Две кнопы!

Кадр из фильма...

Отличная задумка фотографа.

Отлично, что в России наконец-то стали производить составы со сквозным проходом.

Цитата (Cypok, 13.02.2016):
> Отлично, что в России наконец-то стали производить составы со сквозным проходом.

У них достаточно много минусов. Больше всего будут рады торгаши и попрошайки. Плюс сложности с обслуживанием, нельзя быстро перецепить вагон и/или переформировать состав. Неоднозначные результаты краш-теста - при сходе с рельсов одного вагона пострадает меньше людей, чем при сходе состава со сквозным проходом: сам сход будет более хаотичным и может "утянуть" весь состав, вместо одного-двух вагонов. В общем, я против того, чтобы в нашей стране такие поезда появлялись. Лучше пусть будут традиционные. Мне этот сквозной проход не нужен. Если я сел "не в тот конец поезда", я всё равно не буду, как не знаю кто, идти мимо всех пассажиров в составе в нужный конец.

Одна из моих московских знакомых очень боится появления в Москве сквозных составов из тех соображений, что в случае пожара или, не дай Бог, взрыва огонь с дымом перекинутся на весь поезд, а не останутся купированными в пределах одного вагона.

Попарного соединения вагонов сочленением с межвагонным проходом, как в Русичах, наверное, достаточно.

Да фиг с ним с дымом - это бывает раз в десять лет. А вот попрошайки и торговцы бывают ежедневно. Так их хоть на станциях видно и отловить проще, а так они будут постоянно бродить.

Ещё, карманники для которых такой состав - идеален в плане покидания места преступления, да и повышенное движение людских масс - повод для совершения таких краж.

Цитата (Володя, 13.02.2016):
> А вот попрошайки и торговцы бывают ежедневно.

Я понимаю, что езжу в московском метро от силы пару раз в год-два, но именно в метро торговцев и попрошаек не видел с 90-х и думал, что их в метро уже давно не пускают (в отличие от электричек, где орущие торговцы - одна из причин, почему я электрички терпеть не могу).

Цитата (massimoling, 13.02.2016):
> Я понимаю, что езжу в московском метро от силы пару раз в год-два, но именно в метро торговцев и попрошаек не видел с 90-х и думал, что их в метро уже давно не пускают

Вообще-то зачастую чуть ли не толпами бродят.
Торговцы в основном предпочитают открытые наземные участки вроде Автозаводской-Коломенской, Волгоградского проспекта-Текстильщиков. Бывает и по двое: сначала один свою речёвку толкает, второй ждёт, затем первый начинает обход вагона, а второй начинает своё "представление".
Попрошайки - смотря какие: что предпочитают "речёвки" - те тоже стараются по открытым наземным, те, что молча - везде. Мне больше "афганцы" попадаются.

Что для меня странно - довольно регулярно (минимум раз в неделю) езжу по Филёвской линии и не припомню, когда последний раз там их встречал. Зато по вышеуказанным перегонам регулярно то светодиодные настольные лампы, то тёрки для овощей, то ещё какую хрень впаривают.

Вот для всей этой публики такие составы - просто рай. И уже одной её достаточно, чтобы быть против таких составов.

Если бы никто ничего не брал у торгашей и никто не подавал нищим - они бы перевелись как класс без всяких полицейских рейдов. Ибо смысл целый день шакалить, а толку ноль? В том и дело, что сами пассажиры их кормят в прямом значении слова.

Цитата (Andrew-NNG, 14.02.2016):
> Если бы никто ничего не брал у торгашей и никто не подавал нищим - они бы перевелись как класс без всяких полицейских рейдов. Ибо смысл целый день шакалить, а толку ноль? В том и дело, что сами пассажиры их кормят в прямом значении слова.

Знаете, есть такая вещь, как смысл, или, более формально говоря, экономическая целесообразность: если тебя будут ловить каждый день и каждый раз вешать штрафы хотя бы по 5 тысяч плюс конфискация товара, ты не будешь шастать по вагонам - это будет просто невыгодно.
Здесь точно то же самое как с зайцами в НОТ: если контролёр попадается раз в два-три месяца и от него, чаще всего, легко сбежать, математически нет смысла ежемесячно тратить на проездной тысячу или больше.
Я честно покупаю проездные, но за последние три месяца контролёров встретил всего два раза.
Воспитание? Оно формируется годами. В том числе - родителями. Нынешнее поколение в этом вопросе уже потеряно (а то и следующее) и остались только полицейские меры. А к торгашам и попрошайкам в метро воспитание и вовсе неприменимо.

Цитата (I.N., 14.02.2016):
> Воспитание? Оно формируется годами. В том числе - родителями. Нынешнее поколение в этом вопросе уже потеряно

Воспитание появляется именно из полицейских мер. Эвакуаторы и парконы это вполне доказывают. Да и появляется воспитание достаточно быстро.

