Детали в репортаже
http://uc.od.ua/news/traffic/1180583.html

У вас весна? :)

Третий день около +10. Вечером вообще фантастика на небе творится. http://uc.od.ua/news/city/1180573.html
Но это ненадолго.

А где фальшборта над тележками?

их там и не было)

Хммм ... а там что, высокий пол начинается сразу за средней дверью? (посмотрев фото салона) Капец!

Ну так кузов особых изменений не претерпел ,дверь никто не переносил на середину кузова)

Ого, в Одессе сейчас совсем нет снега?! Оо

Был снег. Растаял.

Цитата (Федин Кирилл, 14.01.2016):
> их там и не было)

некомплект?

У киевских есть, по крайней мере у первых.

И вообще до сих пор возникает вопрос почему у всех последних ТЮГов отсутствует "скоба", в месте где должна быть сцепка если последняя не предполагается. Уж очень оно просится. Дыреха ни в пень ни в колоду)

3х летный новый трамвай.. мда..

По цене двух 71-623.
И Татра-Юг засирает всё информационное пространство баснями о том какой у них чудесный продукт...

Он может и чудесный, но не за такие деньги (-:

Осталось дождаться Каштана)

Какая сейчас стоимость 71-623 в долларах?

Примерно 263 тыс $

То есть, 71-623 стоит около 6,8 миллиона гривен.

К1М в долларах стоит 530 тыс.

Ну деньги в любом случае не из ваших карманов таскали, поэтому даже такое обновление-очень круто. Поздравляю Одессу.

Цитата (Вечный Ёж, 15.01.2016):
> не из ваших карманов таскали

Это у вас так. А у нас публичные закупки происходят за счет средств налогоплательщиков, тоесть всех нас.

Еще будут К1М приходить в Одессу?

Борони Боже :-)

Пока что нет. Обновление трамвайного ПС если и будет в этом году, то в случае успеха с "Каштаном" - могут заказать еще несколько кузовов для досборки. Все же 5 миллионов за новый корытопол - это не 13.

Цитата (Вечный Ёж, 14.01.2016):
> деньги в любом случае не из ваших карманов таскали

Ага, из тумбочки взяли

Цитата (Santehnik, 14.01.2016):
> И Татра-Юг засирает всё информационное пространство баснями о том какой у них чудесный продукт...
Наладили бы они у себя модернизацию Т3, которых по Украине полно.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 15.01.2016):
> Все же 5 миллионов за новый корытопол - это не 13.

ТОлько если к этому добавить стоимость СУ, ее доставки и растаможки из Праги, стоимость проводки, АКБ, отделки салона, стекол и пр., плюс зарплату персонала, то это все не так дешево и обойдется. И это если использовать восстановленные тележки от Т3. Б/у из Германии или из Чехии, или даже пусть и старые, но неубиваемые Дюваги из Турции (причем даром), решают транспортные проблемы, а не непонятный пиар. В конце концов, один (пусть даже 2) корытопол не делает погоды для инвалидов, которые ездят не только по 5-му маршруту. По крайней мере у автобусов этой проблемы нет - автобусов больше (мало, но больше, чем два), есть расписание, они распределены по маршрутам, а 130-й (с пос. Котовского в центр) вообще недавно полностью перевели на БВ (МАЗы, МАНы, Мерседесы - все с низкополом), 120-й (оттуда же) получил 8 Неопланов СВ в дополнение к 2-м МАЗам.
Ну а то, что Одесса потратила свои 10 млн., чтобы получить подачку из Киева в 4 млн. и купить по втрое завышенной цене неликвид из Днепропетровска, вообще ни в какие ворота не лезет. Если Киев решил "облагодетельствовать" Одессу и Мариуполь из политических соображений, то должен был бы просто купить эти вагоны по 4 млн. за штуку - Татра-Юг должна быть благодарна, что они проданы, пусть и со скидкой, но не пылятся на складе - и подарить(!) их. А за 10 млн. можно было бы:
а) купить еще 10 вагонов из Риги, или
б) купить много вагонов в Праге (см. цену, которую заплатила София), или
в) отремонтировать все одесские консерванты с постройкой Кобр или без, но с "корытом", или
г) привезти 40 вагонов из Турции и сделать среднюю секцию низкопольной, или
д) реконструировать некоторые перекрестки и реорганизовать маршруты без дополнительных затрат, или
е) упорядочить зарплаты, набрать новых водителей и увеличить выпуски. Я думаю, что одесские инвалиды скорее поедут в незаполненном высокопольном вагоне, чем станут дожидаться единственного в городе низкопола, который может в их районе вообще не появляться. От слова совсем.

