-то единой стратегии не существует. У нас их запускали на всех новых машинах в первом депо начиная с 1983-го года. Дальше они оставались в действии лишь у тех, кто ими занимался. На моей бывшей машине, к примеру, изначально титьками занимался я. Доставать к ним пружины помогал начальник первого депо Александр Василич Сарыгин. У него в четвёртом парке Москвы главным инженером работал его давний товарищ по фамилии Андрусенко. Сарыгин договорился с Андрусенко. Москва тогда получала большую партию новых троллейбусов https://vmtu.ucoz.ru/news/1999_04_21/2025-02-23-563. С них демонтировались электрические титьки и устанавливались механические. Так вот, Сарыгин договорился с Андрусенко, что к нему пожалую я, и заберу пружины с демонтированных электрических титек. Тогда я увёз из Москвы увесистый багаж в виде огромного рюкзака, набитого пружинами, килограмм на 50. После моего ухода с линии титьки работали ещё почти два года https://transphoto.org/photo/10521/. Ими занимался один из моих сменщиков Ванька Щитов. Затем, в мае 2005-го года уволился Ванька. А после его увольнения другому нашему сменщику Эдику оказалось без разницы, с титьками работать, или без них, и титьки быстро зачахли. С приходом новых машин в 2007-ом году и более поздних за них всё-таки взялась администрация первого депо, и они ещё очень долго работали на очень многих машинах https://transphoto.org/photo/877174/ https://transphoto.org/photo/770488/ https://transphoto.org/photo/739353/ https://transphoto.org/photo/809203/ ... https://transphoto.org/photo/1037163/. Для этого производилась закупка пружин, храповиков и капроновых канатов 8 мм. Но это было делом рук энтузиастов из числа руководства первого депо. Руководство второго депо никогда интерес к титькам не проявляло. А теперь уже давно и вовсе всё заглохло. На голом энтузиазме далеко не уедешь.
В Калуге, видимо, и водители особо работать с титьками рвением не пылали, и руководство депо ими не интересовалось. Потому и кисли они без дела.

Ну и вообще в принципе странная практика, когда судьба машины целиком зависит от способностей и желаний водителя...

Цитата (IgorVladimirovich, 24.02.2025):
> ... судьба машины целиком зависит от способностей и желаний водителя...

Вы преувеличиваете. То, что Вы называете "судьба машины" - это всего лишь, если можно так выразиться, бытовые мелочи, в которые администрация предприятия попросту предпочитает не вмешиваться. А собственно судьба машины от водителя зависит меньше всего. Скорее даже наоборот. Приведу пару примеров. В 1984-ом году у нас оставалось четыре последних троллейбуса ЗиУ-5. На одном из них работал водитель по имени Василий Кирсанов. Но из Московского главка пришло указание об их списании, и их одним приказом списали. Так, Кирсанов настолько сроднился со своим рогатиком, что после списания своего ЗиУ-5 ушёл с линии. А другой пример связан с водителем Людмилой Савельевой и закреплённым за ней троллейбусом. Работала она на той машине, работала, да только по техническим причинам в 2003-ем году машину списали, причём прямо с линии. А Савельева даже и не знала, что её машина подана на списание, и списание одобрено. Сколько порогов она обила в попытках отменить списание троллейбуса, к которому привыкла и привязалась за годы работы на нём, но тщетно. Так всё-таки, чья судьба от кого зависит больше?

Цитата (Alex_George, 24.02.2025):
> А собственно судьба машины от водителя зависит меньше всего. Скорее даже наоборот.

Даже забавно читать это под фотографией из города, в котором почти каждый из ныне оставшихся ЗиУ-682В* в свое время планировали списать, и этого не произошло благодаря действиям водителя https://transphoto.org/photo/1561421/#2906087

И это только про списания. Не учитывая множество примеров касаемо наших машин, которые ныне работают на линии вместо того, чтобы стоять под забором, в том числе благодаря действиям водителей. Сюда можно отнести 100, 151, 035 и т.д.
035, кстати, скорее всего, тоже сейчас был бы списан вместе с другими машинами, списанными в августе 2023, если бы в свое время Максим его не поднял.

На самом деле водители молодцы, но тут не только их инициатива, как я думаю. В 2015-2016 точно так же были энтузиасты, но руководство тогдашнее давало приказы списывать все подряд машины, даже те, которые Максим за свои деньги ремонтировал. А сейчас руководство стало поддерживать инициативы водителей и стараются поднимать все машины, которые ещё худо-бедно способны ездить. Руководство УКТ, к счастью, понимает, что новых машин нет и пока не предвидится и взяли верный курс на сохранение по максимуму старых. Ремонтируют до последнего, пока ещё есть хоть какой-то ресурс. Даже 074, полностью прогнивший 30-летний троллейбус, хотели сделать, 055 сделали, делают 123 и прочие. Так что водители действительно молодцы, я ценю их вклад, но тут во многом позиция руководства решает.

Да только тогдашнее руководство депо намеренно ликвидировало эти машины по понятным целям, ибо здравым смыслом объяснить списание троллейбусов со свеже отремонтированными кузовами нельзя.