Да просто знаю я эту систему. До, по-моему, 20 сентября 2004 года торговцы в нижегородских электричках работали легально. Платили за это деньги. Правда, подразумевалось, что это будет тихая тетя с термоколяской мороженого (к тому же ИП и налогоплательщик), а никак не орущий на весь вагон распространитель того, что без этого нечеловеческого ора у него никто не купит. К слову, громко орать в электричке само по себе нарушение правил проезда. И по идее его должны были забирать в милицию вне зависимости от того, легально он торгует или нет. Но... не забирали. Мало того, что тупо не хватало милиции сопровождать все составы, так еще и было сказано негласно - торгашей не трогать. Они платят. Максимум, что делалось - проверялось, оплатил он или не оплатил.

Потом поменялось начальство и торговать в вагонах запретили. Поскольку я немного в курсе, кто там торговал (мой знакомый этим занимался сам и еще нанимал продавцов, их только у него было человек 10)... Так скажу - кто там работал за поесть, ушли. Кто рубил немаленькие деньги - остались :).

К лету 2005 года просекли, что все равно торгуют (О - оперативность) и устроили милицейскую облаву. Ну, составили по протоколу на каждого торговца. Торговцы исчезли... ненадолго, потом стали ходить снова. Все же транспортная милиция слишком загружена, чтоб заниматься ОДНИМИ торговцами. Но, КСТАТИ (ненавистникам кондукторов посвящается), когда перевели электрички с контролеров на кондукторов, торговцев стало нааааааааамного меньше. Ибо у "бездельника" кондуктора есть время шугануть торговца, у контролера (коему надо оббежать весь состав и успеть перескочить на встречную) времени обычно нет. Да и контролеров тупо меньше... проблема для торговцев решалась знакомством с ними и продажей им своего товара по закупочной цене ;-))). Милиционерам, кстати, тоже. Все там друг друга знают и договариваются между собой.

И еще зарисовка на тему легального и нелегального. Между Саранском и Нижним Новгородом ходят легальные междугородние автобусы, четыре рейса в день. "Экваторы" путешествия - либо Лукоянов, либо Арзамас. Путешествие длительное, охота и перекусить... и если из дома не взял бутербродов и т. п., то в Лукоянове к услугам пассажиров бабульки с пирожками (надо полагать, нелегал полнейший, хоть и в общественном сознании терпимый... я ел эти пирожки, вкусные), либо сомнительный ларек в Арзамасе (знаю блин, сколько надо лизать, чтоб открыться в таком козырном месте; да и ассортимент там убогий по завышенной цене). Нет, вероятно, и есть варианты лучше... но многократно ездив по этому маршруту, я их на местах стоянок так и не увидел!

И есть нелегальная газель по тому же маршруту... ну, может, и не совсем нелегальная, какие-то документы скорее всего даже и есть (на заказные перевозки, например), но тем не менее это не рейс с автовокзала. И... эта газель на "экваторе" дороги подъезжает к нормальной столовой, где за сто (!) рублей покормят.

Выводы делаем сами. Откуда берется нелегал. А берется он зачастую от косяков легальных вариантов! Вряд ли по электричкам шастали бы левые тетки в засаленных халатах с мороженым, если бы либо в этих же электричках, либо на платформах можно было бы купить мороженое цивилизованно и не по цене втрое или впятеро выше нормальной!

Сквозной проход, не дай бог.

бог уже дал, как видите и дальше даст))
В условиях перегруженности метрополитена сквозной проход - хорошо.
И между вагонов никто не покатается. И т.д.

Ага, только прыгунов из под поезда труднее вытаскивать будет.

Цитата (Андрей Лазарев, 01.04.2016):
> бог уже дал, как видите и дальше даст))
> В условиях перегруженности метрополитена сквозной проход - хорошо.
> И между вагонов никто не покатается. И т.д.

Вы хоть немножко головой подумайте. В электричке никогда в жизни не ездили и не знаете что будет твориться в метро при сквозном проходе?
Сквозной проход сделали и надеюсь вскоре от него откажутся, ну есть же в самом деле опыт электричек. Минусов просто огромное количество, которое не имеет смысла даже перечислять, плюсов нет ни одного вообще. Каким образом ввод сквозного прохода разгрузит метро?

Обман зрения. Кажется, что вагоны длинной с машиниста.

Наконец то есть такие поезда, но жаль что их очень мало, современные, удобные, тихие, плавные и главное с гармошками, скорее бы они заменили старых

Цитата (Павел Зюзин, 19.04.2016):
> Минусов просто огромное количество, которое не имеет смысла даже перечислять, плюсов нет ни одного вообще. Каким образом ввод сквозного прохода разгрузит метро?

Эээ а какие минусы? Как мне то лучше это тк и больше людей можно забрать и если пожар или что то то люди могут перейти на другую часть состава итд,,,

Сегодня катался на этом поезде. Вещь! Самый удобный поезд всех времён (я ещё застал составы А/Б) на московском метрополитене.

Цитата (Guaglione, 13.07.2016):
> Сегодня катался на этом поезде Самый удобный поезд всех времён (я ещё застал составы А/Б) на московском метрополитене

я на них попадал 3 раза, по каждому на 1 раз

Мне кажется, наличие или отсутствие сквозного прохода не так принципиально. Везде есть свои недостатки и преимущества. Но, если все системы безопасности метро будут нормально работать, то сквозняки удобней будут.