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> ТОлько если к этому добавить стоимость СУ

Это уже со всем.
Сам кузов стоит 990 тыс грн.

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> Если Киев решил "облагодетельствовать" Одессу и Мариуполь из политических соображений, то должен был бы просто купить эти вагоны по 4 млн.

Причём тут политика? Предложения были разосланы всем городам. Мы вам 30% стоимости, вы платите за 70%. Согласилось лишь 4 города.
И только Львов красавчики - ни копейки ТатраЮгу не заплатили, при том что освоили около 40 млн :)

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> д) реконструировать некоторые перекрестки и реорганизовать маршруты без дополнительных затрат, или

Реконструкция Пересыпи просаботирована, хотя деньги выделялись.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 15.01.2016):
> Обновление трамвайного ПС если и будет в этом году, то в случае успеха с "Каштаном" - могут заказать еще несколько кузовов для досборки.

Когда намечен выход Каштана?

Львов просаботировал Татру-Юг по причине узкоколейности.
Про Дюваги из Турции у нас слышать не хотят, боятся переделывать незнакомые тележки + неизвестно сколько доставка обойдется.

Цитата (Santehnik, 15.01.2016):
> Реконструкция Пересыпи просаботирована, хотя деньги выделялись.

Имеется в виду не Пересыпь, а поворот у Дюковского Сада из города к мосту и поворот на углу Градоначальницкой и Старопортофранковской в сторону города. После этого можно закрывать на реконструкцию Нежинскую и делать поворот у моста и ремонт сп. Маринеско и Софиевской без остановки движения. Или строить линию по моему проекту - через Церковную и Кутузова.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 15.01.2016):
> Львов просаботировал Татру-Юг по причине узкоколейности.
> Про Дюваги из Турции у нас слышать не хотят, боятся переделывать незнакомые тележки + неизвестно сколько доставка обойдется.

В Одессе вообще боятся всего нового, особенно сочлененного. Я удивлен, что троллейбусы Т1 они брали и до сих пор несколько штук не обрезали. Мерседесы же в Цюрихе брать не захотели.

А доставка даже 40 вагонов одним рейсом среднего парохода не стоит 10 млн. грн.

Цитата (Santehnik, 15.01.2016):
> Это уже со всем.
> Сам кузов стоит 990 тыс грн.

Столько же стоит 1 готовый и отремонтированный вагон из Риги. Или 2 вагона из Праги.

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> Столько же стоит 1 готовый и отремонтированный вагон из Риги.

Так а что лучше - вагон, который имеет не одну сотню тысяч пробега в жестких условиях эксплуатации или вагон без пробега, пусть и после хранения?

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> А доставка даже 40 вагонов одним рейсом среднего парохода не стоит 10 млн. грн.

От Стамбула до Одессы всего-то тысяча километров. Скорее всего, на трале дотащить дешевле, чем два раза перегружать с трала на корабль и обратно. Ну а скорость - вообще не сравнима.

Если быть уже совсем радикальным, то после реконструкции Нежинской можно вообще закрыть линию по Софиевской и Маринеско. Экономия:
1. У моста надо только сделать второй путь и второй поворот в сторону Херсонского сквера.
2. Увеличивается безопасность движения - нет двух пересеечений с трамвайными линиями.
3. При постройке закольцовки по Церковной-Кутузова отпадает необходимость в реконструкции у моста вообще. Тот, кто там ездил в час пик, поймет, что строительство в этом месте, это как понос в пробке...
4. Построить кольцо на площади у бюста Малиновскому и оставить ОДИН маршрут туда. Остальные идут на Пересыпь через Тираспольскую пл. или Старопортофранковскую. Или использовать треугольник в Библиотечном пер., чтобы студенты Медина не пострадали.

Цитата (Володя, 15.01.2016):
> Цитата (OMF, 15.01.2016):
> > А доставка даже 40 вагонов одним рейсом среднего парохода не стоит 10 млн. грн.
>
> От Стамбула до Одессы всего-то тысяча километров. Скорее всего, на трале дотащить дешевле, чем два раза перегружать с трала на корабль и обратно. Ну а скорость - вообще не сравнима.

Во-первых, вагоны в Конье, а не в Стамбуле. Смотрим карту.
Во-вторых, проезд через 4 страны.
В-третьих, где же взять 40 длинномерных автопоездов. Или возить по штучке в течение года?

Цитата (Jen, 15.01.2016):
> Цитата (OMF, 15.01.2016):
> > Столько же стоит 1 готовый и отремонтированный вагон из Риги.
>
> Так а что лучше - вагон, который имеет не одну сотню тысяч пробега в жестких условиях эксплуатации или вагон без пробега, пусть и после хранения?

Вот посмотрим. 10 вагонов из Риги у нас есть, в Харькове тоже. Пока не жалуются.

Насчет сравнения "новый-старый". Конечно, новый лучше, но не с такой разницей в цене. Я понимаю, если бы за эти 14 млн. можно было бы купить хотя бы Шкоду 15Т или подержанный MGT6, но никак не К1М.

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> Во-первых, вагоны в Конье, а не в Стамбуле. Смотрим карту.
> Во-вторых, проезд через 4 страны.
> В-третьих, где же взять 40 длинномерных автопоездов.

ну 1800 километров - это на три дня пути.

вообще не проблема - ну граница ну и что? Если груз не в эту страну его и не смотрят особо.

Там же, где для перевозки вагонов по Турции до порта. Скорее всего, в Европе - там такие перевозки массовы.

Не понимаю, почему Одесса залупилась и не проявляет желания перейти на современный электротранспорт?
Даже Житомир Электрон взять хочет, а эти упёрлись в доисторические корыта. Офигенный город-миллионник

Цитата (Алексей Белов, 15.01.2016):
> Даже Житомир Электрон взять хочет

Если кому-то интересно вылавливать блох размером со слона из сырого вагона, сделанного на предприятии, не имеющем никакого опыта их производства - флаг в руки и вперед, с песней. Вон Рига тоже брала сырые на тот момент БКМ-333, Прага - Шкоды 14Т и другие примеры. Где эти вагоны/машины сейчас?

По Львову узкоколейные Электроны ездят больше чем стоят. Это факт. Посмотрим, как себя поведут ширококолейные Электроны в Киеве.

Цитата (OMF, 15.01.2016):
> Если кому-то интересно вылавливать блох размером со слона из сырого вагона

С троллейбусами та же фигня что-ли? Европейцы ведь кредит дали на покупку, но воз и ныне нам. Такие города, как Одесса, сами должны выбивать новый транспорт, а не носом воротить.

Европейцы дали, киевцы забрали... По сведениям, тендерные документы застряли в нацбанке, который спит и видит, как бы наложить лапу на это.

Почему Львову никто не мешает?

Цитата (Володя, 15.01.2016):
>
> От Стамбула до Одессы всего-то тысяча километров. Скорее всего, на трале дотащить дешевле, чем два раза перегружать с трала на корабль и обратно. Ну а скорость - вообще не сравнима.

Если корабль из Стамбула пойдёт без остановок в Одессу, то это будет около суток хода. При том водный транспорт сам по себе дешевле сухопутного.

Цитата (Santehnik, 15.01.2016):
> Почему Львову никто не мешает?

Видимо, хорошие отношения с Киевом.

Цитата (Utelandio, 23.01.2016):
> Видимо, хорошие отношения с Киевом.

Особенно они были хорошими году так в 2012. И ничего, у них всё работало.
Наверное сорвать тендер по Пересыпи тоже из Киева приказали? :)
И пару лет назад отменить проект рекоснтрукции 7 в скоростной трамвай с вагонами на это дело и реконструкцией депо:
http://www.ebrd.com/work-with-us/project...sport.html
http://dumskaya.net/news/proekt-skorostn...ua-020825/ тоже из Киева приказали?

Но я кажется понял в чем проблема. Активисты из другого города, который тоже хочет троллейбусы в ЕБРР кредит взять, говорят что ЕБРР их заставляет убрать маршрутки-дубляторы с трасс троллейбусов. Видимо в этом порыта собака...

Реконструкцию 7 в СТ отменили в начале 2010 года по факту. Хотя Гурвиц еще до выборов осенью 2010 г. на этой теме пиарился.

Потом при мэре Костусеве вообще ничего не делали, кроме покупки десятка БУ вагонов и десятка троллейбусов.